“燃油汽車大國”日本,也是“電動(dòng)汽車小國”。
2021年4月20日,中國某電動(dòng)汽車品牌在上海車展發(fā)布的新車型受到關(guān)注
2021年10月,一則“中國產(chǎn)電動(dòng)卡車大量出口到日本”的新聞,一石激起千層浪。
當(dāng)時(shí),日本快遞公司SBS宣布采購1萬輛卡車,其中2000輛是來自中國的東風(fēng)小康電動(dòng)卡車。
日本企業(yè)通常行事謹(jǐn)慎,采購時(shí)一般會(huì)先購買小批量試用,運(yùn)行數(shù)月甚至數(shù)年后再?zèng)Q定是否加大購買力度或成批次長期采購。SBS一出手就鎖定東風(fēng)小康的2000輛電動(dòng)卡車,可謂是下了大決心。
更重要的是,這則新聞讓“燃油汽車大國”日本猛然意識(shí)到:中國的電動(dòng)汽車發(fā)展勢(shì)頭,實(shí)在不可小覷。
日企愛用中國電卡
SBS為什么如此看好東風(fēng)小康電動(dòng)卡車?
首先是價(jià)格原因。在日本,一輛電動(dòng)卡車售價(jià)約為1000萬日元(約合人民幣53.6萬元),但東風(fēng)小康電動(dòng)卡車報(bào)價(jià)只有380萬日元(約合人民幣20.3萬元),不到日本同行的一半。
為了拿下這筆大單,東風(fēng)公司還專門為日本市場(chǎng)改進(jìn)了車輛配置,比如改為右舵駕駛。電動(dòng)卡車使用的電池是中國電池業(yè)巨頭寧德時(shí)代的產(chǎn)品,充電一次可以續(xù)航300公里。日本快遞公司晚上不送貨,白天送貨行駛里程在200公里左右。 有了東風(fēng)小康的這款電動(dòng)卡車,正好可以利用晚間電費(fèi)較便宜的時(shí)段充電6-8小時(shí),滿足次日的送貨業(yè)務(wù)需求。
讓SBS毫不猶豫選擇東風(fēng)小康的另一個(gè)原因是,日本本土的電動(dòng)卡車品牌不但要貴出一倍以上,也沒有一批生產(chǎn)數(shù)千輛的能力。
可以這么說,“燃油汽車大國”日本,也是“電動(dòng)汽車小國”。 2021年全年,日本市場(chǎng)上賣出的電動(dòng)汽車總量僅為2萬輛左右,其中大部分還是轎車,電動(dòng)卡車占比不到1/10。在日本汽車業(yè)“一哥”豐田的制造體系中,電動(dòng)汽車在其車輛總產(chǎn)量中的占比還不到0.1%。另一汽車巨頭本田生產(chǎn)的電動(dòng)汽車略多,但也只占0.3%。
所以,SBS公司大批采購東風(fēng)小康,一方面是由于其價(jià)格美好、性能優(yōu)秀,另一方面也是因?yàn)樵谌毡緡鴥?nèi)別無選擇。
電動(dòng)卡車每月的能源使用成本約為2.5萬日元(約合人民幣1340元),僅是燃油卡車的1/3-1/2。2000輛電動(dòng)卡車每月節(jié)省下來的成本不是小數(shù)目,“油改電”可謂勢(shì)在必行。
在這個(gè)能源迭代的節(jié)點(diǎn)上,目睹中國電動(dòng)汽車企業(yè)在全世界攻城掠地,日本企業(yè)可謂心情復(fù)雜——在電動(dòng)汽車賽道上,擁有豐田、本田、日產(chǎn)等世界級(jí)車企的日本,還有再次輝煌的希望嗎?
