最初的十個(gè)地點(diǎn)將在Sassenheim、Apeldoorn Oost、Meerkerk、Hengelo、Tilburg、Duiven、Breukelen、Naarden、Eemnes和Zwolle。最初,只有居住在荷蘭的非特斯拉司機(jī)才有資格參加。特斯拉司機(jī)的超級(jí)充電站使用權(quán)則保持不變。 要充電,非特斯拉車主將需要iOS或Android的特斯拉應(yīng)用(v.4.2.3或更高版本)以及一個(gè)特斯拉賬戶。他們還需要注冊(cè)一個(gè)支付方式。充電的確切費(fèi)用將取決于地點(diǎn)。特斯拉表示,費(fèi)用將考慮“支持各種車輛充電所涉及的額外成本以及為適應(yīng)這些車輛而對(duì)我們的地點(diǎn)進(jìn)行的必要調(diào)整”等因素。
這些費(fèi)用很可能比特斯拉車主支付的費(fèi)用要高。另外還會(huì)有同樣的占用費(fèi),適用于那些把車插在充電站灣里并阻止其他司機(jī)使用的司機(jī)。特斯拉計(jì)劃提供超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)的會(huì)員資格,這將減少每千瓦時(shí)的充電費(fèi)用。
最初,在特別升級(jí)的超級(jí)充電站上會(huì)有CCS連接器。這些連接器將在底座上標(biāo)出一個(gè)特殊的標(biāo)識(shí)符。特斯拉應(yīng)用將顯示具體的充電器及其當(dāng)前狀態(tài)的細(xì)節(jié)--即它們是否在使用--就像特斯拉司機(jī)可以通過(guò)他們的電動(dòng)車儀表板看到這些細(xì)節(jié)。 此舉可能會(huì)在特斯拉車主中引起爭(zhēng)議。雖然一些電動(dòng)汽車制造商已經(jīng)嘗試安裝充電設(shè)施,但沒(méi)有一家公司像特斯拉那樣,在建立超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)時(shí)達(dá)到如此程度。特斯拉現(xiàn)在在全球擁有超25000個(gè)充電樁,這使其無(wú)疑在勸誘電動(dòng)車懷疑論者嘗試全電動(dòng)汽車方面發(fā)揮了作用。
與此同時(shí),它還被視為如何為電動(dòng)車主最有效地運(yùn)營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)的典范。特斯拉的司機(jī)不需要為各種第三方網(wǎng)絡(luò)的多個(gè)應(yīng)用和會(huì)員資格而煩惱,他們可以非??隙ǖ卦诋?dāng)?shù)氐某?jí)充電站或其計(jì)劃路線上找到高速充電支持。
事實(shí)上,最令人頭痛的通常是容量問(wèn)題。在特斯拉的早期,超級(jí)充電站的使用是該汽車制造商最昂貴車型的免費(fèi)福利。然而在最近幾年,因?yàn)殇N量激增--尤其是Model 3和Model Y,在高峰期,熱門(mén)地點(diǎn)的充電通道可能需要等待。
特斯拉表示,作為試點(diǎn)的一部分,它將密切關(guān)注這個(gè)問(wèn)題。“特斯拉司機(jī)可以繼續(xù)像往常一樣使用這些充電站,”這家汽車制造商說(shuō)道,“我們將密切監(jiān)測(cè)每個(gè)地點(diǎn)的瓶頸問(wèn)題,當(dāng)然也會(huì)考慮客戶的反饋以便進(jìn)行任何調(diào)整。”
同時(shí),長(zhǎng)期目標(biāo)是向任何電動(dòng)汽車車主開(kāi)放每個(gè)超級(jí)充電站。這可能還有些遙遠(yuǎn),并且特斯拉認(rèn)為,只有在其他地點(diǎn)的容量允許的情況下才會(huì)擴(kuò)大試點(diǎn)。然而,道路上的電動(dòng)車數(shù)量越來(lái)越多,卻沒(méi)有其他汽車制造商真正站出來(lái)建立自己的充電網(wǎng)絡(luò)。不過(guò)就像特斯拉一樣,這些廠商最終也會(huì)介入從而滿足消費(fèi)者的簡(jiǎn)單充電需求。
原標(biāo)題:特斯拉開(kāi)啟為其他汽車品牌EV提供超級(jí)充電樁訪問(wèn)服務(wù)的計(jì)劃