全國兩會正在召開。會前，汽車行業(yè)兩會代表委員們的議案、提案和建議的基本內(nèi)容已見諸媒體。瀏覽過后，筆者覺得，概而言之，有3個關(guān)鍵詞：雙碳、智能、消費。換個角度看問題，也有3個關(guān)鍵詞：法規(guī)、資金、消費。新能源汽車消費成了最大和最突出的焦點，具體來說，主要是充電便利性問題。
去年，全國充電樁保有量增長到261.7萬臺，同比增長55.7％，速度不可謂不高。不過，和新能源汽車銷量增速相比，這個速度還是太低。去年，我國新能源汽車的總銷量是352.1萬輛，同比增長157.5％。截至去年年底，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)達到784萬輛，車樁比大約為3∶1。
那么，3∶1這個比例是不是合適呢？這么多充電樁夠不夠用呢？很多代表委員都是“戰(zhàn)斗”在市場一線的指揮員，既然他們異口同聲地建議國家盡快解決這個問題，看來這個比例不合適。那么，1∶1甚至于1∶2是不是就合適了？那也不見得。這些年，充電樁少、建設速度慢一直被詬病，公共充電樁位置不合適也頻遭吐槽。當然，充電速度提高了，充電時間與加油時間越來越接近，1∶1就顯得浪費了。全國現(xiàn)在大約有12萬座加油站，每站加油機按6個計，那么全國約有72萬個加油機，滿足了3億輛汽車的加油需求，車機比約為400∶1。目前，車樁比和車機比差距巨大。
不過，應該看到這樣一個明顯趨勢：動力電池和充電樁的技術(shù)在快速進步，充電速度越來越快；同時，它們的體積會越來越小，安全性越來越高。充電樁的建設速度也就不必像電動汽車產(chǎn)銷量增速那么高，車樁比勢必會越來越接近車機比。假如充電速度非常接近加油時間，現(xiàn)有260多萬臺充電樁的絕大部分就要被拆掉。也就是說，雖然充電難，但蘊藏著存量過剩的投資風險。
就目前來說，充電難確實是個大問題，急需緩解。只能說樁還不夠多，充電和動力電池的技術(shù)進步速度還不夠快。當然，土地、社區(qū)和電網(wǎng)等方面的配合程度也不盡如人意。
筆者覺得，多方面配合，關(guān)鍵是要解決好利益機制問題。最近，筆者順路在八達嶺高速公路旁邊的一家殼牌加油站加油，發(fā)現(xiàn)這個地方的充電樁不少，順便跟工作人員聊了幾句。“如果問加油和充電哪個毛利高，那還是充電高。”“怪不得你們建了這么多充電樁。”“那還不夠用。到了下班時間你再來看，充電至少得排半小時的隊。有人專門等谷電，選深更半夜和凌晨來充電。”顯然，“還是充電高”就是這家加油站多建充電樁的動力。加快建設充電站，可能已成或者即將成為全國加油站的普遍現(xiàn)象。
2月10日，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于完善能源綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機制和政策措施的意見》，鼓勵傳統(tǒng)加油站、加氣站建設“油氣電氫一體化綜合能源服務站”?？梢?，以后油氣電氫四位一體的綜合能源服務站會越來越多，那些位置偏僻的公共充電樁可能就愈發(fā)“門前冷落鞍馬稀”了。有新能源汽車井噴式發(fā)展的時代趨勢，有國家的號召、要求和支持，加油站行業(yè)涉足充電網(wǎng)絡建設，其投資能力、便利性和速度要比充電行業(yè)大多了。
春節(jié)已過，高速公路服務區(qū)充電難的輿論慢慢沉寂下來。“四合一”綜合能源服務站加上既有的充電樁，再加上未來可能出現(xiàn)的氫燃料電池發(fā)電站，有望大大緩解這種潮汐式的充電難癥狀。
以后，車輛行至能源服務站，油、氣、電、氫，哪個加得快就加注哪一個，肯定是一部分車主的選擇。筆者覺得，這種潛在的消費趨勢應當引起車企的高度重視。如果這4種能源加注費用和加注時間十分接近，綜合能源服務站在全國已屬普遍，“雜食車型”需求有可能驟然增多。
一旦如此，社區(qū)在充電樁建設方面的重要性就會大大下降。眾所周知，多年來，很多居民社區(qū)在建設充電樁方面不配合、不積極，直接原因是充電樁會給社區(qū)電力系統(tǒng)帶來過大負荷，比如說需要更換變壓器等輸電設備。其實，根本原因在于新能源汽車目前還屬少數(shù)派。只有當電動汽車的業(yè)主超過半數(shù)之后，在外充電價格依然高居不下，大多數(shù)業(yè)主才有可能同意物業(yè)攤派費用、統(tǒng)一安裝充電設備；即便是物業(yè)自己投資，在這種情況下才會覺得物有所值。
原標題：跟著代表委員們琢磨充電難問題
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