IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)即絕緣柵雙極型晶體管，是能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷?，主要用于實現(xiàn)電壓、頻率、直流交流轉(zhuǎn)換等功能，俗稱電力電子裝置的“CPU”，廣泛應(yīng)用于光伏/風(fēng)電設(shè)備、新能源汽車、家電、儲能、軌道交通、電網(wǎng)、航空航天等領(lǐng)域。
1. IGBT產(chǎn)業(yè)需求現(xiàn)狀
近年來，國家大力推行碳中和政策，有望驅(qū)動清潔能源發(fā)電的快速發(fā)展，以及電動汽車滲透率的迅速提升，為IGBT帶來強勁的增長動力。
在光伏和風(fēng)電方面，IGBT是光伏和風(fēng)電逆變器的核心器件，占逆變器價值量的20%-30%。最典型的應(yīng)用場景就是光伏逆變器，需要大量高壓、超高壓的IGBT模塊，將光伏發(fā)出的粗電轉(zhuǎn)換為可平穩(wěn)上網(wǎng)的精細電，這是實現(xiàn)碳中和的核心環(huán)節(jié)。
2021年12月光伏逆變器出口482.36萬臺，同比增長26.7%，環(huán)比增長4.9%；2021年全年出口4370.17萬臺，同比增長42.7%。2022年，預(yù)計光伏行業(yè)有50%的增長，各家逆變器廠商的出貨量取決于拿到的芯片量，光伏IGBT依舊緊缺。
長期來看，2020-2025年全球光伏逆變器市場規(guī)模將從458億元人民幣增長至1096億元，其中國內(nèi)新增市場從72億元增長至164億元，海外新增市場從368億元增長至915億元。按IGBT占逆變器價值量20%來算，2025年全球、中國光伏逆變器用IGBT的市場規(guī)模將分別達到274、41億元。
在新能源汽車方面，IGBT主要應(yīng)用于電控系統(tǒng)，約占電控系統(tǒng)成本的37%。新能源汽車滲透率逐步上升，將持續(xù)拉動IGBT模塊市場的需求。據(jù)測算，我國2025年新能源汽車IGBT市場規(guī)模將達165億元，2020-2025年復(fù)合增長率高達31.5%。
除了以上光伏和新能車領(lǐng)域，儲能、家電、工控等領(lǐng)域?qū)GBT的需求也較大。根據(jù)調(diào)研，2019年全球IGBT市場規(guī)模超過70美元，2021年突破100億美元，到2026年有望達到190億美元，復(fù)合增長率約為13.6%。
中國IGBT市場規(guī)模有望在2025年達到520億元，2018-2025年復(fù)合增長率高達近20%。目前全球IGBT缺貨漲價現(xiàn)象仍較為明顯，中國企業(yè)有望把握機遇，加速推進國產(chǎn)替代，市場份額或?qū)⒖焖偬嵘?br />
IGBT國產(chǎn)替代需求強勁，國內(nèi)廠商持續(xù)加大投入，多家廠商產(chǎn)品取得良好進展
目前，全球IGBT市場集中度較高，主要由國外領(lǐng)先廠商占據(jù)，2019年英飛凌、三菱、富士電機合計占據(jù)全球IGBT模塊市場份額的58.0%，國內(nèi)僅斯達半導(dǎo)一家進入前十，份額僅2.5%。對于國內(nèi)市場，IGBT的國產(chǎn)滲透率不足15%。
在中美科技爭端日益加劇，以及芯片產(chǎn)能緊張的背景下，下游國內(nèi)客戶在加速導(dǎo)入國產(chǎn)IGBT。假設(shè)2025年國內(nèi)IGBT市場的國產(chǎn)滲透率達到30%，對應(yīng)國內(nèi)IGBT廠商的市場空間將達到156億元，而2020年國內(nèi)IGBT第一大廠商斯達半導(dǎo)的銷售額僅為9.1億元，未來增長空間巨大。
2. IGBT相關(guān)廠家
盡管國內(nèi)IGBT廠商起步較晚，但隨著持續(xù)的研發(fā)投入，下游廠商的配合，近年來國內(nèi)廠商已取得明顯的進展。
