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不久前，工信部發(fā)布了《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報2021》(下文簡稱《年報》)，從市場銷量、產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)管理建設(shè)、產(chǎn)業(yè)社會效益等多個維度全面闡述了中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體態(tài)勢，為全行業(yè)發(fā)展提供重要的決策參考。

《年報》指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)正加速電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。其中新能源汽車銷量連續(xù)六年位居全球第一，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的重要驅(qū)動力。智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設(shè)快速推進，道路測試和示范應用蓬勃發(fā)展，技術(shù)進入落地應用的關(guān)鍵期。與此同時，產(chǎn)業(yè)融合不斷深入，科技公司逐步成為了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展的重要推動力。

新能源汽車由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向用戶需求驅(qū)動

新能源汽車是重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的重要推動力，也是我國成為汽車工業(yè)強國的重要機遇。過去十余年，我國對新能源汽車給予了大量的政策傾斜和資金支持，在經(jīng)歷了大量騙補、質(zhì)量管理混亂等一系列陣痛之后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)邁上了正軌。

一個重要的證據(jù)是，新能源汽車的研發(fā)、銷售正在由國家政策驅(qū)動為主轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩粜枨篁?qū)動為主。用戶購買新能源車不再是迫于限行、限牌等政策的壓力而是真正認可新能源汽車的使用體驗。

造成這種轉(zhuǎn)變的原因首先來自于動力電池、電機、電控等核心技術(shù)的發(fā)展，在續(xù)航、質(zhì)量等方面大大提升了產(chǎn)品性能。其次，我國持續(xù)推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在全國主要大中型城市，充電難的問題已經(jīng)得到了根本緩解。

另外，新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車，其電驅(qū)系統(tǒng)、線控執(zhí)行系統(tǒng)等方面的架構(gòu)更有利于網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)的應用。數(shù)據(jù)顯示，目前我國新能源乘用車L2級輔助駕駛滲透率25.3%，遠高于燃油乘用車的14.3%。這也意味著，新能源汽車更容易滿足當下消費者對智能網(wǎng)聯(lián)功能的需求。

產(chǎn)業(yè)融合驅(qū)動智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)落地

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是推動我國汽車工業(yè)向上發(fā)展的又一股重要力量，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)所擅長的云計算、AI、大數(shù)據(jù)、5G等前沿信息技術(shù)，正在推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速進化。自動駕駛等積累多年的頂尖技術(shù)應用，也走到了應用落地的關(guān)鍵期。

網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，智能座艙成為了汽車發(fā)展的新風尚。汽車廠商正在攜手互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，面向用戶推出豐富的車載服務(wù)應用，讓汽車在交通工具之外具備更加多元的價值。比如，為了更安全的滿足用戶的社交需求，寶馬、奧迪、吉利、長城、長安等車企紛紛在自己的旗艦車型上引入了微信車載版功能，通過語音交互的方式操作，不占用司機的駕駛注意力。

微信車載版進入奧迪座艙

在智能化領(lǐng)域，自動駕駛技術(shù)經(jīng)過多年的積累在關(guān)鍵核心技術(shù)方面取得了一定突破。行業(yè)走到了以落地應用為核心的下半場。為了推動技術(shù)快速落地，國家組織開展了智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入管理指南、標準體系建設(shè)及相關(guān)標準路線圖推進方案研究，加快關(guān)鍵標準的制定進程，同時在測試評價環(huán)節(jié)推動數(shù)字孿生、云計算等前沿技術(shù)的應用，加快技術(shù)迭代成熟。

從測試評價和產(chǎn)品準入的角度來說，高效利用海量的交通場景數(shù)據(jù)是驅(qū)動技術(shù)落地的關(guān)鍵。對此，互聯(lián)網(wǎng)科技公司積累的數(shù)據(jù)治理及應用能力可以發(fā)揮重要的作用，目前十余家獲得工信部、交通部等有關(guān)部門授牌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場，均在與互聯(lián)網(wǎng)科技公司展開合作，構(gòu)建高效的智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)驅(qū)動測試閉環(huán)。

例如，深圳坪山智能網(wǎng)聯(lián)交通測試示范區(qū)、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙)測試區(qū)、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量(湖北)監(jiān)督檢驗中心等大型測試場。近兩年先后和騰訊達成合作，基于騰訊自動駕駛積累的數(shù)據(jù)存儲、管理、仿真應用等完整的測試開發(fā)工具鏈，高效處理海量交通數(shù)據(jù)，形成可用數(shù)據(jù)資源，同時在應用層面以數(shù)據(jù)資源為基礎(chǔ)，通過數(shù)字孿生技術(shù)構(gòu)建云端測試場景，重點復現(xiàn)實際測試中可遇不可求的極端場景，為技術(shù)的測試和完善提供有力支持。

新能源疊加智能網(wǎng)聯(lián)，對志在領(lǐng)先世界的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言是百年難得的機遇。中國汽車產(chǎn)業(yè)正在全面布局，市場上出現(xiàn)了一批以新能源和智能化為核心競爭力的新興汽車品牌，傳統(tǒng)車企在培育新品牌的同時也在加速智能化和電動化轉(zhuǎn)型。

而在產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)型的驅(qū)動下，自主汽車品牌在國內(nèi)汽車市場份額已經(jīng)穩(wěn)定在40%左右，隨著信息技術(shù)和汽車制造技術(shù)繼續(xù)深入融合，中國汽車產(chǎn)業(yè)將會迸發(fā)出更強勁的發(fā)展動力。

原標題：工信部發(fā)布《中國汽車產(chǎn)業(yè)年報2021》 新能源+智能化是建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)強國關(guān)鍵