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共享雨傘、共享單車、共享汽車、共享車位……在提倡節(jié)能環(huán)保的時代，共享經濟已經慢慢滲透進日常生活。在我國新能源汽車今年銷量逼近200萬輛的時候，共享私人充電樁也開始萌芽。記者采訪發(fā)現，為解決當前充電樁不足、無法滿足用戶充電需求的情況，有企業(yè)開發(fā)了私人充電樁共享APP，幫助無樁車主隨時找到更多可使用的充電設備，還能讓私人充電樁用戶在閑置時段增加收益。然而萬事開頭難，共享私人充電樁盤活閑置資源的初衷雖好，但其所面臨的安全和管理等問題也困擾著這門生意的快速發(fā)展。

調查：公共充電樁的不便，共享私樁或可緩解

居住在番禺某大型社區(qū)的小陳今年買了一臺純電動汽車，不久他就發(fā)現了充電帶來些許不便：公共充電站離家三四公里，過去還不一定有位置；部分商場的充電費用昂貴，有的還要支付額外停車費。有時他為了找地兒充電，費去不少時間。直到上個月初，他發(fā)現隔壁樓的一位鄰居在自用車位上安裝了私人充電樁，因為鄰居經常外出閑置時間非常多，小陳與鄰居一商量，鄰居欣然同意將私人充電樁在閑置時間“共享”給他。如此，小陳算是解決了四處尋找公共充電樁的煩惱。但私下協(xié)商畢竟沒有第三方監(jiān)管，若發(fā)生糾紛處理起來也是麻煩多多。

在記者采訪中，不少與小陳一樣有充電困擾的新能源汽車車主都期望：越來越多的私人充電樁進入住宅停車場，這些在白天可能閑置的私人充電樁能否經過統(tǒng)籌管理，如共享車位一樣被盤活共享呢？

答案是：可以。就在上個月，一位北京車主帶記者體驗了一把在三環(huán)內利用充電APP尋找共享私人充電樁，并成功進行充電的便利操作。在費用方面，更與家庭用電收費一致。記者隨后調查發(fā)現，類似的共享私人充電樁在各地都陸續(xù)醞釀，但仍處于萌芽階段。

業(yè)內：樁企積極布局“私樁共享”市場

記者留意到，私人充電樁共享這一模式多年前業(yè)內就開始了相關探索，不少新能源車企也看中了共享私人充電樁的風口。今年5月，廣汽埃安基于自身15萬余用戶的車樁數據宣布推出了該品牌獨有的私樁共享平臺，讓車主時間實現“樁共享”。此前，小鵬也與蔚來聯(lián)手推出充電共享服務，兩個品牌車主可以共享彼此的超充樁，為車輛充電。不僅如此，目前在國內的部分共享車位APP上，偶爾能看見有私人充電樁的車主放出車位。同時，也有少數充電樁APP已可實現私人充電樁共享功能。而星星充電從去年年底面向全國“招募1000名共享樁主”。

中國充電聯(lián)盟技術和認證部主任劉鍇表示，根據充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截至今年4月，當前共享私樁保有量占公共樁保有量的6.8％，約有6.2％的私人樁參與了共享模式。同時，充電聯(lián)盟公布的數據來看，共有3家樁企開始布局私樁共享業(yè)務，其中星星充電排名第一。

據悉，共享私人充電樁，從平臺技術和操作上已經很成熟。跟共享車位一樣，充電樁用戶及電動車車主，均可在App充電地圖頁面中，操作“私樁共享”等功能和查找共享私樁進行充電。樁主可以根據個人充電使用習慣，設定共享開放的時段，而APP實施計費、靈活支付則給予了更多便捷。

廣東省發(fā)改委副主任黃恕明曾在廣東“民聲熱線”上，對共享私人充電樁表示鼓勵，“我們正在考慮這方面的補貼政策。”他表示，個人安裝的充電樁如果經過申請接入粵易充網絡，并作為公共使用，如某電動汽車車主白天上班的8小時，將自己安裝的充電樁拿出來作為公共使用的做法值得支持，未來將考慮個人安裝充電樁并接入網絡平臺共享或將有補貼。