士蘭微功率半導(dǎo)體產(chǎn)品覆蓋了IGBT、IPM、MOS及MEMS等多個賽道，并且產(chǎn)能持續(xù)擴張，其中家電和工控IGBT都已經(jīng)做到了全球前十。公司的汽車IGBT在菱電電控、零跑批量供應(yīng)，并在吉利、上汽、一汽、匯川系（小鵬、理想）定點，并正式供貨比亞迪；光伏IGBT已經(jīng)在國內(nèi)主流逆變器廠商都測試通過，正配合上量，產(chǎn)品有單管和模塊。
時代電氣是軌交電網(wǎng)IGBT領(lǐng)軍企業(yè)，汽車方面進入廣汽、理想、小鵬等A級車以上車型供應(yīng)，光伏風(fēng)電方面公司有IGBT和IGCT兩種產(chǎn)品，IGCT用在10MW以上，目前全球只有公司和ABB有，公司產(chǎn)品已進入陽光、遠景(參數(shù)|圖片)、金風(fēng)等供應(yīng)鏈。
斯達半導(dǎo)是國內(nèi)IGBT設(shè)計領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)，自研芯片占比70%，部分芯片外購自英飛凌，公司現(xiàn)擬自建晶圓產(chǎn)線向IDM模式轉(zhuǎn)型。汽車方面除江淮、奇瑞、長城等A00級客戶外，正迎來廣汽等A級車以上車型訂單，光伏方面與陽光電源等大客戶進展順利，并實現(xiàn)模塊產(chǎn)品突破。
新潔能是國內(nèi)MOSFET產(chǎn)品系列最齊全的功率器件設(shè)計公司之一，2021年4月份推出工控和白電PIM模塊，是2021年主要的營收來源，光伏IGBT方面迎來快速突破，IGBT單管進入陽光電源、德業(yè)、固德威等供應(yīng)鏈。新能源車IGBT在2021年下半年開始導(dǎo)入，逐步有一些量。
揚杰科技：光伏igbt潛力股，布局電源管理IC再添成長動能
1/24日，公司公告擬引入外部團隊共同開發(fā)電源管理芯片并成立合資子公司，公司擬出資1400萬元，持股70%。
布局電源管理IC，深化行業(yè)布局：國內(nèi)電源管理芯片長期被歐美廠商壟斷，是國產(chǎn)替代的“主陣地”之一。公司采用IDM模式，發(fā)展歷程從貿(mào)易到封裝再到制造，現(xiàn)已有4寸和6寸產(chǎn)線，并積極布局8寸產(chǎn)線，護城河不斷提高，深化IDM優(yōu)勢。公司此次布局與外部團隊設(shè)置了2022-24年的業(yè)績目標，借助IDM優(yōu)勢切入電源管理芯片，有望乘國產(chǎn)替代之風(fēng)豐富產(chǎn)品矩陣，再添成長動能。
igbt光伏高速發(fā)展被低估：公司深耕功率半導(dǎo)體多年，光伏產(chǎn)品占收入20%左右，同時早早布局igbt，鎖定上游產(chǎn)能、下游大客戶，明年將在光伏、車載、工控、白電等下游領(lǐng)域高速增長。今年mos約占8%收入比例，igbt也已產(chǎn)生營收，預(yù)計22年產(chǎn)能增長30~50%，igbt+mos收入占比有望達20%。此外公司積極布局碳化硅業(yè)務(wù)。
無須擔(dān)憂價格下行：21年以來雖然行業(yè)漲價頻繁，但公司采取“份額優(yōu)先”策略，毛利率維持在穩(wěn)定水平，22年預(yù)期隨著份額擴張、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，仍保持較好增長。
比亞迪半導(dǎo)體：2009年公司自主研發(fā)的IGBT打破西方壟斷，目前是國內(nèi)車規(guī)級IGBT領(lǐng)導(dǎo)廠商。
中車時代電氣：已成為國際少數(shù)同時掌握大功率晶閘管、IGCT、IGBT及SiC器件及其組件技術(shù)的IDM（集成設(shè)計制造）模式企業(yè)代表，擁有國內(nèi)首條、全球第二條8英寸IGBT芯片線。除軌交電網(wǎng)外，公司亦于新能源汽車、光伏風(fēng)電領(lǐng)先突破，汽車方面進入廣汽、理想、小鵬等A級車以上車型供應(yīng)，光伏風(fēng)電亦進入陽光、遠景、金風(fēng)等。
