最近,多家企業(yè)“排隊”上調(diào)新能源汽車銷售價格。其中,特斯拉更是創(chuàng)造了8天漲價3次的紀錄,個別車型累計漲幅已超過3萬元。有報道稱:“去年銷量前30名的新能源汽車車型,今年已有三分之二宣布了漲價,而剩下的三分之一也在漲價的路上。”愈演愈烈的漲價潮,引發(fā)不少人士對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的擔憂。
細讀這些車企調(diào)價公告,大多說是迫于“原材料價格上漲”。受產(chǎn)業(yè)周期、新冠肺炎疫情、國際局勢緊張等多重因素影響,去年以來鋰、鈷、鎳等動力電池原材料價格大幅度上漲。以電池級碳酸鋰為例,目前每噸報價已突破50萬元,同比增長了近10倍。如果以一款電池容量70千瓦時的純電動汽車推算,僅電池原材料成本就上漲了萬元左右。顯然,對于終端消費者來說,這不是一個小數(shù)目。
根據(jù)價格與需求關(guān)系的理論,某種商品價格上漲,勢必會抑制其市場需求。盡管去年我國新能源汽車銷量實現(xiàn)了高速增長,但主要是受政策激勵、技術(shù)進步和產(chǎn)品豐富等因素的驅(qū)動,持續(xù)增長的基礎(chǔ)并不穩(wěn)固。特別是與同等級傳統(tǒng)汽車相比,新能源汽車價格還是有些偏高。如果漲價幅度超過消費者可承受的程度,極有可能出現(xiàn)兩年前新能源汽車產(chǎn)銷量下降的局面,從而影響我國新能源汽車健康發(fā)展。
發(fā)展新能源汽車不僅是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路,也是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展,構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的重要突破口。得益于國家超前布局和企業(yè)集體奮進,我國新能源汽車在市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)體系和技術(shù)水平上已形成全球比較優(yōu)勢,產(chǎn)品滲透率已經(jīng)接近或者達到即將從政策驅(qū)動邁向市場驅(qū)動的拐點。不過,這一優(yōu)勢領(lǐng)先全球競爭對手還不夠多,市場拐點還存在較大不確定性。
要看到,美國和歐洲已在新能源汽車賽道上加力追趕。其中,美國的目標是要在2030年實現(xiàn)新能源汽車銷售比例達到50%,其補貼政策也從單車7500美元提升到了1.25萬美元。雖然歐盟沒有直接強行規(guī)定新能源汽車銷售的比例目標,但它是用“雙碳”目標來倒逼的。已有機構(gòu)測算,2025年歐盟新能源汽車滲透率要達到30%以上,才能夠達到他們的減碳目標;2030年必須達到60%以上,才能實現(xiàn)減碳目標。因此,我們絕不可以掉以輕心。
更何況,與全球年銷近百萬輛的特斯拉相比,當前我國新能源汽車企業(yè)銷量規(guī)模都不大。包括發(fā)展勢頭較好的造車新勢力頭部企業(yè)“蔚小理”,雖然已挺進月銷萬輛俱樂部,但仍不賺錢。汽車是一個以品牌和規(guī)模效應(yīng)著稱的行業(yè)。盡管近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快,產(chǎn)品也得到了消費者逐步認可,但產(chǎn)品開發(fā)投入也大。沒有一定銷售規(guī)模,就很難為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展積累資本。如果新能源汽車市場整體失速,企業(yè)的產(chǎn)品銷量甭說實現(xiàn)更大躍升,就是維持當前份額都會很難。無疑,這將會給補貼政策退坡后的行業(yè)換擋前進帶來巨大的負面影響。
事實上,產(chǎn)業(yè)鏈上下游從來都是共生關(guān)系,而不是競爭關(guān)系。一旦下游不景氣,上游也會受到拖累,原材料的高價格不過就是“非理性繁榮”,難以持續(xù)。梳理此次原材料漲價原因,不排除有市場囤貨炒作、蓄意哄抬物價的不正當競爭行為,但從目前市場情況來看,其根本還在于供求關(guān)系緊張。相信在當前超高利潤率的刺激和下游企業(yè)穩(wěn)定原料供應(yīng)的訴求下,有能力的上游企業(yè)都會加快擴建和釋放產(chǎn)能,這也是市場規(guī)律使然。
問題在于,大宗商品供需關(guān)系的再平衡,往往是一個較為緩慢的過程。即便不考慮鋰精礦或者鹽湖鹵水供給的問題,鋰鹽產(chǎn)能的新建、技術(shù)和設(shè)備的調(diào)試,并真正轉(zhuǎn)化為產(chǎn)量的實際增長,都需要較長周期。因此,要解決當前原材料價格上漲難題,除了適度加快國內(nèi)鋰、鎳等能源金屬資源開發(fā)進度,幫助國內(nèi)企業(yè)穩(wěn)步開拓國外原材料供應(yīng)渠道外,還需要加強新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對接。產(chǎn)業(yè)鏈上下游要一致協(xié)同,共同分擔原材料漲價帶來的成本增加。否則,單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)消納全部上漲,全產(chǎn)業(yè)鏈最終難有贏家。
原標題:新能源汽車漲價難有贏家