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11月30日，海馬汽車在互動(dòng)平臺(tái)表示，氫燃料電池汽車第三代樣車已投入研發(fā)。在一周前，海馬汽車發(fā)布公告稱，將具備氫燃料電池汽車用高純度氫氣制備與70MPa高壓氫氣加注能力。

海馬汽車2021年8月就對(duì)外表示，已完成首款氫燃料電池汽車樣車開(kāi)發(fā)，爭(zhēng)取在2025年前投入約2000臺(tái)氫能源汽車進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。2020年1月，海馬汽車在海南自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首臺(tái)70Mpa氫燃料電池MPV亮相。

2021年5月底剛摘掉“ST”帽子的海馬汽車，最大的動(dòng)作就是戰(zhàn)略部署氫能源。作為海南的地方汽車工業(yè)，海馬汽車與一汽分手之后也已邁向新的征程。海馬汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)景柱曾表示，海馬汽車想要做成事，必須要懂規(guī)律、戒陋習(xí)、心放平、有追求。

海馬汽車這些年的處境并不樂(lè)觀。

2017年、2018年，海馬汽車凈虧損分別為9.94億元、16.37億元。

據(jù)《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，若公司最近兩個(gè)會(huì)計(jì)年度經(jīng)審計(jì)的凈利潤(rùn)連續(xù)為負(fù)值，公司股票在公司2018年度報(bào)告披露后將被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示。

海馬汽車也滑落至退市邊緣，證券代碼變更為“*ST海馬”。海馬汽車2019年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8519.62萬(wàn)元，扭虧為盈。

不過(guò)，2019年海馬汽車凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，并非是汽車業(yè)務(wù)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。相反，2019年海馬汽車的汽車產(chǎn)品銷量為29456輛，同比下滑56.41%，當(dāng)然這項(xiàng)數(shù)據(jù)中還包括海馬汽車為小鵬汽車代工的產(chǎn)品銷量。

2019年海馬汽車能實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，更多的是由于對(duì)旗下資產(chǎn)的處置。2019年，海馬汽車共處置閑置房產(chǎn)344套，取得處置收入1.6億元，扣除處置成本費(fèi)用共取得處置收益1.35億元；通過(guò)向控股股東全資公司轉(zhuǎn)讓旗下河南海馬物業(yè)服務(wù)有限公司、上海海馬汽車研發(fā)有限公司100%股權(quán)，確認(rèn)投資收益合計(jì)超6.7億元。

這項(xiàng)操作也的確解決了海馬汽車面臨退市的燃眉之急，但這并不是長(zhǎng)久之策。作為汽車制造公司，汽車業(yè)務(wù)擱淺對(duì)其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展頗為不利。

海馬汽車虧損再現(xiàn)。2020年海馬汽車凈虧損為13.35億元，汽車業(yè)務(wù)繼續(xù)下滑。2020年，海馬汽車全年累計(jì)銷量為17773輛，同比下降39.66%。

盡管海馬汽車2020年發(fā)布了三款新產(chǎn)品，也奔赴了新能源汽車的藍(lán)海，但汽車銷量仍要靠為小鵬汽車代工。

值得一提的是，小鵬汽車已通過(guò)收購(gòu)拿到造車資質(zhì)，并且自己的工廠已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品下線。根據(jù)2017年海馬汽車與小鵬汽車簽署的代工協(xié)議，雙方將合作開(kāi)展研發(fā)、生產(chǎn)、銷售小鵬新能源汽車，有效期自簽訂之日起至2021年12月31日止。

據(jù)小鵬汽車公布的銷量數(shù)據(jù)，2021年前10個(gè)月，海馬汽車?yán)塾?jì)銷量為25182輛，其中包括小鵬G3的代工銷量為17934輛，占同期總銷量的比例超70%。

現(xiàn)在距離代工合同最后期限很近了。海馬汽車前期為新能源車制造已投入20億元，擁有新能源車造車能力和一定量的產(chǎn)能，一旦與小鵬汽車合作結(jié)束，又沒(méi)有新的代工客戶，海馬汽車的新能源產(chǎn)品無(wú)法填補(bǔ)現(xiàn)有產(chǎn)能。