宏微科技：國內(nèi)第一批IGBT公司，華虹無錫廠12吋產(chǎn)線已規(guī)模量產(chǎn)，公司代工產(chǎn)能將得到充分供給。公司自研IGBT芯片達行業(yè)先進水平，公司成功開發(fā)的宏微第三代M3i、宏微第四代M4i的IGBT以及FRED產(chǎn)品等，性能指標均達行業(yè)先進水平。對標英飛凌第七代IGBT產(chǎn)品正在研發(fā)中。
聞泰科技：收購安世半導(dǎo)體切入半導(dǎo)體領(lǐng)域，安世主要產(chǎn)品為分立器件、半導(dǎo)體邏輯芯片、功率 MOS 器件等，在二極管和晶體管市場和 ESD 保護器件市場市占率第一，在車用MOSFET 市場市占率第二，下游合作伙伴覆蓋了汽車、通信、消費電子等領(lǐng)域全球頂尖制造商與服務(wù)商，市場優(yōu)勢地位十分顯著。
3. 專家交流紀要：行業(yè)整體產(chǎn)能&供需情況
Q：IGBT行業(yè)的供需情況？預(yù)計什么時候能夠有所緩解？
A：一些主要的車廠IGBT的供應(yīng)只有7-8成，存在較大的缺口。大概會在2023年年中恢復(fù)。
Q：為什么時間要那么久？
A：一是疫情未來走勢的不確定性；二是雖然現(xiàn)在一些大廠，包括國內(nèi)的廠商都在擴產(chǎn)，但半導(dǎo)體新增工廠的周期至少在18個月以上，現(xiàn)在的投產(chǎn)計劃并不能在明年或者很快體現(xiàn)出來；三是新能源車銷量每年依然保持非常大幅度的增長。
Q：各個廠商的擴產(chǎn)情況？今年新增產(chǎn)能多嗎？
A：不多。今年宣布投產(chǎn)或者是已經(jīng)在建設(shè)的產(chǎn)能現(xiàn)在都沒有釋放出來。
Q：產(chǎn)能今年才開始增？過去兩年沒有新增的產(chǎn)能嗎？
A：對，比較小，并且還沒有真正的完全建成。首先過去兩年宣布增產(chǎn)的廠商以海外的國際大品牌為主，然后到現(xiàn)在工廠還沒有完全建好，所以對現(xiàn)有的供應(yīng)并沒有做出增量價值。
Q：為什么會有這樣一個情況？
A：主要原因是對于電動車在什么節(jié)點會出現(xiàn)真正的大增長趨勢，并沒有一個很有把握的判斷。因為代理工廠投資周期和投資金額都非常大，所以按照以往半導(dǎo)體行業(yè)廠商的生產(chǎn)經(jīng)驗，對于新工廠的建設(shè)還是偏保守一些的。
Q：IGBT一般以什么為單位去規(guī)劃和判斷這個行業(yè)的產(chǎn)能？
A：數(shù)量。
Q：以今年年初和今年年末為時點，行業(yè)產(chǎn)能的數(shù)量大概是多少？
A：沒有一個準確的數(shù)量。一些主流的大新能源車的車廠客戶的IGBT缺口都在20%甚至更多。
Q：20%是指相對于新能源車的需求來對比嗎？
A：具體體現(xiàn)每個車廠可能會不一樣。
Q：目前新能源車的銷量比較不錯，如果原材料供應(yīng)足，是不是銷量可能會更好？
A：假設(shè)在別的芯片都不缺的情況下，如果單IGBT能夠解決，肯定會增加它的整車的產(chǎn)出和縮短交付時間，最終肯定會體現(xiàn)市場的車會賣的更多。
Q：如果假設(shè)今年新能源車的銷量有600萬輛，明年IGBT的供應(yīng)能夠新增多少？
A：可能把今年現(xiàn)有的其他的半導(dǎo)體產(chǎn)品產(chǎn)能向IGBT的供應(yīng)傾斜，這是一個有比較大提升作用的短期措施。
Q：如果不考慮這個原因IGBT在明年是沒有什么新增產(chǎn)能？
A：第一是有一些別的產(chǎn)品的產(chǎn)能傾斜，第二就是今年包括疫情等各種原因犧牲掉了太多半導(dǎo)體的產(chǎn)能。首先是半導(dǎo)體行業(yè)整體在恢復(fù)，同時劃分更多的產(chǎn)能給這類產(chǎn)品，相當于雙重增加，來提升IGBT對市場的交付量。
