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在新能源汽車的發(fā)展過程中,純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車一直是業(yè)界討論最多的兩大技術(shù)路線。但是與全球百萬級(jí)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)保有量相比,氫燃料電池汽車的發(fā)展處境一度頗顯尷尬。


數(shù)據(jù)顯示,截至2020年年底,全球氫燃料電池車保有量?jī)H32535輛,在新能源汽車保有量最大的中國也難言樂觀。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2020年我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為1204輛和1182輛,且全部為商用車。同年,我國純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷則分別完成110.5萬輛和111.5萬輛,同比分別增長(zhǎng)5.4%和11.6%。

就在純電動(dòng)汽車一騎絕塵,氫燃料電池車緩步向前時(shí),我國提出“2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和”目標(biāo),且該目標(biāo)在2021年全國兩會(huì)上首次被寫入政府工作報(bào)告。那么,在“3060”雙碳目標(biāo)的催動(dòng)下,氫燃料電池車能否借勢(shì)而上?答案是肯定的。

氫燃料電池車是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的主要路徑

作為以煤炭為主、化石能源占比較大的發(fā)展中大國,我國要在10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)峰、40年內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和,任務(wù)之艱巨可想而知。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,中國目前是全球最大的碳排放國家,2019年我國生產(chǎn)消費(fèi)活動(dòng)產(chǎn)生的CO2達(dá)到100億噸/年,占全球331億噸的30%,占比最高。同時(shí),由于我國是全球最大的發(fā)展中國家,CO2排放量仍在繼續(xù)增加,年增幅約1.5%左右。而美國、歐盟(含英國)和日本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰,每年的CO2排放量已經(jīng)處于下降趨勢(shì)。

分行業(yè)來看,從化石能源燃燒或化學(xué)變化生成CO2的視角統(tǒng)計(jì),電、熱、氣、水的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)約占46%,制造業(yè)約占28%,交通運(yùn)輸業(yè)約占10%,采礦業(yè)約占5%,生活和其他約占11%。由上可見,交通運(yùn)輸業(yè)是我國第三大碳排放源。

作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要參與者,汽車行業(yè)在“3060”雙碳目標(biāo)的催動(dòng)下,也面臨著不小的壓力與挑戰(zhàn)。對(duì)此,長(zhǎng)城集團(tuán)未勢(shì)能源科技有限公司總裁陳雪松表示,氫能和燃料電池可以助力減碳、脫碳,是中國能源和交通變革、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的主要路徑。“大規(guī)模、長(zhǎng)時(shí)間、遠(yuǎn)距離的氫能儲(chǔ)運(yùn)和應(yīng)用,是解決可再生能源波動(dòng)性的解決方法;氫與電的結(jié)合可以充分發(fā)揮燃料電池高能量密度和動(dòng)力電池高功率密度的特點(diǎn),全面覆蓋整車功率范圍的需求。”

創(chuàng)石資本董事長(zhǎng)劉良也曾強(qiáng)調(diào)指出,商用車的碳排放是國家實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重大障礙,而最適合商用車的新能源汽車非氫燃料電池不可。“從交通運(yùn)輸角度來看,要實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo),我們不能僅僅盯著轎車,中重卡的碳排放實(shí)際上占了2/3。”

因具備來源廣泛、清潔高效和應(yīng)用場(chǎng)景豐富等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn),氫能被認(rèn)為是推動(dòng)傳統(tǒng)化石能源清潔高效利用和支持可再生能源大規(guī)模發(fā)展的理想媒介。當(dāng)前,美國、歐洲、日本、韓國等主要工業(yè)化國家和地區(qū)已經(jīng)將氫能納入國家能源戰(zhàn)略規(guī)劃,氫能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化步伐不斷加快。

以韓國的現(xiàn)代汽車集團(tuán)為例,在全球能源革命轉(zhuǎn)型的大背景下,該集團(tuán)開始加速布局氫能。今年9月,現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布將從商用車領(lǐng)域開始著手,向全球市場(chǎng)推出氫燃料電池和純電動(dòng)的客車和重卡等全種類新型商用車,在2028年率先成為全球首個(gè)旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車廠商。同時(shí),到2030年,現(xiàn)代汽車集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的價(jià)格與純電動(dòng)汽車相當(dāng),以確保其在消費(fèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

政策持續(xù)加碼,萬億氫能產(chǎn)業(yè)鏈可期

聚焦我國,長(zhǎng)久以來,因“核心技術(shù)受制于海外”、“成本居高不下”、“配套設(shè)施不完善”等原因,氫燃料電池汽車的發(fā)展可謂差強(qiáng)人意。而今,在“3060”雙碳目標(biāo)的催動(dòng)下,上至中央,下至地方政府均出臺(tái)了鼓勵(lì)和支持發(fā)展氫燃料電池汽車的相關(guān)政策。

