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今年1月，比亞迪曾欲斥巨資在智利購買鋰資源，以滿足其未來對動力電池原料的需求。在智利礦業(yè)部門40萬噸鋰項目的招標中，比亞迪曾中標了8萬噸，但隨后卻被智利法院叫停，鎩羽而歸。

海外買礦受阻，比亞迪又將重心轉(zhuǎn)向了國內(nèi)。

3月22日，盛新鋰能發(fā)布公告稱，比亞迪擬斥資30億元入股公司。未來雙方將共同合作開發(fā)并獲取鋰資源，比亞迪將進一步加大鋰產(chǎn)品采購，保障供應(yīng)穩(wěn)定性以及成本優(yōu)勢。

盛新鋰能表示，作為國內(nèi)領(lǐng)先的鋰鹽加工企業(yè)，公司本次擬引入比亞迪作為戰(zhàn)略投資者，有助于雙方進行產(chǎn)業(yè)鏈合作及協(xié)同，加快實現(xiàn)“致力于成為全球鋰電新能源材料領(lǐng)先企業(yè)”的戰(zhàn)略目標。

據(jù)電池中國了解，盛新鋰能是比亞迪的上游原材料供應(yīng)商。未來隨著新能源汽車行業(yè)、儲能行業(yè)的蓬勃發(fā)展和比亞迪產(chǎn)能投資計劃的不斷落地，比亞迪的鋰產(chǎn)品的需求將會持續(xù)增長，入股盛新鋰能，將提升其資源供應(yīng)能力，同時依托較優(yōu)的價格拿貨，也將提升其成本競爭力。

自2020年9月份以來，作為鋰電池原材料的碳酸鋰價格一路飆漲，從最初的5萬元/噸，漲至50萬元/噸以上。受上游鋰鹽價格飆漲影響，電池成本也出現(xiàn)非常離譜的上漲，現(xiàn)如今上游材料的漲價已經(jīng)傳導至下游整車端。

今年以來，比亞迪已經(jīng)幾次調(diào)整新車銷售價格，多款車型漲價在6000元~1萬元。

另一方面，比亞迪的動力電池除滿足自家需求之外，也在加速外供，為此比亞迪在全國已經(jīng)布局了十余個動力電池生產(chǎn)基地，規(guī)劃產(chǎn)能已超過400GWh。有機構(gòu)推測，僅今年比亞迪動力電池產(chǎn)能就將超過70GWh。

在電池產(chǎn)能快速落地釋放的情況下，比亞迪對于上游鋰資源的需求也“水漲船高”。海外買鋰受阻，國內(nèi)的鋰礦像宜春已經(jīng)被國軒高科、寧德時代占據(jù)，四川的鋰礦資源此前比亞迪已經(jīng)通過與融捷股份合作進行布局，此次與盛新鋰能合作，也將進一步增加其鋰資源供給能力。

原標題：比亞迪30億元入股盛新鋰能“鎖礦”