Q：今年因為疫情，對產(chǎn)能實際的釋放大概造成多少影響？
A：減少30%左右。如果一個產(chǎn)量很大的半導(dǎo)體工廠內(nèi)部員工出現(xiàn)多人感染，可能在2~3周之后，對產(chǎn)能的減少非常大，而且很明顯。
Q：今年各個半導(dǎo)體廠已經(jīng)開始做產(chǎn)能規(guī)劃，這是從今年年初就開始有這方面的計劃，還是最近才開始有的？
A：去年年底和今年一季度。主要是設(shè)備的交付時間比較長，在當前整個行業(yè)比較景氣并且客戶能夠給出更多的承諾的情況下，各個半導(dǎo)體公司的投資決策，包括整個產(chǎn)能實施的時間會比正常情況下要快很多。
Q：有沒有可能明年年中甚至更早就有一些新的產(chǎn)能釋放出來？
A：會有，但是不多。因為新增產(chǎn)能相比現(xiàn)存存量的產(chǎn)能的比例偏小。
Q：有哪些廠商在增加產(chǎn)能？增加的比例大概都有多少？
A：擴產(chǎn)最厲害的就是英飛凌，然后國內(nèi)幾個頭部的前5的IGBT廠商全部都在擴產(chǎn)。
Q：車規(guī)跟非車規(guī)的產(chǎn)線能不能切換？如果非車規(guī)的產(chǎn)線切換到車規(guī)，會不會影響產(chǎn)能？
A：有一種車規(guī)從源頭的設(shè)計和原材料的挑選就已經(jīng)在做區(qū)分。另外一種車規(guī)就是在前端大部分都是一樣的，只是在后端的測試標準挑選更苛刻更嚴格。第二種情況下是可以互換的。
Q：如果對產(chǎn)品品質(zhì)要求不是特別高，或者不是定制化的，就可以切換是嗎？
A：對。每家對車規(guī)的理解和執(zhí)行度是不一樣的。
二、具體供應(yīng)商情況&產(chǎn)品
Q：現(xiàn)在IGBT國內(nèi)國外的主要供應(yīng)商都有哪些？他們的市場份額是一個什么比例？
A：國際上汽車行業(yè)最主要就是英飛凌、ST、安森美，國內(nèi)主要是比亞迪、斯達半導(dǎo)體、華潤微、士蘭微。安森美和英飛凌兩家加起來的市場份額達到40%以上。
Q：國內(nèi)國外廠商的產(chǎn)品用在新能源車上，性能上有一些什么差異？
A：在汽車的核心部件上，現(xiàn)在還是以國外大品牌的占絕大部分，現(xiàn)在國際大品牌的半導(dǎo)體公司和國內(nèi)半導(dǎo)體公司整個行業(yè)之間的差距應(yīng)該是共性的。
Q：國內(nèi)品牌如果從國產(chǎn)化的角度來講，還得用多長時間能夠用到核心的領(lǐng)域？
A：假設(shè)疫情結(jié)束，也更加平穩(wěn)的情況下，每個車廠愿不愿意去做國產(chǎn)化計劃的考量點不一樣。因為特別在一些核心的部件上，不單純是成本的角度。
Q：蔚來、理想、小鵬等新勢力以及傳統(tǒng)車企比亞迪導(dǎo)入國產(chǎn)品牌的趨勢情況？
A：傳統(tǒng)車廠在做這類工作的時候，會比新勢力更有決心和速度更快。首先傳統(tǒng)車企很多零部件是積累的技術(shù)和對整車的參數(shù)積累的更多，它更有信心和把握在一些關(guān)鍵器件上去做國產(chǎn)化替代。第二個就是傳統(tǒng)車廠在降低成本方面的意愿和措施力度，包括執(zhí)行的效率會比新勢力更大。
Q：怎么看中車時代電氣這家公司？未來會不會逐漸就吃掉一些國產(chǎn)的IGBT份額呢？
A：肯定會的，多大份額現(xiàn)在不太好去下結(jié)論。因為國內(nèi)的廠商和國際一流廠商的產(chǎn)品是存在現(xiàn)實差距的。中車時代電氣最早給中車有配套一些工藝器件，然后中車旗下有一個事業(yè)部是做商用大巴，所以它的IGBT功率器件，包括模塊，在商用車板塊上也有大量的應(yīng)用。
Q：比較國內(nèi)幾家做IGBT的企業(yè)，誰最有可能能夠替代一部分英飛凌的市場？
A：前面講到的前5家都有可能?，F(xiàn)實中已經(jīng)在經(jīng)常發(fā)生，所以對客戶認證進去之后，能有多少份額，或者能持續(xù)多長時間有不確定性。