11月17日，海馬汽車將持有的全資子公司金盤(pán)實(shí)業(yè)100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給海馬產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為3.16億元加標(biāo)的股權(quán)過(guò)渡期損益。同日，全資子公司海馬汽車有限將其持有的鄭州蘭馬實(shí)業(yè)95%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給河南海馬物業(yè)，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為4.72億元加標(biāo)的股權(quán)過(guò)渡期損益。河南海馬物業(yè)為海馬汽車控股股東的全資孫公司。

海馬汽車兩項(xiàng)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓價(jià)格接近8億元，海馬汽車稱是盤(pán)活閑置資產(chǎn)，更好聚焦汽車主業(yè)，優(yōu)化企業(yè)現(xiàn)金流。

截至2021年12月初，海馬汽車旗下的新能源車型有愛(ài)尚系列、海馬E系列，但競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)。

不過(guò)，海馬汽車正在角逐另一個(gè)風(fēng)口——氫能源。

2021年11月24日，海馬汽車在二級(jí)市場(chǎng)迎來(lái)了一個(gè)久違的漲停。海馬汽車前一晚發(fā)布公告稱，水制氫與高壓加氫一體化實(shí)驗(yàn)裝置項(xiàng)目建設(shè)完成，將具備氫燃料電池汽車用高純度氫氣制備與70MPa高壓氫氣加注能力。根據(jù)下一步規(guī)劃，海馬汽車?？诨睾罄m(xù)將配套建設(shè)一座光伏發(fā)電站，結(jié)合新研發(fā)的海馬第三代氫燃料電池汽車，實(shí)現(xiàn)“太陽(yáng)能發(fā)電→電解水制氫→氫能汽車用氫”的零碳排放循環(huán)。

目前，量產(chǎn)下線的氫能源車并不多，電動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)方興未艾，海馬汽車換道發(fā)展又有幾成把握？

氫能源相比鋰電池在環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展上更有優(yōu)勢(shì)，從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)看，由于燃料電池汽車具備長(zhǎng)續(xù)航里程、快速加注、高功率密度、低溫自啟動(dòng)等技術(shù)特點(diǎn)，因此更適用于長(zhǎng)途、重載、商用等領(lǐng)域，而電動(dòng)汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域。所以，長(zhǎng)期來(lái)看，氫與電將是互補(bǔ)發(fā)展。

如此看來(lái)，發(fā)展氫能源的確可行，但氫燃料電池在我國(guó)的發(fā)展仍然很慢，而且由于技術(shù)門(mén)檻高，相關(guān)產(chǎn)品布局少，以至于還談不上滲透率。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年前10個(gè)月中國(guó)氫燃料電池車?yán)塾?jì)銷量只有953輛。

押注氫能源真的能為海馬汽車帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)嗎？

2019年，國(guó)家提出將海南建設(shè)成為清潔能源優(yōu)先發(fā)展示范區(qū)，建設(shè)海南清潔能源島，明確加快海南清潔能源汽車規(guī)劃。并且，海南也是國(guó)內(nèi)首個(gè)明確提出“禁售燃油車時(shí)間表”的省份。 作為海南唯一的造車企業(yè)，海馬汽車自然被寄予厚望。

海馬汽車成立于1988年，最初生產(chǎn)的車型是馬自達(dá)的車型，但受許可證限制導(dǎo)致生產(chǎn)的車輛無(wú)法在內(nèi)地市場(chǎng)銷售，產(chǎn)量始終無(wú)法提高導(dǎo)致產(chǎn)品的成本居高不下，1997年就已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)的邊緣。最終不得不把馬自達(dá)掛靠在一汽名下。

海馬汽車引入馬自達(dá)的福美來(lái)，曾經(jīng)取得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)。2006年福美來(lái)由馬自達(dá)商標(biāo)變成自主的海馬商標(biāo)，之后的福美來(lái)三代，竟完全由海馬上海研發(fā)中心自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。海馬汽車之后還推出了福仕達(dá)、丘比特、海馬王子等品牌。

但海馬汽車還是沒(méi)能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，電動(dòng)車代工廠身份則要強(qiáng)于其自主品牌汽車廠商的身份，而氫能源汽車要突破的地方還有很多，財(cái)務(wù)情況不占優(yōu)的海馬汽車在前期的投入階段面對(duì)重重考驗(yàn)。

原標(biāo)題：又押寶氫能源 海馬汽車雙管齊下求翻身