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液氫規(guī)?;逃脳l件尚未成熟
日期:2021-11-29   [復制鏈接]
責任編輯:sy_qianjiao 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
近日,全國首座液氫油電綜合供能服務站在浙江省平湖市建成。據悉,該站設有一座14立方米的液氫儲罐,兩臺高壓儲氫瓶和一臺35兆帕加氫機為氫燃料電池汽車加注氫氣。據了解,這是我國加快液氫產業(yè)發(fā)展的一個縮影。

近年來,我國民用液氫產業(yè)發(fā)展蹣跚,即便相關加氫站規(guī)范明確添加了液氫有關內容,液氫加氫站仍未實現規(guī)?;涞亍Υ?,業(yè)內人士坦言,盡管在碳達峰、碳中和目標驅動下,氫能及氫燃料電池汽車領域迎來發(fā)展熱潮,但下游車輛產銷尚未實現規(guī)模化發(fā)展,車用氫氣尤其高純度氫儲運、加注還沒有形成大規(guī)模市場需求,影響了液氫產業(yè)發(fā)展進度。

產業(yè)發(fā)展遠落后于相關規(guī)范和標準設計

今年5月,國家標準委發(fā)布了GB/T40045-2021《氫能汽車用燃料液氫》、GB/T40060-2021《液氫貯存和運輸技術要求》、GB/T40061-2021《液氫生產系統(tǒng)技術規(guī)范》三項液氫國家標準,并于11月1日實施。同時,GB50516-2010《加氫站技術規(guī)范》加入了液氫儲存和應用等相關內容。這意味我國液氫產業(yè)民用領域標準實現零的突破,為企業(yè)參與液氫生產提供了依據。但在業(yè)內看來,我國液氫產業(yè)發(fā)展仍較緩慢。

“今年11月,三項液氫國家標準實施,液氫發(fā)展迎來新機遇,但目前的民用發(fā)展成果較少,整體發(fā)展速度遠落后于已發(fā)布的行業(yè)規(guī)范和國家標準設計。”業(yè)內人士表示,液態(tài)儲氫加氫站較氣體加氫站具有運輸效率高、儲運壓力低、安全風險小等優(yōu)勢,但由于目前我國液氫還處在科研和小批量試驗階段,液氫加氫站未實現批量建設。

數據顯示,目前全球液氫產能近500噸/天,其中北美地區(qū)有約20座10噸/天以上的液氫生產工廠,占據全球85%的產能,領先于其他國家和地區(qū)。據了解,我國鴻達興業(yè)等企業(yè)雖已開始進行民用液氫的小規(guī)模試點示范,但液氫產能均不足1噸/天。

車輛產銷規(guī)模不足 液氫需求有限

中汽協的最新統(tǒng)計數據顯示,2021年10月,我國燃料電池汽車產銷分別完成59輛和47輛,同比分別下降23.4%和40.5%。截至今年10月,我國燃料電池汽車保有量為8305輛,這與2025年實現產銷5-10萬輛規(guī)模、2030年實現產銷百萬輛規(guī)模的目標有較大差距,致使車用氫氣儲運、加注需求有限。

由于需求不足,“液氫賣給誰”成為產業(yè)發(fā)展繞不開的難題。“液氫發(fā)展不僅是技術問題,更是市場問題。”張家港氫云新能源研究院院長魏蔚表示,雖然液氫的標準體系不斷完善,但需要明確的是,只有當大規(guī)模氫儲運、加注成為瓶頸時,液氫才會有需求,且只有形成一定規(guī)模后,液氫才具有經濟性。

魏蔚指出:“我國是氫氣生產大國,氣態(tài)氫持續(xù)應用于多個工業(yè)生產領域,對氣態(tài)氫而言,氫燃料電池汽車及加氫站只是多了一些應用場景。相比之下,液氫作為新的技術路線,也是更難的技術路線,需要更多時間探索攻堅。”一座液氫加氫站的最大加氫能力超過2噸/天,如果沒有8-10噸/天甚至更大規(guī)模的液氫工廠,無法配套多座液氫加氫站。

前景明朗但仍需等待時機

《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出,到2025年,液氫在能源領域實現規(guī)?;a與應用。業(yè)內認為,對我國液氫產業(yè)而言,需持續(xù)進行技術攻堅、項目部署,靜待產業(yè)化條件成熟。

魏蔚指出:“目前液氫正從實驗規(guī)模走向工程級規(guī)模。需要注意的是,液氫工程建設周期長,從立項、生產到應用,至少需三年。因此,隨著越來越多液氫項目開始規(guī)劃,未來將有更多可以推動產業(yè)發(fā)展的項目成果。另外,在上游‘綠氫’規(guī)?;a尚未成熟之際,液氫發(fā)展前期應著力建設下游儲運及應用體系,為將來大規(guī)模應用提供支撐。”經過多年探索,我國液氫設備在國產化率、零部件、工程技術方面均有所提高。目前,除膨脹機、液氫泵等需進口外,氫液化裝置關鍵零部件國產化率達85%以上,儲運裝置已實現100%國產化率。

值得注意的是,除中科富海、國富氫能等專注于液氫產業(yè)的公司外,包括國家電投、中國石化、三峽集團在內的各大能源集團也開始布局液氫產業(yè)。同時,外企也在國內加快布局。去年11月,德國工業(yè)氣體巨頭林德在我國簽署了首個液氫項目,該項目建成后,林德將成為我國首家實現液氫商業(yè)化的外資企業(yè);去年,法國液化空氣集團與鴻達興業(yè)簽署了合作意向書,將在氫氣液化領域開展合作。

目前,我國主要鼓勵發(fā)展氫能重卡,其電堆功率超過110千瓦,百公里耗氫量更大,車載儲氫量達50千克以上,因此更需液氫來確保儲氫密度。“這意味著未來液氫將成為剛需。特別是國家標準實施后,‘綠氫’市場規(guī)模漸起,液氫產業(yè)發(fā)展信心提升,將催生建設更大規(guī)模的液氫工廠。”魏蔚表示。 

原標題:液氫規(guī)?;逃脳l件尚未成熟
 
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來源:中國能源報
 
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