Q：如果2023年之前產(chǎn)能都比較緊張，那是不是現(xiàn)在國內(nèi)有產(chǎn)能或者明年產(chǎn)能出來的企業(yè)有很大的一個優(yōu)勢？
A：是的。前提是它的產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)各項指標是能達標的。在這個基礎(chǔ)上，如果供貨能力更強的話，肯定是有優(yōu)勢的。
Q：中車時代電氣已經(jīng)做到第六代精細溝槽柵，技術(shù)也幾乎達到英飛凌的水平，這說明國內(nèi)這些企業(yè)已經(jīng)開始快速追趕了嗎？
A：在快速的追趕，而且這幾年的技術(shù)和品質(zhì)提升的非常多，不過肯定還是存在一些差距的。從定價上就可以看得出來，英飛凌這些大廠定價遠遠高于國產(chǎn)，他還是能夠拿到市場上大頭的費用，這么多客戶都優(yōu)先使用，但是國產(chǎn)的幾個頭部廠商的提升也非常快。
Q：認證通過再到大規(guī)模上車之間還有什么其他技術(shù)壁壘嗎？
A：認證通過有幾層含義，是器件本身認證通過，還是在零部件級別認證通過，還是在整車上認證通過，還有認證通過的數(shù)量范圍和時間跨度（測試時間）有多大。
Q：趁著需求端這么好，國產(chǎn)企業(yè)究竟能不能趁這個機會做起來，拿到國內(nèi)40%或50%的市場空間？
A：現(xiàn)在是一個非常好的按客戶意愿去接觸、評估、測試甚至一定量的去使用的時間段，但國內(nèi)的這幾家廠商的產(chǎn)能還達不到能夠拿到40%或一半產(chǎn)能的供應(yīng)量水平。
Q：斯達、中車時代電氣和比亞迪供貨的進度和情況？
A：比亞迪半導(dǎo)體現(xiàn)階段自身的產(chǎn)能有限，并且它大部分可能還是以自家的為主，相對來說斯達和中車時代兩個進展的更多一些。
Q：士蘭微的情況？
A：可能還沒有怎么供貨，見到的一些整車真正直接用它的產(chǎn)品的案例比較少。驗證情況在深圳的這家還沒有，在長三角和北方評估它的產(chǎn)品更多一些。
Q：斯達和中車IGBT相對來說從產(chǎn)品的性能上對標英飛凌更好一點，所以他們導(dǎo)入的比較快？
A：從它已經(jīng)拿到的項目和量產(chǎn)的客戶數(shù)量來說，應(yīng)該可以證明這一點。
Q：因為產(chǎn)能比較緊張，車廠也會優(yōu)先選擇能保證產(chǎn)能的供應(yīng)商，車廠在找斯達的時候會擔(dān)心斯達的產(chǎn)能嗎？
A：現(xiàn)在拿到樣品驗車之前，就已經(jīng)會跟斯達的高層溝通，到底能分多少的年交付量，車廠會根據(jù)現(xiàn)在存在的缺口來判斷它能夠分過來的數(shù)量對供貨的缺口縮小有多大的貢獻，如果太小它可能未必會馬上安排測試，而且會開發(fā)二供三供等備選資源，并不是靠一家就可以填平這個缺口的。
Q：絕大部分車廠的一供都是英飛凌，理想的一供是中車嗎？
A：絕大部分應(yīng)該是英飛凌和安森美，不太了解理想的一供是不是中車。
Q：如果英飛凌和安森美擴產(chǎn)之后能完全補上這個缺口，車廠會不會放棄國產(chǎn)的IGBT全部用英飛凌？
A：不會的。第一是對整個半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的外部環(huán)境還是有擔(dān)憂的；第二個就是成本；第三長期來說，為了供應(yīng)鏈更加安全，這個期間國產(chǎn)的不管是ITGB或是別的產(chǎn)品，測試認證進去的功率器件都會保留下來。此外，車上面的核心部件，以及別的一些非核心的部件甚至充電的地方，對器件的等級要求是有差異的。同時每個車廠有不同定位和檔次的車，所以他選供應(yīng)商和選器件的策略也是有差異的。
Q：國產(chǎn)的IGBT普遍比英飛凌、安森美要便宜一些是嗎？
A：絕大部分都是，也有少數(shù)比進口還要貴。現(xiàn)在有時候定價高低不單純是從市場的供需缺口判斷，有的國產(chǎn)器件在規(guī)模和各方面的成本來核算的話，未必會比進口的有成本優(yōu)勢，因為量級相差太大。