“電動(dòng)汽車不毛之地”
2021年12月,日本百年咨詢公司總經(jīng)理鈴木貴博在看了豐田汽車的新產(chǎn)品說明會(huì)后,對(duì)媒體評(píng)論說:“日本是電動(dòng)汽車不毛之地”。
在這場(chǎng)盛大的說明會(huì)上,豐田汽車社長兼首席執(zhí)行官豐田章男親自走上舞臺(tái),表明豐田投注電動(dòng)汽車的決心。
豐田章男說,到2030年,豐田在全世界范圍內(nèi)每年電動(dòng)汽車的銷量將達(dá)到350萬臺(tái),對(duì)汽車電動(dòng)化的總投資將高達(dá)8萬億日元(約合人民幣4300億元),其中對(duì)電動(dòng)汽車的投資將占到一半。
“過去人們總是說我們對(duì)電動(dòng)汽車不夠積極,現(xiàn)在又該如何評(píng)價(jià)呢?”豐田章男說。
豐田將在未來8年內(nèi)傾力發(fā)展電動(dòng)汽車可能是個(gè)事實(shí),但我們還應(yīng)該看一下發(fā)布會(huì)舉辦之前的2021年11月豐田的銷售數(shù)據(jù):當(dāng)月電動(dòng)汽車在日本市場(chǎng)只賣出了36臺(tái),恐怕還趕不上中國大部分城市一天的電動(dòng)汽車銷量。
這也正是鈴木貴博發(fā)出“日本是電動(dòng)車不毛之地”感嘆的原因。
豐田汽車目前最關(guān)注其實(shí)還是燃油汽車和混合動(dòng)力汽車。豐田在燃油汽車方面有現(xiàn)成的先進(jìn)技術(shù)、好的口碑和穩(wěn)定的客戶群,誰舍得放棄這么成熟的市場(chǎng)?在油電交替之時(shí),混合動(dòng)力汽車這種“腳踩兩只船”的車型,一年能夠輕松賣出上千萬輛,誰又舍得放棄利潤這么豐厚的市場(chǎng)?
調(diào)轉(zhuǎn)方向從頭開始,全身心投入電動(dòng)汽車賽道,對(duì)于豐田這樣的燃油時(shí)代領(lǐng)軍企業(yè)來說,說起來容易、做起來難。豐田章男的電動(dòng)汽車承諾能否真正兌現(xiàn),能否改變?nèi)毡倦妱?dòng)汽車“不毛之地”的現(xiàn)狀,看來有待時(shí)間檢驗(yàn)。
索尼沖擊波
日本企業(yè)中,也并非沒有潛在的游戲規(guī)則改變者——它不是來自于一團(tuán)和氣的汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部,而是來自外部,比如人們熟知的索尼。
2022年3月4日,索尼與本田汽車聯(lián)合宣布,將合作制造電動(dòng)汽車,首款合作車型預(yù)計(jì)于2025年推出。
2022年1月,索尼公司就已經(jīng)在美國舉行的國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)(CES)上展出了一輛索尼電動(dòng)汽車。索尼總裁吉田憲一郎對(duì)媒體坦言,正在“全心全意探索投入電動(dòng)汽車市場(chǎng)的事宜”。
索尼想要造的,是“具有娛樂空間”的電動(dòng)汽車——將索尼擅長的影像、音響、半導(dǎo)體、電池、通訊和計(jì)算能力與電動(dòng)汽車相結(jié)合。
長于打造“娛樂空間”的索尼,曾希望在智能手機(jī)領(lǐng)域大展身手。但企業(yè)內(nèi)部的條塊分割、日本企業(yè)特有的謹(jǐn)慎保守加上日本國內(nèi)經(jīng)濟(jì)長期失落等原因,使之未能在智能手機(jī)領(lǐng)域成為全球領(lǐng)先的品牌。
這一次,索尼必須攻下的戰(zhàn)略要地,就是電動(dòng)汽車。
索尼和本田的造車計(jì)劃能否成功,同樣需要時(shí)間檢驗(yàn)。“彎道超車”的中國新能源車品牌,已經(jīng)集體在中國市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟,并挺進(jìn)了日本和歐美市場(chǎng)。日本車企再不加快腳步,可能真要趕不上了。
原標(biāo)題:中國電動(dòng)汽車令日本尷尬