10月24日,國務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》(以下簡(jiǎn)稱“行動(dòng)方案”)中明確指出,大力推廣新能源汽車,逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比,推動(dòng)城市公共服務(wù)車輛電動(dòng)化替代,推廣電力、氫燃料、液化天然氣動(dòng)力重型貨運(yùn)車輛。到2030年,當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右,營運(yùn)交通工具單位換算周轉(zhuǎn)量碳排放強(qiáng)度比2020年下降9.5%左右,國家鐵路單位換算周轉(zhuǎn)量綜合能耗比2020年下降10%。陸路交通運(yùn)輸石油消費(fèi)力爭(zhēng)2030年前達(dá)到峰值。

緊接著,11月7日,國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見》(以下簡(jiǎn)稱“意見”)。意見指出,持續(xù)打好柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)。深入實(shí)施清潔柴油車(機(jī))行動(dòng),全國基本淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車,推動(dòng)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用,有序推廣清潔能源汽車。

短時(shí)間內(nèi)先后印發(fā)兩大文件,可以看到我國推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)的決心和思路,已經(jīng)越來越清晰,力度也越來越大。另據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),地方政府層面,我國目前已有29個(gè)省市區(qū)出臺(tái)了涉及氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策,超過48座城市發(fā)布了氫能政策,推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

中國氫能聯(lián)盟秘書長(zhǎng)劉瑋表示,“雙碳”戰(zhàn)略是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力,文件對(duì)有力有序有效推動(dòng)氫能高質(zhì)量發(fā)展提供了重要指導(dǎo),我國氫能產(chǎn)業(yè)正邁入新發(fā)展新階段。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟估算,到2030年,中國氫氣需求量將達(dá)3500萬噸,在終端能源體系中占比5%;到2050年,氫能在終端能源體系中的占比將至少達(dá)到10%,氫氣需求量接近6000萬噸,可減排約7億噸二氧化碳,產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值約12萬億元。

市場(chǎng)表現(xiàn)升溫,氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化之路提速

隨著碳達(dá)峰、碳中和觀念的深入人心,氫燃料電池汽車在市場(chǎng)上表現(xiàn)也逐漸升溫。今年10月底,韓國市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示,2021年1月-8月,氫燃料電池汽車(FCEV)全球注冊(cè)銷量1.12萬輛,同比增長(zhǎng)91.7%。

另根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),我國燃料電池汽車今年1-10月產(chǎn)銷分別完成940輛和953輛,雖然基數(shù)不高,但同比分別呈現(xiàn)了45.3%和44.8%的增長(zhǎng)。有分析指出,燃料電池汽車目前仍處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期,且疫情對(duì)燃料電池汽車的市場(chǎng)需求打擊較大,與純電動(dòng)汽車已經(jīng)開始獲得私人消費(fèi)市場(chǎng)的支撐不同,燃料電池汽車此階段主要的需求還來自于企業(yè)端。

截至今年10月,我國燃料電池汽車保有量為8,305輛。不過,該數(shù)據(jù)與2025年實(shí)現(xiàn)5萬到10萬輛的規(guī)模、2030年?duì)幦?shí)現(xiàn)百萬輛規(guī)模的目標(biāo)仍有不小的差距。對(duì)此,中國工程院院士衣寶廉指出,燃料電池汽車想要產(chǎn)業(yè)化,必須大幅度降低燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本和氫氣成本,同時(shí)降低加氫站的建設(shè)費(fèi)用。

據(jù)介紹,目前一輛燃料電池車的售價(jià)是燃油車的兩倍到三倍、鋰離子電池車的1.5到2倍,主要原因還是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格太貴,只有實(shí)現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料和部件的產(chǎn)業(yè)化并批量生產(chǎn),同時(shí)提高電堆的比功率就可以大幅度降低燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本,進(jìn)而降低燃料電池車的成本。另外,加氫站的建設(shè)費(fèi)用(每個(gè)加氫站費(fèi)用1200萬元到1500萬元)和加氫站的加氫費(fèi)用(達(dá)到60-80元/公斤)也都比較高,只有大力發(fā)展可再生能源電解水制備綠氫,采用天然氣或純氫管網(wǎng)輸送氫氣,將加氫費(fèi)用降至每公斤30元以下,燃料電池車的運(yùn)行費(fèi)用才能和燃油車競(jìng)爭(zhēng)。

為了解決上述問題,去年9月,五部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》,提出將在國內(nèi)開展燃料電池汽車示范應(yīng)用工作,通過采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式,對(duì)符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎(jiǎng)勵(lì),形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車發(fā)展新模式。

經(jīng)過近一年時(shí)間的考核篩選,最終京津冀城市群、上海城市群以及廣東城市群入選,成為國內(nèi)首批開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的城市群。從三大城市群參與示范應(yīng)用的企業(yè)名單來看,多數(shù)均涉及電堆、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機(jī)、氫氣循環(huán)系統(tǒng)等燃料電池核心部件領(lǐng)域。整體來看,在“3060”雙碳目標(biāo)的催動(dòng)下,在政策持續(xù)加碼以及燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群的帶動(dòng)下,燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化之路正在加速到來。

原標(biāo)題：“雙碳”目標(biāo)下，氫燃料電池車將借勢(shì)而上