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近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。作為新能源汽車的重要組成部分，動(dòng)力電池的需求也在不斷擴(kuò)大。 11月10日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布2021年10月動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)25.1GWh，同比增長(zhǎng)191.6%，環(huán)比增長(zhǎng)8.4%。2021年1至10月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)159.8GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)250.0%。

三元電池回歸趨勢(shì)漸顯

具體來看，10月三元電池產(chǎn)量9.2GWh，占總產(chǎn)量36.6%，同比增長(zhǎng)93.5%，環(huán)比下降4.5%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量15.9GWh，占總產(chǎn)量63.3%，同比增長(zhǎng)314.0%，環(huán)比增長(zhǎng)17.6%。1-10月，三元電池產(chǎn)量累計(jì)72.0GWh，占總產(chǎn)量45.1%，同比累計(jì)增長(zhǎng)165.0%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)87.5Wh，占總產(chǎn)量54.8%，同比累計(jì)增長(zhǎng)378.2%。

裝車量方面，2021年10月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量15.4GWh，同比上升162.8%，環(huán)比下降1.8%。其中三元電池共計(jì)裝車7.0GWh，同比上升104.3%,環(huán)比上升13.5%；磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車8.4GWh，同比上升249.5%，環(huán)比下降11.6%。1-10月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)107.5GWh,同比累計(jì)上升168.1%。其中三元電池裝車量累計(jì)54.1GWh,占總裝車量50.3%，同比累計(jì)上升100.1%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)53.2GWh，占總裝車量49.5%，同比累計(jì)上升316.4%。

研究數(shù)據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，10月份三元電池裝車量環(huán)比上升13.5％，連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的環(huán)比增長(zhǎng)；盡管磷酸鐵鋰電池裝車量占據(jù)電池裝車量龍頭位置，可6個(gè)月以來首次環(huán)比下滑?？梢哉f從裝機(jī)量環(huán)比增速上看，10月份三元電池領(lǐng)先磷酸鐵鋰，這就離不開高鎳動(dòng)力電池市場(chǎng)滲透率的提升。

眾所周知，盡管三元電池成本較高，不是中低端電動(dòng)車型的首要選擇，但其憑借著長(zhǎng)續(xù)航的性能優(yōu)勢(shì)，一直備受高端電動(dòng)車品牌青睞，如今隨著發(fā)展并逐步向高鎳化方向延伸。

國(guó)金證券近日也指出，遠(yuǎn)期來看，高鎳三元仍是未來主流的發(fā)展方向。首先體現(xiàn)在性能端。磷酸鐵鋰材料能量密度已接近理論天花板，未來提升空間有限，而三元材料能量密度距理論值仍有一定差距，未來有望隨著鎳含量的升高而進(jìn)一步提升，后期隨著大圓柱、CTP、CTC等工藝技術(shù)應(yīng)用于三元體系，兩者能量密度差距有望拉大。同時(shí)，通過材料改性、電池結(jié)構(gòu)優(yōu)化、系統(tǒng)防護(hù)等策略，高鎳三元安全短板有望得到改善；第二就是成本端。高鎳三元由于貴金屬鈷含量較低，后期隨著制備技術(shù)成熟、規(guī)模擴(kuò)大、回收產(chǎn)業(yè)鏈成熟，高鎳三元的降本速率有望超過磷酸鐵鋰；第三就是應(yīng)用場(chǎng)景方面。雖然磷酸鐵鋰在入門版車型的占比逐漸提升，但高性能版車型仍需使用高鎳三元材料。

據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者了解，當(dāng)前包括寧德時(shí)代、松下、LG新能源、三星SDI、SKI等中日韓電池企業(yè)都已經(jīng)批量生產(chǎn)供貨高鎳電池，并在積極研發(fā)鎳含量更高的下一代電池，屆時(shí)將拉動(dòng)高鎳材料需求快速釋放。

