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3月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷雙降 新能源雙積分售價(jià)或面臨大跌
日期:2022-04-14   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_qianjiao 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
受疫情等多重因素影響,今年以來中國汽車工業(yè)的良好發(fā)展勢頭在3月份受阻。4月11日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布國內(nèi)3月份及一季度的相關(guān)汽車數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,今年3月份,汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為224.1萬輛和223.4萬輛,同比下滑9.1%和11.7%。

針對(duì)3月份整體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的下滑,中汽協(xié)方面認(rèn)為,主要受疫情影響,汽車制造商的生產(chǎn)能力在一定程度上有所降低,部分車企甚至不得已減產(chǎn)、停產(chǎn);而在產(chǎn)品消費(fèi)上,疫情影響消費(fèi)者購車能力和信心,消費(fèi)動(dòng)能明顯不足。展望全年形勢,受宏觀經(jīng)濟(jì)影響,汽車行業(yè)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力,穩(wěn)增長的任務(wù)十分艱巨。

3月份汽車產(chǎn)銷下滑

靜待大環(huán)境改善


據(jù)中汽協(xié)此前發(fā)布的數(shù)據(jù),2022年1月份和2月份,汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷同比增長分別為8.8%和7.5%。到了3月份,汽車產(chǎn)銷分別同比下降9.1%和11.7%,由此看出,今年以來連續(xù)兩個(gè)月產(chǎn)銷同比增長的勢頭被打斷。而受3月份數(shù)據(jù)拖累,整個(gè)一季度,汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為648.4萬輛和650.9萬輛,僅同比增長2.0%和0.2%。

中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示:“雖然年初汽車產(chǎn)銷迎來開門紅,但隨著一系列因素影響,包括動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲、燃油價(jià)格上調(diào)、芯片供應(yīng)短缺、國內(nèi)疫情反復(fù)等,給行業(yè)平穩(wěn)、有序、健康發(fā)展帶來新問題、新挑戰(zhàn),也將對(duì)全年銷量走勢乃至后續(xù)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的進(jìn)程產(chǎn)生影響。”

記者觀察到,盡管汽車產(chǎn)銷在3月份實(shí)現(xiàn)同比下降,乘用車則呈現(xiàn)出一定程度的增長態(tài)勢。乘用車3月份產(chǎn)銷分別完成188.1萬輛和186.4萬輛,環(huán)比分別增長22.4%和25.1%;在1月份至3月份,乘用車產(chǎn)銷分別完成549.9萬輛和554.5萬輛,同比分別增長11.0%和9.0%。

另外,中汽協(xié)還公布了3月份及第一季度我國動(dòng)力電池裝車量。數(shù)據(jù)顯示,3月份我國動(dòng)力電池裝車量共計(jì)21.4GWh,同比上升138%,環(huán)比上升56.6%;1月份至3月份,動(dòng)力電池裝車量累計(jì)51.3GWh,同比累計(jì)上升120.7%。

國盛證券研報(bào)表示,國內(nèi)多地疫情反撲,大眾、特斯拉等國內(nèi)工廠相繼停產(chǎn),未停產(chǎn)的公司在生產(chǎn)、物流效率等方面也受到不同程度的沖擊,原材料成本仍處高位,產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營壓力大。目前看影響會(huì)持續(xù)到4月份,靜待大環(huán)境改善。

新能源車行業(yè)產(chǎn)銷兩旺

雙積分售價(jià)或面臨大跌


作為當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的最熱板塊,新能源汽車今年一季度逆勢而動(dòng),繼續(xù)保持增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示,3月份,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.5萬輛和48.4萬輛,同比均增長11倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成37.6萬輛和39.6萬輛,同比均增長11倍。

縱觀一季度,新能源汽車同樣呈現(xiàn)飛速發(fā)展之勢。1月份至3月份,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛,同比均增長1.4倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成103.6萬輛和1007萬輛,同比均增長1.3倍。

對(duì)此,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,目前新能源汽車已成為汽車行業(yè)最大亮點(diǎn),其市場發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)新發(fā)展階段,呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好局面。

不過,伴隨著新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)銷兩旺,新能源汽車積分的價(jià)格或迎來大幅縮水。

據(jù)日前工信部公布的2021年度的雙積分明細(xì)可知,2021年國內(nèi)車企油耗負(fù)積分為614萬分,油耗正積分為1553萬分,新能源負(fù)積分為81萬分,新能源正積分為677萬分。市場整體油耗積分的供應(yīng)量是需求量的2.5倍,新能源積分的供應(yīng)量是需求量的8倍。

據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì),自雙積分政策實(shí)施以來,受合規(guī)成本、供需關(guān)系等多重因素影響,雙積分交易價(jià)格變動(dòng)幅度很大。其中,2018年平均單價(jià)為300元/分至500元/分,2019年為800元/分至1200元/分,2020年為1204元/分,2021年價(jià)格達(dá)到了最高點(diǎn),接近了3000元/分。

據(jù)蔚來財(cái)報(bào)顯示,2021交易年度共銷售約20萬分新能源汽車積分,收入5.17億元,折合每分2585元;另據(jù)理想汽車的財(cái)報(bào)顯示,2021交易年度共銷售約7萬分新能源汽車積分,收入2億元,折合每分2857元。

記者又按照關(guān)聯(lián)企業(yè)油耗積分和新能源積分先在企業(yè)內(nèi)部合并后得出,北汽、一汽、寶馬(進(jìn)口)、東風(fēng)、吉利、奇瑞等32家企業(yè)還需要從外部購買新能源正積分共計(jì)241萬分;比亞迪、特斯拉等40家無油耗負(fù)積分的企業(yè)可交易的新能源正積分高達(dá)564萬分。

對(duì)此,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬表示,雙積分政策旨在替代逐漸退出的購置補(bǔ)貼,一方面讓新能源企業(yè)可以通過出售積分來獲得收益,同時(shí)可以抑制傳統(tǒng)車企生產(chǎn)過多高油耗車型。

“但2021年正積分大幅溢出,必然導(dǎo)致新能源汽車積分的價(jià)格大幅下挫,背離了政策的初衷。”在高云鵬看來,從雙積分的產(chǎn)生和交易規(guī)則來看,后續(xù)的調(diào)整無非就是增加新能源積分比例要求,降低單車可獲得的積分?jǐn)?shù)量。或會(huì)降低油耗目標(biāo)值的方式讓更多企業(yè)產(chǎn)生油耗負(fù)積分。總之,政策上會(huì)采取相應(yīng)調(diào)整,繼續(xù)發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

原標(biāo)題: 3月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷雙降 新能源雙積分售價(jià)或面臨大跌
 
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來源:證券日?qǐng)?bào)
 
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