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2018年5月，美國(guó)發(fā)生一起嚴(yán)重的特斯拉車(chē)禍，18歲駕駛員巴雷特·萊利 (Barrett Riley) 死亡。特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 事后與萊利的父親進(jìn)行了數(shù)周的郵件往來(lái)，并且在這位悲傷的父親要求下協(xié)助更新了限速安全功能。

不過(guò)，在這些郵件來(lái)往近兩年后，老萊利在佛羅里達(dá)州聯(lián)邦法院對(duì)特斯拉提起了產(chǎn)品責(zé)任訴訟。

起訴書(shū)稱(chēng)，他的特斯拉汽車(chē)電池在撞車(chē)后，“突然失控并引發(fā)致命火災(zāi)”，“巴雷特是死于電池起火，而不是意外。” 起訴書(shū)顯示，在事故發(fā)生兩個(gè)月前，老萊利為了他兒子的安全曾要求特斯拉在車(chē)?yán)锇惭b限速裝置，但是在汽車(chē)被送到特斯拉維修時(shí)，該裝置在未經(jīng)允許的情況下被拆除。

起訴書(shū)稱(chēng)，如果不是特斯拉的疏忽，限速器本可以避免這起事故，“巴雷特今天就會(huì)還活著”。

特斯拉在回應(yīng)這起訴訟時(shí)否認(rèn)其電池存在設(shè)計(jì)缺陷。該公司還表示，小萊利“出于對(duì)車(chē)輛加速性能的擔(dān)憂(yōu)”親自回到了服務(wù)中心，要求拆除限速器。
法庭記錄顯示，本案將于今年進(jìn)行審判，特斯拉尚未置評(píng)。

據(jù)悉，2018年5月8日，萊利駕駛著他父親的特斯拉Model S，以116英里 (約合187公里) 的時(shí)速失去控制，撞上佛羅里達(dá)州勞德代爾堡一所房子的混凝土墻，汽車(chē)隨后起火，萊利和他副駕駛的朋友，都失去了生命。

次日，馬斯克給萊利的父親詹姆斯·萊利 (James Riley) 發(fā)去了郵件，馬斯克在郵件中對(duì)小萊利的死亡表示了哀悼，并詢(xún)問(wèn)老萊利是否愿意談?wù)劇?br />
“沒(méi)有什么比失去孩子更糟糕的了。”他當(dāng)時(shí)寫(xiě)道。老萊利一開(kāi)始回復(fù)稱(chēng)，他愿意接受這個(gè)提議，但后來(lái)又表示，他和妻子還沒(méi)有準(zhǔn)備好談這個(gè)問(wèn)題。

馬斯克回復(fù)稱(chēng)，“我理解，我的長(zhǎng)子就死在了我的懷里，我能感受到他最后的心跳。”馬斯克指的是他的兒子內(nèi)華達(dá)·亞歷山大·馬斯克 (Nevada Alexander Musk)，后者在他10周大的時(shí)候就去世了。

此外，馬斯克也滿(mǎn)足了老萊利的要求，更新了車(chē)輛設(shè)置，讓家長(zhǎng)更容易控制車(chē)輛的最高行駛速度。

2018年6月份，特斯拉車(chē)機(jī)軟件更新，允許司機(jī)使用四位數(shù)的個(gè)人識(shí)別碼，通過(guò)APP或用戶(hù)界面，將車(chē)輛的最高行駛速度，設(shè)置在每小時(shí)50英里~90英里（約合80-145公里/時(shí)之間）。

特斯拉也對(duì)車(chē)主手冊(cè)中的文字進(jìn)行了更新，稱(chēng)這個(gè)功能是為了紀(jì)念小萊利。

原標(biāo)題：時(shí)速187km失控撞墻起火 4年前特斯拉事故致死案再審