龍頭電池企業(yè)加速擴(kuò)充產(chǎn)能

10月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)39家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期增加2家。排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)裝車量分別為11.6GWh、 12.9GWh和14.3GWh,占總裝車量比分別為75.5%、83.6%和92.9%。1-10月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)54家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少11家，排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為 78.8GWh、89.4GWh和98.6GWh，占總裝車量比分別為73.3%、83.2%和91.8%。

其中，10月的第一名依然是動(dòng)力電池企業(yè)巨頭寧德時(shí)代，當(dāng)月的裝車量為7.69GWh，占10月總量的49.9%。其次是比亞迪、國(guó)軒高科，分別憑借3.15GWh、0.80GWh的裝車量位居排行榜的第二名和第三名，占總量的20.4%、5.2%。同時(shí)，上榜的還有中航鋰電、塔菲爾新能源、億緯鋰能等企業(yè)。可以說，在今年動(dòng)力電池企業(yè)10個(gè)月累計(jì)裝車量排行榜上，寧德時(shí)代以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)位居第一，累計(jì)裝車量為54.48GWh，占總裝車量的一半。此外，第二名和第三名是比亞迪和中航鋰電。

今年上半年，電池曾一度緊俏，甚至讓業(yè)內(nèi)擔(dān)憂有可能出現(xiàn)“電池荒”的風(fēng)險(xiǎn)。全球新興能源市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)測(cè)，到2023年，全球電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求將達(dá)406千兆瓦時(shí)(GWh)，而動(dòng)力電池供應(yīng)預(yù)計(jì)為335千兆瓦時(shí)(GWh)，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴(kuò)大至約40%。出現(xiàn)“電池荒”的一個(gè)主要原因是新能源汽車需求的擴(kuò)張速度明顯，近日中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院與研究機(jī)構(gòu)EVTank再次上調(diào)了全球新能源車銷量預(yù)期，預(yù)計(jì)2025年全球新能源汽車銷量將達(dá)到2040萬輛，國(guó)內(nèi)新能源汽車的增長(zhǎng)更是不必說，EVTank預(yù)計(jì)中國(guó)新能源汽車銷量在2025年將達(dá)到1000萬輛，占據(jù)全球的一半左右市場(chǎng)份額，在2030年中國(guó)新能源節(jié)能汽車銷量將超過1700萬輛。

對(duì)于動(dòng)力電池龍頭企業(yè)來說，如此龐大的裝車量下想要保證避免“電池荒”，擴(kuò)張產(chǎn)能自然是當(dāng)務(wù)之急。寧德時(shí)代11月5日發(fā)布公告稱，擬在貴州省貴安新區(qū)投建貴州新能源動(dòng)力及儲(chǔ)能電池生產(chǎn)制造基地一期項(xiàng)目，投資額不超過70億元；同時(shí)，擬投建廈門時(shí)代鋰離子電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目（一期），投資額不超過80億元。

其實(shí)，自今年2月起，寧德時(shí)代就開始不斷擴(kuò)張生產(chǎn)規(guī)模。據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》不完全統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代今年已先后在江蘇溧陽(yáng)、廣東肇慶、四川宜賓和福建寧德霞浦、江西宜春等地新建或擴(kuò)建生產(chǎn)基地，計(jì)劃總投資額約845億元。

不止寧德時(shí)代，比亞迪、國(guó)軒高科、億緯鋰能、中航鋰電、蜂巢能源等等企業(yè)其實(shí)都在今年有著明確的擴(kuò)充產(chǎn)能計(jì)劃和具體措施。財(cái)信證券研究指出，2021年前三季度，鋰電各環(huán)節(jié)龍頭企業(yè)基本上都處于滿產(chǎn)狀態(tài)，全產(chǎn)業(yè)鏈需求高增長(zhǎng)確定性強(qiáng)，景氣度將進(jìn)一步提升，新一輪動(dòng)力電池投擴(kuò)產(chǎn)紅利或持續(xù)3-5年。而隨著芯片緊缺問題的解決，電動(dòng)車的購(gòu)置需求將集中釋放。

原標(biāo)題：10月動(dòng)力電池產(chǎn)量同比增長(zhǎng)191.6 %，三元電池漸趨回歸