吳翔在變電站內(nèi)開展日常巡視工作
吳翔分析,現(xiàn)時居民區(qū)充電樁建設(shè)主要存在三個方面的問題。首先,老舊小區(qū)在建設(shè)初期未考慮充電設(shè)施,電力容量冗余有限,而新建小區(qū)受限于缺乏明確的建設(shè)具體要求或預(yù)留標準(電力容量、預(yù)留方式等)等因素。其次,相關(guān)充電樁建設(shè)技術(shù)規(guī)程中關(guān)于居民區(qū)充電設(shè)施安全標準較高,規(guī)定地下停車場需要建防火隔離區(qū)等要求。部分物業(yè)方出于安全責(zé)任及可能承擔(dān)相應(yīng)管理風(fēng)險的考慮,往往不予配合電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)場勘察、安裝施工等工作。最后,居民區(qū)目前主要是購車用戶自行向電網(wǎng)報裝用電、車企提供慢充樁安裝服務(wù)的“自報自用”模式,但隨著報裝量的快速增長,私人充電樁的無序使用將對居民區(qū)剩余有限電力容量造成沖擊,且不同用戶委托不同的施工單位還可能造成安全隱患。
吳翔調(diào)研充電樁照片
經(jīng)過調(diào)查研究,吳翔今年計劃提出《關(guān)于加快推動居民區(qū)電動汽車充電設(shè)施發(fā)展的建議》。“一方面大力推廣充電服務(wù)運營商、物業(yè)、用戶等多方參與的‘統(tǒng)建統(tǒng)營’模式,另一方面提高居民區(qū)充電服務(wù)運營商準入的安全管理和技術(shù)服務(wù)能力要求。”吳翔建議道。
此外,吳翔還建議支持充電服務(wù)運營商在居民區(qū)報裝獨立電表,直接與電網(wǎng)結(jié)算電費,鼓勵采取智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電服務(wù)模式,若居民區(qū)電力容量出現(xiàn)不足,由充電服務(wù)運營商向電網(wǎng)報裝增容,電網(wǎng)企業(yè)做好配套電網(wǎng)建設(shè)與改造;住建部門會同電網(wǎng)企業(yè)等進一步明確并細化新建住宅小區(qū)充電設(shè)施配建或預(yù)留標準;各級安全管理部門加快制定安全和責(zé)任保險相關(guān)規(guī)定,完善消防與電氣等設(shè)計要求,明確充電服務(wù)運營商、物業(yè)、用戶三方責(zé)任界定等。“還可鼓勵運營商開展智能充電管理、多用戶分時共享等創(chuàng)新運營模式,積極探索通過參與電力市場、需求側(cè)響應(yīng)等獲取增量收入,逐步形成可持續(xù)的市場化推進模式。”吳翔補充道。
原標題:全國人大代表吳翔:加快推動居民區(qū)電動汽車充電設(shè)施發(fā)展