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今年“十一”假期，電動(dòng)汽車充電難的問題引起了社會和輿論的廣泛關(guān)注：有車主在高速服務(wù)區(qū)為充上1小時(shí)的電，花費(fèi)了長達(dá)4個(gè)小時(shí)來排隊(duì)；有車主怕自己正在使用的充電樁被別人“插隊(duì)”，苦苦守候連衛(wèi)生間都不敢上；還有車主甚至為了搶充電樁大打出手，視頻被放到了網(wǎng)上……國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺高速公路充電熱力圖顯示，國慶假期有409個(gè)充電站出現(xiàn)了排隊(duì)，占全部高速公路站點(diǎn)的18％，與2020年國慶假期相比，數(shù)量增長了60％。也就是說，差不多每5個(gè)高速充電站就有1個(gè)在排隊(duì)。

在電動(dòng)汽車成為越來越多消費(fèi)者選擇的當(dāng)下，呼吁車主不要開電動(dòng)汽車進(jìn)行長途自駕游顯然不太現(xiàn)實(shí)，那么，有什么好辦法可以緩解日益突出的充電焦慮呢？

建設(shè)更多的快充樁自然是途徑之一。交通運(yùn)輸部副部長王志清近日表示，到2025年，中國高速公路的快速充電覆蓋率要達(dá)到80％。通過大幅縮短充電時(shí)間，能在減少車主等候時(shí)間的同時(shí)，提高充電樁的使用效率。但不容忽視的是，一方面，頻繁使用快充會對電動(dòng)汽車的電池壽命造成一定影響；另一方面，快充樁的建設(shè)成本更高，除了小長假這些特殊時(shí)期外，更多時(shí)候處于閑置狀態(tài)，只有運(yùn)營車輛和少量私家車主偶爾使用，對于運(yùn)營商來說并不劃算。

此外，還需提升充電樁的健康運(yùn)營水平。據(jù)悉，在“十一”長假期間，發(fā)現(xiàn)部分高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁存在設(shè)備故障沒有及時(shí)維修、APP顯示充電樁個(gè)數(shù)與實(shí)際不符等問題，進(jìn)一步加劇了充電難的問題。只有經(jīng)常對充電樁進(jìn)行“體檢”，才能更好地發(fā)揮充電樁的作用，否則就中看中不用，成了“僵尸樁”，浪費(fèi)了資源。

提高電池續(xù)駛里程也是有效舉措之一。有專家認(rèn)為，即便是在長途旅行過程中，也很少有私家車一天的行程會超過1000公里，因此只要將電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程提高到1000公里就能有效緩解充電焦慮。但更長的續(xù)駛里程意味著更高的價(jià)格，如果消費(fèi)者日常行駛里程只有100～200公里，只是在一年中會有幾次長途自駕游，未必愿意花大價(jià)錢購買超長續(xù)駛里程的電動(dòng)汽車。

其實(shí)，想要緩解充電焦慮，還有一個(gè)解決之道，那就是私樁共享。把小長假期間大量閑置的非公共充電樁充分利用起來，不僅可以節(jié)約建設(shè)公共充電樁的成本，而且可以大大提高充電樁的利用率。首先，十一長假期間，不少人都選擇了自駕旅游，必然有部分私人充電樁處于閑置狀態(tài)，如果能夠開放給其他私家車主，就無需都去高速公路上排隊(duì)了；其次，對于一些有條件的企業(yè)和辦公園區(qū)來說，長假期間無人辦公，如果能將公司和園區(qū)內(nèi)部的充電樁共享給有需要的私家車主，也能在一定程度上起到緩解充電焦慮的作用；第三，大部分公共充電樁使用的都是工業(yè)電價(jià)，如果需要充電的車主能夠使用私人充電樁，享受到民用電價(jià)，再貼補(bǔ)一部分費(fèi)用給樁主，既可以節(jié)約充電者的充電成本，充電樁的擁有者也可以通過分享獲得收益，一舉兩得。

據(jù)了解，不少車企和樁企都正在進(jìn)行相關(guān)探索和實(shí)踐，例如廣汽埃安發(fā)布了私用樁共享平臺，星星充電面向全國招募共享樁主，參與者正在逐漸增加。根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，截止到今年9月，聯(lián)盟所統(tǒng)計(jì)的共享私樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了68476臺。

當(dāng)然，目前私樁共享也還存在不少問題需要解決，例如需要調(diào)動(dòng)社區(qū)物業(yè)的積極性、采用有序充電技術(shù)、引入保險(xiǎn)機(jī)制來避免設(shè)備損壞糾紛，以及構(gòu)建合理的費(fèi)用機(jī)制來提高共享的主動(dòng)性等。如果私樁共享模式能夠逐漸推廣并發(fā)展成熟，相信能成為公共充電樁的有益補(bǔ)充，有效緩解充電焦慮。

原標(biāo)題：何不將閑置充電樁用起來？