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相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月特斯拉在國內(nèi)銷量僅為8621輛，8月有所回升，也僅為12885輛。連續(xù)兩個月，特斯拉在華銷量都與以往差距較大，讓這個帶有明星光環(huán)的車企備受爭議。以往銷量動輒數(shù)萬輛的特斯拉，近期銷量不佳的原因是什么？現(xiàn)在買車是不是不需要排隊(duì)了？記者帶著這些問題進(jìn)行了走訪調(diào)查。

銷量不佳是數(shù)據(jù)“烏龍”？

據(jù)報道，8月特斯拉在國內(nèi)市場的銷量為12885輛，但是上險數(shù)僅有2802輛。對采取直營模式的特斯拉來說，批發(fā)量即意味著零售量，因此，8月特斯拉銷量數(shù)據(jù)和上險量數(shù)據(jù)如果是準(zhǔn)確無誤的，背后一定有其他原因。

對此，特斯拉中國方面在接受媒體采訪時表示，該上險量數(shù)據(jù)肯定不是真的，但具體原因并未說明。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，Model Y標(biāo)準(zhǔn)版的首批交付在8月下旬，但由于臨近月末，一些已結(jié)清尾款的新車被計入交付量，但車主并未上險、上牌，導(dǎo)致交付量與上險數(shù)的差異。一時間整個行業(yè)眾說紛紜，特斯拉8月銷量似乎陷入“羅生門”。

為了弄清真相，記者9月22日來到北京一家特斯拉體驗(yàn)店實(shí)地求證。在該體驗(yàn)中心內(nèi)，記者看到，雖然是工作日，但是仍有三個消費(fèi)者在體驗(yàn)Model Y，這與記者在7月走訪的情況并沒有太大區(qū)別。對于上險數(shù)據(jù)與實(shí)際銷量的差異，該體驗(yàn)店銷售人員表示并不清楚，并向記者解釋了7、8月銷量下滑的原因。該名銷售告訴記者，從整體上看，Model Y在配置上比Model 3要更高，價格差距也不是很大。因此，國產(chǎn)Model Y發(fā)布后需求高漲，Model 3的銷量受到了一定的挑戰(zhàn)，但其真正的市場需求量并沒有像8月銷量只有1000多輛那么夸張，國內(nèi)銷量下滑的主要原因還是分配策略的調(diào)整所致。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“這是一起烏龍事件。媒體報道的2000多輛的上險量數(shù)據(jù)是錯誤的，我們已經(jīng)和保險聯(lián)盟的內(nèi)部人士核實(shí)過，特斯拉8月的上險量與其銷量相差無幾。崔東樹還表示，特斯拉7、8月在華銷量的下滑，原因就是特斯拉自身出口分配策略的調(diào)整。“據(jù)我們掌握的最新數(shù)據(jù)，特斯拉9月在華銷量將迎來暴漲，回到3萬～4萬輛的水平。”崔東樹說。

事實(shí)上，由于在全球范圍內(nèi)暢銷，以及面對一些“維權(quán)”事件時不太人性化的應(yīng)對策略，特斯拉可謂“四面樹敵”，招來不少非議，其中就包括各種版本的銷量暴跌“傳聞”。比如，在4月鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的上海車展女車主“維權(quán)”事件，讓很多人認(rèn)為特斯拉的銷量將迎來“滑鐵盧”。數(shù)據(jù)顯示，4月特斯拉（上海）銷量為25845輛，其中出口量為14174輛，出口占比達(dá)到56.9％，中國銷量為11671輛，環(huán)比3月的35478輛，大幅下滑67.1％。

雖然4月銷量“如期暴跌”，但多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為這與車展“維權(quán)”事件的關(guān)系并不大，因?yàn)樵撌录l(fā)生在4月中下旬，對當(dāng)月的銷量產(chǎn)生不了太大影響，如果真有影響，也會傳導(dǎo)到5、6月。但此后的5、6月，特斯拉的銷量并沒有出現(xiàn)下滑。

國內(nèi)外需求難以兼顧

記者了解到，目前特斯拉上海超級工廠最新年產(chǎn)能為45萬輛，月度產(chǎn)能規(guī)劃預(yù)計在4萬輛左右。從近幾個月的銷量數(shù)據(jù)上看，特斯拉國內(nèi)外需求旺盛、供不應(yīng)求，這也導(dǎo)致特斯拉上海工廠在滿足不了中國市場需求的情況下，仍然向海外出口。

