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合資公司落戶長春后，奧迪一汽新能源汽車項目（投產(chǎn)PPE平臺純電動車型）再迎實質(zhì)性進展。日前，《中國經(jīng)營報》記者從吉林省發(fā)改委官網(wǎng)獲悉，奧迪一汽新能源汽車項目已于2月11日獲吉林省發(fā)改委產(chǎn)業(yè)處投資項目備案公示。

項目公示信息顯示，奧迪一汽新能源汽車項目總投資209.3億元，計劃開工時間2022年4月，計劃竣工時間2024年12月。

大眾汽車發(fā)言人表示，奧迪一汽新能源汽車項目是奧迪在中國電氣化戰(zhàn)略的重要基石。

有奧迪經(jīng)銷商人士向《中國經(jīng)營報》記者指出，在以造車新勢力掀起的電動車競賽“搶位戰(zhàn)”中，PPE平臺投產(chǎn)的產(chǎn)品對于奧迪品牌搶占中國新能源汽車市場十分關(guān)鍵。

汽車分析師張翔指出，雖然奧迪一汽新能源汽車項目定于2024年投產(chǎn)，與其競爭對手相比晚了點，但到時產(chǎn)業(yè)、政策前景還是較好的，“未來這個節(jié)點市場趨勢、政策都比較明朗，市場成熟度也更高，當然相應的競爭也會更加激烈”。

項目總投資近210億元

奧迪一汽新能源汽車項目將正式進入投資建設階段。

記者了解到，奧迪一汽新能源汽車項目總投資209.3億元，總占地面積246萬平方米，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池裝配等主要汽車生產(chǎn)工藝車間和管控中心，計劃開工時間2022年4月，計劃竣工時間2024年12月，建成后將投產(chǎn)B+SUV e-tron、B+SAV e-tron和C Lim LWB e-tron三款純電車型，工廠總產(chǎn)能15萬輛/年。

該項目主體公司為奧迪一汽新能源汽車有限公司（以下簡稱“奧迪一汽新能源”），成立于2021年3月，注冊資本52.67億元人民幣。其中，中國第一汽車股份有限公司持股40%，Audi AG持股55%，大眾汽車（中國）投資有限公司持股5%。

中國一汽與德國奧迪簽署《奧迪一汽高端新能源汽車合作項目諒解備忘錄》時曾提出，奧迪一汽新能源將基于奧迪與保時捷共同開發(fā)的PPE平臺生產(chǎn)純電動車型，首款車型將于2024年開始投產(chǎn)。

奧迪一汽新能源汽車工廠的最大特色是只生產(chǎn)PPE平臺的車型，是奧迪轉(zhuǎn)向電動化過程中非常重要的車型平臺之一。PPE的高端平臺電動車新架構(gòu)將從2022年左右開始用于電池電動車Bentley、Porsche和Audi。目前正在開發(fā)三種變體，其中奧迪負責兩項，保時捷負責一項。

PPE將利用MEB和保時捷J1的組件和技術(shù)模塊，但將進行優(yōu)化，以適應尺寸更大、性能更高的豪華車，尤其是在動力總成和懸架以及電壓系統(tǒng)和電池組方面。

奧迪經(jīng)銷商人士向記者指出，在以造車新勢力掀起的電動車競賽“搶位戰(zhàn)”中，PPE平臺投產(chǎn)的產(chǎn)品對于奧迪品牌搶占中國新能源汽車市場十分關(guān)鍵。

該人士給出理由是，雖然奧迪基于MEB純電平臺推出幾款e-tron系列電動產(chǎn)品，但與以特斯拉、“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）推出的產(chǎn)品競爭并未占得上風。與大眾ID.系列共用平臺不同，PPE平臺作為奧迪與保時捷共同開發(fā)的平臺，在該平臺上投產(chǎn)的產(chǎn)品，更具有競爭力，且更能強化奧迪高端純電動汽車制造商的定位。

不過，考慮到最新公布的投產(chǎn)時間是2024年12月，以及不久前有德國媒體報道稱，受審批延遲影響，奧迪一汽新能源汽車項目在華合作生產(chǎn)電動汽車的計劃已經(jīng)晚于原定的計劃，奧迪一汽新能源首款車型或晚于2024年上市。

