中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年1至10月,全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破250萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.8倍,目前全國(guó)新能源車(chē)?yán)塾?jì)已超過(guò)700萬(wàn)輛。
新能源汽車(chē)快速增長(zhǎng),帶來(lái)綠色出行的同時(shí),充電排隊(duì)、充電樁安裝難等情況也頻頻出現(xiàn)。特別是在城市小區(qū)里安裝個(gè)人充電樁問(wèn)題最為突出。是什么困擾了城市小區(qū)里安裝充電樁?
在北京五環(huán)外的這個(gè)小區(qū)地下車(chē)庫(kù),記者看到已有不少的充電樁,但是在對(duì)小區(qū)新能源車(chē)主的采訪(fǎng)中卻發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在小區(qū)已經(jīng)不能再裝了。
小區(qū)物業(yè)經(jīng)理告訴記者,之所以停止裝充電樁,最主要的原因是小區(qū)的充電配套容量不夠了。
北京某小區(qū)物業(yè)經(jīng)理 楊鵬飛:裝電表的位置已經(jīng)滿(mǎn)了,裝不了了。這棟樓還是住戶(hù)最少的,你可想而知那種別的樓都是200多戶(hù)的,更裝不下了。
物業(yè)經(jīng)理告訴記者,一個(gè)充電樁的用電容量非常大,相當(dāng)于一戶(hù)人家的用電,由于是10多年的小區(qū),當(dāng)時(shí)配套的用電容量有限,小區(qū)有一千多個(gè)停車(chē)位,目前安裝了60多臺(tái)私人充電樁,容量就已經(jīng)滿(mǎn)了。目前,小區(qū)里有近200臺(tái)新能源車(chē),100多臺(tái)無(wú)法在小區(qū)內(nèi)充電,只能選擇離家?guī)坠镞h(yuǎn)的公共充電樁充電。
北京市民 新能源車(chē)車(chē)主 田進(jìn)兵:太麻煩了,現(xiàn)在你就得把它重新當(dāng)成一件事,以前開(kāi)燃油的車(chē)到加油站加了就走了,10來(lái)分鐘。但是充電就得等著。
北京市民 新能源車(chē)車(chē)主 李亮:跟煎熬似的,冬天冷,在外邊待著等著充滿(mǎn)。最長(zhǎng)一次等過(guò)6小時(shí)。
對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō),充電樁進(jìn)小區(qū)是他們的核心訴求,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,在北京的1.2萬(wàn)個(gè)居民小區(qū)中,有2700個(gè)是老舊小區(qū),戶(hù)均停車(chē)位不足0.5個(gè),近40%的私人電動(dòng)汽車(chē)車(chē)位根本不具備安裝充電樁的電容條件。不僅在北京,在全國(guó)的其他城市同樣面臨著小區(qū)停車(chē)位緊張、電容不足、改線(xiàn)成本高等問(wèn)題,導(dǎo)致車(chē)主無(wú)法安裝個(gè)人充電樁。
全國(guó)超四成新能源車(chē)車(chē)主沒(méi)有個(gè)人充電樁
為了進(jìn)一步了解社區(qū)充電樁的缺口,記者來(lái)到了新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái),這里有全國(guó)所用新能源汽車(chē)的數(shù)量、充電情況等數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)給出的答案是什么?一起來(lái)了解一下。
相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,目前全國(guó)有超過(guò)四成的新能源汽車(chē)車(chē)主,沒(méi)有安裝個(gè)人充電樁,需要到3公里之外的公共充電樁充電。
新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)技術(shù)負(fù)責(zé)人 劉鵬:從這邊圖可以看到,實(shí)際上從中間這一部分車(chē)輛需求是以白天充電為主,而且我們通過(guò)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),白天充電又以快充為主,那么也就意味著他在夜間,在家里面作為社區(qū)充電樁的這種形式去補(bǔ)充充電的可能性就相對(duì)比較低,反過(guò)來(lái)意味著在社區(qū)充電的需求,或者建樁的這種意愿相對(duì)是比較強(qiáng)烈。
劉鵬介紹,對(duì)于有私人充電樁的車(chē)主和沒(méi)有私人充電樁的車(chē)主的出行頻率分別是平均每月60次和36次。同時(shí),缺少社區(qū)充電樁配備數(shù)量,也制約了新能源汽車(chē)的普及。
三大難點(diǎn)制約小區(qū)內(nèi)建充電樁
就近充電是目前新能源車(chē)車(chē)主急需解決的問(wèn)題,記者對(duì)社區(qū)充電樁安裝難點(diǎn)進(jìn)行了梳理,主要集中在三方面,第一,部分車(chē)主在居住地沒(méi)有固定車(chē)位,無(wú)法安裝充電樁。第二,部分小區(qū)個(gè)人充電樁安裝過(guò)多,線(xiàn)纜堆積,存在安全問(wèn)題,無(wú)法申請(qǐng)安裝,第三,老舊小區(qū)供電容量不足,滿(mǎn)足不了大量充電樁的安裝需求,電網(wǎng)公司增容改造計(jì)劃與充電樁建設(shè)需求不同步。該如何破解這些難題?