7月，特斯拉在二季度財報中提到：“由于美國本地市場需求強(qiáng)勁，同時出于全球平均成本優(yōu)化的考慮，特斯拉已經(jīng)完成將上海超級工廠作為其主要汽車出口中心的轉(zhuǎn)型”。此后特斯拉從中國的出口量就一路飆升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉（上海）在國內(nèi)市場7月銷量為8621輛，環(huán)比6月銷量出現(xiàn)大幅下滑，8月銷量有所回升，但仍低于6月銷量。在中國市場銷量環(huán)比下滑的同時，特斯拉（上海）的出口卻環(huán)比暴漲。6月特斯拉上海工廠出口量為5017輛，7月則猛增至24347輛，環(huán)比增長近4倍。8月出口量繼續(xù)增長，共出口31379輛，環(huán)比增長近30％。前8個月，特斯拉（上海）已經(jīng)累計出口了97496輛汽車至歐美、澳大利亞、日本、韓國、新加坡等10多個國家和地區(qū)。

由于出口量增多，國內(nèi)市場供給量減少，因此國內(nèi)消費(fèi)者提車周期有所延長。有用戶表示，其7月31日下單的model Y，9月23日才通知提車。此外，還有大量用戶表示，其在8月10日左右的訂單還未提到車，據(jù)說得等到10月中旬。記者查詢特斯拉官網(wǎng)訂購頁面發(fā)現(xiàn)，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版預(yù)計交付周期需要4至6周，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版預(yù)計交付周期需要6～10周。

記者咨詢特斯拉銷售人員Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版訂車時間需要多久時，對方表示需要2個月以上。“特斯拉上海工廠的產(chǎn)能是確定的，出口的多了，國內(nèi)市場銷量自然就少了，等車時間也就相應(yīng)的延長了。”銷售人員說。

新建工廠是當(dāng)務(wù)之急

隨著全球汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型步伐的加快，特斯拉對眾多造車新勢力和傳統(tǒng)汽車巨頭發(fā)起了挑戰(zhàn)。

在歐洲，由于柏林工廠尚未投產(chǎn)，目前特斯拉在歐洲出售的車輛，都來自美國和中國的工廠。即便電動汽車可以享受歐洲各個國家地區(qū)的推廣補(bǔ)貼，但是因?yàn)檫M(jìn)口車稅費(fèi)的存在，特斯拉的價格并無優(yōu)勢可言。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年歐洲十個主要國家電動車銷量排名第一的是傳統(tǒng)燃油車巨頭大眾，遠(yuǎn)高于排名第二的特斯拉，其銷售的主力便是大眾ID.3和ID.4兩款車型，特別是ID.3多次成為歐洲電動汽車的月銷冠軍。

為此，特斯拉早已計劃在歐洲建立制造基地。作為特斯拉的第4座超級工廠，特斯拉柏林超級工廠于去年開始建設(shè)，原定于7月投產(chǎn)，但由于過度砍伐森林，影響蛇、蝙蝠冬眠和未支付安全押金等方面的問題，該工廠的施工多次被叫停，從而導(dǎo)致投產(chǎn)時間延遲。與特斯拉上海超級工廠一年內(nèi)建成并投產(chǎn)相比，德國特斯拉超級工廠的建設(shè)進(jìn)度慢了許多。

在國內(nèi)，頭部造車新勢力的銷量屢創(chuàng)新高，對特斯拉市場份額形成挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)車企競爭對手中，比亞迪憑借插混和純電動車型兩步走戰(zhàn)略，6月反超特斯拉重新奪回中國市場新能源汽車銷量第一。大眾旗下基于MEB純電平臺的ID.家族，8月交付量突破7000輛，呈現(xiàn)出穩(wěn)健、持續(xù)增長態(tài)勢。

崔東樹認(rèn)為，特斯拉以出口為主的導(dǎo)向如果繼續(xù)實(shí)施，銷量或進(jìn)一步受到競爭車企的擠壓。這對國內(nèi)新能源車企不啻為一個好消息，在幾個月的時間內(nèi)，他們將有機(jī)會爭取更多市場份額，將是一個絕佳的時間窗口。

原標(biāo)題：國內(nèi)外市場難以兼顧，特斯拉“分身乏術(shù)”