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11月7日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見(jiàn)》（簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》）。《意見(jiàn)》從加快推動(dòng)綠色低碳發(fā)展、深入打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)等七個(gè)方面共提出40條細(xì)則。針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，《意見(jiàn)》中提出：“全國(guó)基本淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)，推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用，有序推廣清潔能源汽車(chē)。”

《意見(jiàn)》中對(duì)于清潔能源汽車(chē)雖然只有短短的一句話，但依然可以看作是為氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展增加的又一“助推劑”。

氫燃料電池發(fā)展空間巨大

目前，氫燃料電池汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)剛剛起步，技術(shù)和市場(chǎng)仍不成熟，但未來(lái)發(fā)空間巨大。根據(jù)《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》，至2025年中國(guó)氫燃料電池車(chē)保有量達(dá)到5萬(wàn)輛，按1:1配套測(cè)算，未來(lái)僅是氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域就有超百萬(wàn)臺(tái)的潛在增長(zhǎng)空間，氫燃料電池市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?。中金公司?01995）測(cè)算，到2030和2060年，氫燃料電池車(chē)(商用車(chē)及乘用車(chē))年銷(xiāo)量將分別達(dá)到29萬(wàn)輛和200萬(wàn)輛，燃料電池車(chē)保有量達(dá)到134萬(wàn)輛和1546萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)總氫氣需求將達(dá)到129萬(wàn)噸和3031萬(wàn)噸。

《2021年中國(guó)氫燃料電池市場(chǎng)前景及投資研究報(bào)告》預(yù)計(jì)，到2023年中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到230億元，2019年到2023年年復(fù)合增長(zhǎng)率為46%。

據(jù)專(zhuān)業(yè)人士介紹，氫燃料電池汽車(chē)相比純電動(dòng)車(chē)有著一些獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池充電時(shí)長(zhǎng)短、續(xù)航里程長(zhǎng)、電池組的安全隱患小、比動(dòng)力電池的生產(chǎn)和報(bào)廢所造成的環(huán)境污染更小。“氫燃料電池汽車(chē)充氫只需要花3―5五分鐘，就能實(shí)現(xiàn)500km以上的續(xù)航。而且氫能經(jīng)存儲(chǔ)后基本沒(méi)有衰減，而鋰電池電量的存儲(chǔ)周期一般至多一個(gè)月，因此氫能可以用于對(duì)電能更長(zhǎng)時(shí)間、跨季節(jié)進(jìn)行存儲(chǔ)。”

此外，多家機(jī)構(gòu)指出，氫燃料電池汽車(chē)是新能源汽車(chē)的重要技術(shù)路線之一，遠(yuǎn)期來(lái)看，氫燃料電池車(chē)有望實(shí)現(xiàn)與柴油車(chē)平價(jià)并減少能源消耗成本。因此，氫燃料電池一度被眾多業(yè)內(nèi)人士人視為未來(lái)新能源汽車(chē)的終極解決方案。

在今年初的全國(guó)兩會(huì)上，上汽集團(tuán)（600104）董事長(zhǎng)陳虹就建議國(guó)家制定統(tǒng)一的氫能戰(zhàn)略規(guī)劃，明確發(fā)展方向和藍(lán)圖；長(zhǎng)城汽車(chē)（601633）總裁王鳳英也表示希望國(guó)家立項(xiàng)助力氫能核心技術(shù)研究，加快燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

近年來(lái)，我國(guó)氫燃料電池行業(yè)也受到各級(jí)政府的高度重視和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)支持。國(guó)家出臺(tái)陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策，鼓勵(lì)氫燃料電池行業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新，《關(guān)于加快建立綠色生產(chǎn)和消費(fèi)法規(guī)政策體系的意見(jiàn)》《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》等產(chǎn)業(yè)政策為氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展提供了明確、廣闊的市場(chǎng)前景，為企業(yè)提供了良好的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

相關(guān)企業(yè)超前行動(dòng)

可以預(yù)見(jiàn)，在國(guó)家政策的大力支持下，氫能和氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)重大的發(fā)展機(jī)遇。而產(chǎn)業(yè)鏈上的一些相關(guān)企業(yè)也已提前開(kāi)始了布局。

幾年前東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)就開(kāi)始積極投入氫燃料電池的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。而東風(fēng)悅達(dá)起亞的合作伙伴起亞汽車(chē)公司，在氫燃料動(dòng)力領(lǐng)域擁有領(lǐng)先全球的技術(shù)水平。11月6日，在第四屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，起亞汽車(chē)的氫燃料應(yīng)急救援車(chē)(RHGV)亮相展出。

同一時(shí)間，在本屆進(jìn)博會(huì)上，豐田展出了采用氫燃料電池動(dòng)力的Mirai和柯斯達(dá)福祉車(chē)，而豐田Mirai采用氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)，最大續(xù)航里程可達(dá)850km。

而來(lái)自法國(guó)的零部件供應(yīng)商彼歐、米其林，德國(guó)零件巨頭博世均在此次進(jìn)博會(huì)上展出自己的氫燃料電池解決方案。

今年年初，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在廣州開(kāi)發(fā)區(qū)成立現(xiàn)代汽車(chē)氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司，成為首家在中國(guó)投資生產(chǎn)氫燃料電池的全球汽車(chē)廠商，這也是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)建立的首個(gè)海外氫燃料電池生產(chǎn)基地。該基地將于2022年下半年投入批量生產(chǎn)，產(chǎn)品將主要供應(yīng)現(xiàn)代的氫能源車(chē) NEXO，初期的規(guī)劃年產(chǎn)能將達(dá)到6500套。根據(jù)規(guī)劃，到2030年現(xiàn)代汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)70萬(wàn)套氫燃料電池的年產(chǎn)能。

此前，包括通用汽車(chē)、豐田汽車(chē)、現(xiàn)代汽車(chē)、寶馬、奔馳等車(chē)企均在氫燃料電池領(lǐng)域有所布局，2006年，寶馬還曾推出過(guò)汽油、氫氣雙模的BMW氫能7系車(chē)型。而國(guó)內(nèi)的車(chē)企中，上汽較早地啟動(dòng)了氫燃料電池項(xiàng)目，并在2016年推出了國(guó)內(nèi)唯一一款榮威950氫燃料電池乘用車(chē)。

雖然發(fā)展氫燃料電池成了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的必然路徑，眾多企業(yè)已經(jīng)搶先入場(chǎng)，但由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)，汽車(chē)行業(yè)的碳中和被認(rèn)為是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。業(yè)內(nèi)觀認(rèn)為，要全面發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)還面臨考驗(yàn)，首先是氫燃料汽車(chē)生產(chǎn)成本較高；其次，加氫站的建設(shè)和氫能源的運(yùn)輸，前期的投入十分巨大，這不是企業(yè)層面所能應(yīng)對(duì)的問(wèn)題，需要政府的支持和投入。

原標(biāo)題：政策助推，車(chē)企搶先布局，氫燃料電池或?qū)⒄旧巷L(fēng)口