現狀：“車”與“樁”存在較大缺口

當前，我國新能源汽車市場正在蓬勃發(fā)展。據中汽協(xié)發(fā)布的最新數據，5月我國新能源汽車產銷均完成21.7萬輛，同比分別增長1.5倍和1.6倍，繼續(xù)刷新當月歷史紀錄。多家機構預測，我國今年新能源汽車銷量有望突破200萬輛。同時，據公安部統(tǒng)計，截至2021年3月，全國新能源汽車保有量達551萬輛。

配套的充電設施方面呢？根據中國電動充電基礎設施促進聯(lián)盟數據顯示，截至2021年5月，全國充電基礎設施（公共+私人）累計數量為187萬臺，同比增加43.9%。同時，有不到三分之一的純電動車主沒有自家充電樁，只能通過公共充電設施滿足需求。

一邊是越來越多的新能源汽車，一邊是雖然正在擴建但數量仍顯捉襟見肘的充電樁。如何讓新能源汽車車主“就近”便利充電？劉鍇表示，解決居民社區(qū)充電難題將是“十四五”的重點工作方向之一。此外，車樁之間供需上的大缺口，不能僅靠公共充電樁來實現，這與城市停車位的缺口道理是一樣的。

記者留意到，近年來國家與地方相繼出臺多個政策鼓勵充換電基礎設施發(fā)展。5月20日，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布了《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》，提出完善居住社區(qū)充電樁建設推進機制。并鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。此外，部分城市針對安裝私人充電樁還推出了財政補貼，如西安就鼓勵個人自用充電設施的安裝，可獲得1萬元補貼；國家電網和恒大集團也共同推進樓盤內的社區(qū)充電樁建設。

業(yè)內人士指出，從國家層面的下文鼓勵，無疑能更好解決此前小區(qū)物業(yè)對業(yè)主安裝充電樁的各種阻礙。隨著社區(qū)內私人充電樁的增多，私樁共享也將有望大規(guī)模走上正軌。

爭議：好處雖多，安全問題擾人心

記者采訪中發(fā)現，共享私樁雖然是個可行的辦法，但并不好實施。

首先，好處是顯而易見的，家里有私人充電樁且使用頻率卻并不高的電動車主，完全可以將其共享，盤活閑置資源，就像現在很受歡迎的共享私人車位一樣，而且還可以賺一筆“外快”。北京一位“共享私樁”的車主給記者算了一筆賬，在APP上，共享私人樁充電費約為1元~1.2元1度電（多為慢充），而私人充電樁電價，按國家電網0.475元1度的家用電價收取，也即每“共享”消耗了1度電，樁主可收益0.5元左右。算起來。每個月收益可能只有三百元左右，但也能方便他人。

對于消費了“共享私樁”的車主來說，在公共充電樁的費用，算上服務費一般1度電1.2元~1.5元左右，有的地方甚至高達2元。再算上停車費的話，“共享私樁”雖然費用上并沒有太大優(yōu)勢，可勝在便利，多了很多選擇。

但“共享私樁”在實際操作上來說，卻仍需要顧及幾方面問題。首先是物業(yè)的支持，如果停車場物業(yè)不同意安裝私人充電樁，更不同意外來車輛進入小區(qū)，那就不可行，尤其是在一些舊樓小區(qū)這種現象很普遍；其次，平臺管理要規(guī)范，除了與物業(yè)要對接系統(tǒng)外，入場計費、糾紛處理等權責要明晰，這樣車主才能保證收益，所以當前選用“共享私樁”最好選擇汽車整車廠或大型充電樁公司的APP；最后，是最關鍵的安全。當前新能源汽車的充電安全依然備受業(yè)內關注，一旦發(fā)生如充電自燃等事故后果不堪設想，這也是私人充電樁共享路上的一只攔路虎。

原標題：共享“私樁”能做為公共充電樁的補充嗎？