Q：明年相關(guān)的IGBT廠家有沒有可能進行全面的漲價？
A：全面漲價今年就已經(jīng)發(fā)生了。
Q：聞泰科技IGBT產(chǎn)品實現(xiàn)批量供貨的可能性，包括認證的進度情況？
A：公司積累的專業(yè)技術(shù)實力還是很強的，它的產(chǎn)品肯定會做出來的，它有一定的市場品牌優(yōu)勢。
Q：IGBT的應(yīng)用還有哪些方面？
A：IGBT器件的主要作用就是驅(qū)動電機和電源轉(zhuǎn)換，所有有用到大功率大電機的地方，如果成本能夠承受，都可以用IGBT升級改造。
Q：一輛車上面的IGBT的價值量大概是多少？
A：主驅(qū)、電源控制、充電、空調(diào)、壓縮機、加熱器，這些部件上都需要用到IGBT，有些是用IGBT的模組，有些是用單管IGBT，每個地方用的數(shù)量和單價都不一樣。一臺電動車上的IGBT總的價值在2000元左右。有些車型用的多，可能就不止2000。
Q：電動車比傳統(tǒng)燃油車的使用量更大嗎？
A：電動車比傳統(tǒng)燃油車對半導(dǎo)體元器件的消耗量至少在5倍以上。
Q：士蘭微、斯達對標的英飛凌IGBT七代的產(chǎn)品驗證或進展情況？
A：斯達是有通過一些客戶的測試認證，但是士蘭微聽的比較少。
Q：海外的英飛凌跟國內(nèi)的士蘭微、斯達、中車同類產(chǎn)品的成本和定價差異大概有多大？未來IGBT不短缺的時候，比如到2023年之后會不會有價格戰(zhàn)？
A：在沒有缺貨的時候，英飛凌IGBT的定價跟國產(chǎn)的平均相差幅度都在40%以上。2023年之后如果真的不存在缺貨，肯定會有價格戰(zhàn)。因為2023年甚至更往后的年份，新能源車的年銷售體量比現(xiàn)在大很多，意味著IGBT工業(yè)線銷貨量增長了很多倍，車廠都有很大的降本壓力，并且2023年之后各個廠商新增產(chǎn)能都已經(jīng)陸續(xù)釋放出來了。
Q：中車時代高壓的IGBT挖溝槽技術(shù)和車規(guī)級的650伏或800伏平臺的挖溝槽技術(shù)哪個難度更大？
A：高壓的難度更大，因為對整個器件的制造工藝要求更高。
Q：英飛凌和安森美年底在國內(nèi)鎖定了他們明年多少的新擴產(chǎn)能？或者他們明年給中國的車廠預(yù)留了多少產(chǎn)能？
A：他們這兩家沒有做這樣的公布。按照往常的數(shù)據(jù)來看，至少有60%。但是現(xiàn)在因為歐美的車廠電動化速度和力度已經(jīng)越來越大，在這種情況下，分貨上會不會做出跟以往不一樣的策略不太好說，從目前了解到，給出的滿足率比21年增長的幅度在10~20%之間。
Q：他們?nèi)径然蛘咚募径瘸鲂酒统瞿＝M的比例有沒有調(diào)整？一般通過什么渠道去預(yù)判或者是了解他們在出模組和單管芯片的比例數(shù)據(jù)？
A：根據(jù)整個行業(yè)設(shè)計方案，有些車廠偏向于用IGBT模組，有些車廠偏向于用單管的，收集和了解一些主流車廠的設(shè)計方案，看模組和單管，哪些比例更多一些。
Q：國內(nèi)除了中車合作的幾家，有沒有哪些車廠提出明年開始自己建模組廠？
A：上汽也有這個計劃。
Q：它是接英飛凌的單管嗎？還是接所有廠商的單管都可以？
A：應(yīng)該不會獨家，因為獨家不能滿足它的需求。
Q：IGBT的上游硅片、晶圓等的供應(yīng)情況？國內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)化供應(yīng)嗎？
A：國產(chǎn)化的比例不是特別高。
Q：國外主要是哪些公司在生產(chǎn)這塊？
A：做硅片主要就是日本和美國為主。
原標題：IGBT - 2022年光伏、新能源汽車領(lǐng)域維持緊缺
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