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去年9月22日，特斯拉在其“電池日”上對外首次發(fā)布了4680電芯和CTC（Cell to Chassis，即電芯直接集成到整車底盤，略去模組和電池包）。過去一年時間，由于特斯拉并未向外界披露多少4680電芯具體的研發(fā)進展，以及其原本計劃搭載4680電芯的車型延期，業(yè)界大多認為4680電芯研發(fā)進展可能不如預期。

不過，10月9日，特斯拉在德國柏林舉辦的“Giga Fest”開放日活動上，對外展示了4680電芯產(chǎn)品，并且該電芯已經(jīng)出現(xiàn)在展示的特斯拉Model Y車身上。有分析人士猜測，特斯拉柏林工廠或?qū)亲钕扔蒙线@一產(chǎn)品的工廠。

4680電池的電芯直徑為46mm，高度為80mm，尺寸比特斯拉此前使用的2170電芯大了一倍，但單體電芯的容量則提升了5倍，輸出功率提升6倍，整車續(xù)航里程有明顯提升。同時，基于工藝創(chuàng)新和顛覆，使得電池生產(chǎn)制造成本有明顯下降。

在業(yè)界最為關(guān)心的4680電芯生產(chǎn)制造方面，特斯拉透露，美國特斯拉弗里蒙特加藤路的試點工廠正在加速生產(chǎn)4680電池。據(jù)悉，該工廠的規(guī)劃產(chǎn)能為10GWh。同時，伴隨著特斯拉總部遷往得克薩斯州奧斯汀市，特斯拉也將在得州工廠生產(chǎn)4680電芯，預計2022年得州能夠量產(chǎn)4680電芯。

除了美國本土，特斯拉德國柏林電池工廠也已經(jīng)于9月19日破土動工，柏林電池工廠未來也將是4680電池重要生產(chǎn)基地之一。

據(jù)悉，在柏林工廠量產(chǎn)之前，特斯拉柏林工廠Model Y所需的4680電芯或?qū)⒅饕商厮估绹又莨S提供。

事實上，自去年特斯拉推出4680電芯以后，包括LG新能源、松下電池、寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源、比克電池等眾多電池企業(yè)都已經(jīng)在研究和改造產(chǎn)線，布局4680電池，希望獲得特斯拉相關(guān)訂單，并在大圓柱電池技術(shù)方面取得突破。

可以預見，大圓柱4680電芯的商業(yè)化進程會隨著特斯拉及相關(guān)電池企業(yè)的技術(shù)成熟而加快，有望在2022年迎來大規(guī)模爆發(fā)。

電動化提速，最重要的還是在成本和制造效率上進行顛覆和變革。這一點，包括電池、車企都在通過技術(shù)創(chuàng)新來實現(xiàn)。

在“Giga Fest”開放日活動上，最令人驚喜的并非4680電池，而是作為車企，特斯拉的CTC技術(shù)（即將電芯直接集成到車輛底盤上）已經(jīng)有雛形，這或?qū)⒁I(lǐng)和帶動動力電池與整車設(shè)計的顛覆性創(chuàng)新和改變。

據(jù)特斯拉介紹，CTC新電池架構(gòu)設(shè)計的靈感來自航空航天領(lǐng)域?qū)⑷剂舷淙谟跈C翼一體而不是另做燃料箱這一創(chuàng)新。特斯拉決定制造一個電池組，作為車身結(jié)構(gòu)，連接前后車身底盤部件。

當前，特斯拉的電池架構(gòu)是通過將電芯組合成模塊，這些模塊組合在一起形成電池組，然后把電池組安裝在車輛平臺上。新架構(gòu)的不同之處在于，特斯拉不再使用模塊，而是將整個電池組構(gòu)建為車輛的結(jié)構(gòu)平臺，這種新設(shè)計能有效減少零部件的數(shù)量和電池組的總質(zhì)量，因此有利于提高效率，降低成本，并最終提高電動汽車的續(xù)航里程。

特斯拉在“Giga Fest”活動上展示了最新電池架構(gòu)的一個剖面圖，清楚顯示4680電芯的排列布局。新電池系統(tǒng)平臺僅由三個部分組成：一個電池組和兩個大型鑄件，而這個平臺卻構(gòu)成了整輛車的很大一部分。

馬斯克在談及CTC設(shè)計時表示，“沒必要往盒子里再裝一個盒子”。

此外，座椅將能夠直接安裝在支架上，降低車身高度并大大簡化組裝過程。所有這些工藝的改進將有望顯著降低Model Y的成本，并提高效率。

據(jù)悉，特斯拉這種CTC技術(shù)，并非僅適用4680電芯，從特斯拉在柏林展示的情況來看，CTC技術(shù)也適用于2170圓柱電池，預計未來還會兼容其它尺寸電芯。不過，由于全球包括特斯拉在內(nèi)，目前并未有車企量產(chǎn)CTC技術(shù)車型，所以仍然需要等待特斯拉在柏林工廠將這一新電池架構(gòu)技術(shù)量產(chǎn)和驗證。

近日，特斯拉在其2021股東大會上表示，預計到2030年特斯拉將實現(xiàn)年銷量2000萬輛新車，并有信心在接下來幾年保持至少50%的新車交付增長率。

數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度特斯拉共生產(chǎn)了23.78萬輛新車，交付了24.13萬輛，創(chuàng)歷史新高。2021年前三季度，特斯拉累計交付新車62.7萬輛，同比增長97%。

馬斯克在股東大會上表示，“我們的計劃是要大量訂購電池，確切地說，我們已經(jīng)向供應商訂購大量電池，向他們傳達了他們生產(chǎn)多少我們采購多少的信息。”

對于業(yè)界擔心的全球電動化帶來的鋰資源緊張，馬斯克還表示，鋰資源在地球中的儲量非常充足，并不稀有，“關(guān)鍵在于正極材料中所用的鎳、鈷資源，特斯拉高端汽車使用三元電池，可以實現(xiàn)更高的續(xù)航里程，但是標準續(xù)航的車型和固定式儲能未來都會使用鐵基電池（磷酸鐵鋰電池），未來鐵基電池會得到廣泛使用，這個不會存在短缺問題。”

此外，馬斯克還指出，可以把電池看成“優(yōu)級礦產(chǎn)，從退役電池中回收關(guān)鍵材料是更優(yōu)的選擇，目前特斯拉已經(jīng)開始進行電池回收，很多友商也在這方面投入資金。

原標題：特斯拉披露4680電池最新進展 CTC技術(shù)或?qū)糜贛odel Y