電動化轉(zhuǎn)型進入提速換擋期

調(diào)研機構(gòu)Canalys發(fā)布報告，2021年全球電動汽車(EV)銷量為650萬輛，比2020年增長109%，占所有乘用車銷售的9%。2021年，中國大陸銷售的電動汽車占全球電動汽車銷量的一半，共售出320萬輛，占所有新車銷量的15%。

作為電動化轉(zhuǎn)型力度最大，且全球最大的電動汽車市場，中國市場已經(jīng)成為跨國品牌搶占的高地。據(jù)外媒報道，全球汽車制造商計劃在未來5~10年間投入3000億美元的電動汽車資本，其中近半數(shù)的市場目標指向中國。

在一眾造車新勢力圍追堵截、不斷搶占高端電動汽車市場份額的市場環(huán)境下，奧迪品牌若想強化其在高端汽車市場的地位和份額，就必須加快向電動化轉(zhuǎn)型。

奧迪（中國）相關(guān)負責人表示，“中國不僅是奧迪最重要的市場，也是全球最重要的汽車市場。我們預計到2030年，中國的高端汽車市場銷量將超過400萬輛。同時，新能源汽車在高端市場的份額也將達40%。面對這些巨大的變化，我們一定會做好準備。”

2021年8月，為加速電動化轉(zhuǎn)型，奧迪發(fā)布“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，在2025年前奧迪將投資150億歐元，用于電動汽車的開發(fā)。同時，除了到2026年僅推出全新純電動車型外，奧迪還計劃到2033年逐步停止內(nèi)燃發(fā)動機的生產(chǎn)。

在中國市場，奧迪計劃到2022年布局近10款電動化車型，其中5款車型國產(chǎn)；2023年，奧迪將在全球亮相首批PPE車型，并在中級、全尺寸車型細分市場繼續(xù)推進電動產(chǎn)品攻勢；2024年，奧迪計劃攜手一汽投產(chǎn)首款基于PPE平臺的電動化車型。

銷量方面，奧迪目標是將電動化車型的銷量在2025年提升至在華總銷量三分之一左右。

“2022年很可能成為奧迪從燃油車過渡到全面電動的一個重要轉(zhuǎn)折點。”有長期關(guān)注奧迪人士指出，“根據(jù)2022年的規(guī)劃，奧迪戰(zhàn)略中心確定無疑轉(zhuǎn)移到電動汽車領域，奧迪將在2022年推出奧迪Q4 e-tron、e-tron GT等重量級純電新車。”

值得一提的是，奧迪競爭對手寶馬、奔馳均在2021年下半年釋放出消息，加速向電動化轉(zhuǎn)型。寶馬官方消息，2022年，寶馬集團將在中國呈現(xiàn)5款純電動車型。2023年底，這一數(shù)字將提升至約13款。2025年，純電動汽車的銷量將占寶馬集團中國市場銷量的25%。

奔馳方面則表示，企業(yè)戰(zhàn)略將從“電動為先”向“全面電動”轉(zhuǎn)型，目標在 2022 年為所有細分市場提供純電車型，2025 年純電動和插電混動車型銷量占比達到 50%、每一款車型都將推出純電動版本。立足中國市場，2022 年，奔馳將推出 21 款新產(chǎn)品，包括 8 款純電及插電混動車型。

宣布電動化轉(zhuǎn)型提速的不只奔馳、寶馬、奧迪三家，記者關(guān)注到，進入2022年，雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等多個高端品牌公布電動化產(chǎn)品信息。

繼2021年年底在豐田戰(zhàn)略發(fā)布會上一口氣發(fā)布4款全新的電動車型（包括一款量產(chǎn)車型——RZ）后，近日，雷克薩斯一連公布了兩款純電動SUV的官圖，包括RZ以及Electrified SUV。

相比最直接的競爭對手雷克薩斯，凱迪拉克更快實現(xiàn)純電平臺化車型的量產(chǎn)。最近有消息稱，除了首款平臺化純電車型LYRIQ將于今年年中上市外，凱迪拉克預計今年內(nèi)將推出一款純電動轎跑車型——Celestiq，定位上或與凱迪拉克CT5類似，純電續(xù)航里程可達644公里。

隨著跨國車企紛紛推出純電車型，或正如一位跨國車企中國區(qū)負責人向記者所說，“電動汽車市場其實剛剛步入全面升級的階段，全面的競爭大概2~3年之后展開。”

原標題： 奧迪一汽新能源項目順利“闖關(guān)” 多家跨國車企電動化轉(zhuǎn)型提速