要在下半場繼續(xù)勝出，我們必須正視產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中面臨的種種困難和挑戰(zhàn)，立足自身實際，揚長補短，變壓力為動力，抓牢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機遇。中國車企乘勢而上，務必要打好關鍵技術、供應鏈、營銷和服務體系的攻堅戰(zhàn)，深耕細作，久久為功。
近日，全球汽車信息平臺MarkLines發(fā)布了2021年全球純電動汽車銷量數(shù)據(jù)，前20名中有12家中國汽車企業(yè)。中國車企正成為國際新能源汽車舞臺的重要力量。
智能化和電動化變革為中國汽車產(chǎn)業(yè)換道超車孕育出新機遇，特別是在國家創(chuàng)新戰(zhàn)略驅(qū)動下，中國車企在新能源汽車上半場實現(xiàn)良好開局。要在下半場繼續(xù)勝出，我們必須正視產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中面臨的種種困難和挑戰(zhàn)，立足自身實際，揚長補短，變壓力為動力，抓牢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機遇。
從行業(yè)層面來看，與有著100多年歷史的世界汽車工業(yè)相比，中國汽車工業(yè)與成熟的市場階段尚有距離，行業(yè)格局也處于劇烈變動中。過去一年，傳統(tǒng)燃油車市場留存85個品牌，月銷量千臺以下的品牌有34個，有9個品牌消亡。在新能源汽車賽道，我國汽車產(chǎn)業(yè)換道先行，取得了某些先發(fā)效應，為我國由汽車大國轉向汽車強國提供了機會，但機會窗口期不會太長。
從企業(yè)表現(xiàn)來看，能走到今天的國際知名汽車品牌，無不是經(jīng)歷了多次兼并重組和大量汽車品牌的消亡，各自有著出眾的技術、產(chǎn)品、服務及品牌體驗。中國汽車工業(yè)傳統(tǒng)自主品牌實力不斷增長，造車新勢力也相繼崛起，但依然整體面臨巨大的生存和發(fā)展問題。虧損、低利潤以及不夠穩(wěn)定的供應鏈，讓不少中國車企仍徘徊在生死線的邊緣。
正視壓力，也要心懷夢想。我國新能源汽車發(fā)展，雖然面臨種種挑戰(zhàn)，但同時也具備良好的政策環(huán)境和產(chǎn)業(yè)基礎。汽車作為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，技術含量高、產(chǎn)業(yè)鏈長、國際化水平高。國家高度重視汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，明確了包容準確的技術路線，建立了有利于技術進步和企業(yè)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)政策體系。寧德時代躍居全球動力電池企業(yè)首位，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的支撐力大幅增強。有鑒于此，中國車企乘勢而上，務必要打好關鍵技術、供應鏈、營銷和服務體系的攻堅戰(zhàn)，深耕細作，久久為功。
正視壓力，追逐夢想，必須爭取主動。要讓更多關鍵技術牢牢掌握在自己手中。過去，中國車企主要是“跟隨”，但作為新能源領域的先行者，多數(shù)中國車企已經(jīng)意識到必須自己做研發(fā)創(chuàng)新，持續(xù)多年保持巨額研發(fā)投入。目前，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，還面臨著很多技術創(chuàng)新的“無人區(qū)”。要打造出世界級品牌和產(chǎn)品，中國車企必須緊抓源頭性技術研發(fā)，加強核心技術儲備，掌握世界領先的技術。
沖破艱難險阻，讓夢想變?yōu)楝F(xiàn)實，供應鏈穩(wěn)定至關重要。市場調(diào)研公司IC Insights數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車芯片自給率不足5%。過去，很多中國車企都是交給一級配套商來做，如今繼續(xù)選擇國際供應商在短期內(nèi)或許是快速提升競爭力的選擇，但從長期來看，國產(chǎn)供應鏈的安全才是安身立命之本。要贏得先機，必須超常規(guī)地重視電動化、網(wǎng)絡化、智能化這三條供應鏈的建設——目標是做到在開放條件下的自主可控。
中國車企要在國際新能源汽車舞臺真正立于不敗之地，營銷和服務體系必須與時俱進，敢于爭先。中國車企要積極擁抱以用戶為中心的營銷變革，借助數(shù)字化技術，努力構建直達消費者的能力，同時，中國車企在服務環(huán)節(jié)要對標國際知名品牌，通過完善服務體系，提供高質(zhì)量服務，不斷提升做強品牌知名度、美譽度、忠誠度和國際市場影響力、競爭力。
當前，新能源汽車已開始全面競爭，汽車產(chǎn)業(yè)也已進入顛覆性變化階段。星光不問趕路人，中國車企需踔厲奮發(fā)、風雨兼程，爭取早日打造出具有國際競爭力的汽車品牌，為早日實現(xiàn)汽車強國夢想貢獻力量。
原標題：新能源汽車下半場 抓牢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機遇
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