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電池是能源轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵組成部分，它為電動汽車和電器以及住宅建筑、房屋的太陽能電池板儲存能量。

但電池包含有害的化學(xué)物質(zhì)，電池的制造和回收有很大的溫室氣體排放，如果處理不好，會對環(huán)境造成進一步破壞。

歐盟國家對電池一直處于嚴(yán)格的監(jiān)管之中，提出并實施了一系列的舉措。自2006年以來，歐盟就提出了《電池指令》，此后不斷加嚴(yán)對電池的環(huán)保要求。

但該指令僅包括電池壽命終止階段的循環(huán)利用，且歐盟沒有其他對電池生產(chǎn)和使用階段進行管控的法律規(guī)定。于是，歐洲又根據(jù)新情況進行評估和完善。

這些措施包括于2017年展開為期三年的歐盟《電池指令》評估，以及2018年發(fā)布《電池戰(zhàn)略行動計劃》。隨后兩年，又陸續(xù)出臺《歐洲綠色協(xié)議》和《循環(huán)經(jīng)濟行動計劃》，重申了電池產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的重要性。

更關(guān)鍵的是，歐盟委員會于2020年12月10日提出了一項新電池法的提議草案。這項法規(guī)提議，擬對此前《電池指令》進一步地完善，實施方式由“指令”變?yōu)?ldquo;法規(guī)”，以確保投放歐盟市場的電池在整個生命周期中都變得可持續(xù)且安全。

這項新電池法提議草案，一般被稱為《歐盟電池與廢電池法規(guī)》（簡稱《新電池法》）。目前雖然還沒有通過，但在程序上取得了重大進展。

3月10日，歐洲議會已經(jīng)確定了自己的談判立場。3月17日，歐盟委員會通過了《新電池法》的“總體思路”（General approach)。

這意味著歐盟委員會針對《電池法規(guī)》形成了統(tǒng)一的談判立場，接下來將與歐洲議會進行談判。

歐盟《新電池法》的要求遠(yuǎn)多于原《電池指令》，尤其是增加了對電池碳足跡等要求。正如海華永泰律所律師吳必軒所言：未來將強制電動汽車電池和2kWh以上的工業(yè)電池申報產(chǎn)品碳足跡，并設(shè)定碳足跡準(zhǔn)入門檻。還有很多其他要求，例如供應(yīng)鏈盡職調(diào)查、歐盟生態(tài)標(biāo)簽、“電池護照”等。

原標(biāo)題：歐盟新電池法有重大進展，中國企業(yè)如何應(yīng)對綠色貿(mào)易壁壘