北京天通苑的這個(gè)老舊小區(qū),小區(qū)大多沒(méi)有固定車(chē)位,沒(méi)法安裝個(gè)人充電樁,并且三公里內(nèi)也沒(méi)有公共充電樁,為了解決小區(qū)居民充電難,國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司嘗試在小區(qū)的公共停車(chē)場(chǎng)建了一個(gè)社區(qū)公共充電站,安裝了10個(gè)充電樁。
國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司員工 張金澤:嘗試把這種社區(qū)有序充電樁的這個(gè)概念落到小區(qū)里邊。這個(gè)站目前使用情況良好,大概每天會(huì)有三到十個(gè)用戶(hù),周末可能多一點(diǎn),基本上目前充電情況是飽和的。
與北京建社區(qū)公共充電站不同,四川則用“統(tǒng)建統(tǒng)營(yíng)”模式,規(guī)范小區(qū)充電樁混亂,存在安全隱患,電力擴(kuò)容成本過(guò)高等問(wèn)題。
成都航天佳苑業(yè)委會(huì)主任 李獻(xiàn)忠:我們小區(qū)有七百多戶(hù),如果重新建一套充電系統(tǒng),大概需要七百多萬(wàn),每一戶(hù)相當(dāng)于一萬(wàn)多,這個(gè)錢(qián)不可能有人來(lái)出。
小區(qū)業(yè)委會(huì)和物業(yè)通過(guò)投票的方式,確定了一家充電樁運(yùn)營(yíng)商,統(tǒng)一進(jìn)行電力設(shè)施的改造建設(shè)和運(yùn)行維護(hù),在不增加小區(qū)用電容量的情況下,采用有序充電的技術(shù),提高充電效率。
國(guó)網(wǎng)四川電動(dòng)汽車(chē)公司業(yè)務(wù)部副主任 田子山:我們這些充電樁都是功率0到7千瓦可調(diào)的,然后再結(jié)合小區(qū)和電網(wǎng)的一個(gè)分析,我們來(lái)調(diào)節(jié)充電樁的輸出功率,盡量在電網(wǎng)的低谷時(shí)段進(jìn)行充電。
成都茂業(yè)豪園小區(qū)新能源車(chē)主 呂宣霖:有序充電的價(jià)格只有即時(shí)充的一半,所以說(shuō)很多時(shí)候我還是選擇有序充電。
破解建樁時(shí)間長(zhǎng)、流程煩瑣、安全隱患大等問(wèn)題,福建廈門(mén)則試點(diǎn)推行“聯(lián)網(wǎng)通辦”的模式,將新能源車(chē)銷(xiāo)售、物業(yè)公司支持配合、電力部門(mén)裝表接電等流程理順整合,打通建樁全過(guò)程。新能源車(chē)主只需通過(guò)網(wǎng)上平臺(tái)提交申請(qǐng),安裝過(guò)程遇到的所有問(wèn)題,都會(huì)有電力部門(mén)的網(wǎng)格服務(wù)人員幫助協(xié)調(diào)各方共同解決。
國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)(廈門(mén))有限公司副經(jīng)理 王來(lái)輝:在(聯(lián)網(wǎng)通辦)推出之后,我們的裝樁成功率得到大幅提升。截止到今年的10月份,我們今年的聯(lián)網(wǎng)通辦的裝樁量達(dá)到了1189戶(hù),相當(dāng)于去年前三季度的108%。
專(zhuān)家表示,各地的探索在一定程度上緩解了小區(qū)建充電樁的難題,但要從根本上解決這一難題,還要多管齊下,從城市規(guī)劃、政策扶持、財(cái)政補(bǔ)貼等多方面進(jìn)行統(tǒng)籌考慮。
原標(biāo)題:車(chē)位、安全問(wèn)題、供電不足……小區(qū)充電樁“落地”不易