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“圓柱電芯安全性最高”“大圓柱產(chǎn)品在零下30℃能放出常溫下90%以上的電量”……近日，在由中國電動汽車百人會主辦的動力電池論壇上，比克電池、億緯鋰能等動力電池企業(yè)紛紛提出，大圓柱電池將是未來中高端電動汽車動力電池的發(fā)展方向。

“動力電池的終極技術(shù)方向”

深圳比克動力電池有限公司副總裁樊文光介紹，比克電池在圓柱電池領域已研究17年，在特斯拉提出4680圓柱電池（直徑46mm、高度80mm的圓柱電池）之前，就判斷大圓柱電池將是中高端電動車電池的最優(yōu)解決方案。與18系和21系等尺寸的圓柱電池相比，大圓柱電池不僅尺寸擴大，也有一定結(jié)構(gòu)差異。同時，18系和21系尺寸電池用的是常規(guī)極耳，而大圓柱電池用的是全極耳。經(jīng)測試，采用全極耳的電芯比同體系傳統(tǒng)單極耳電芯內(nèi)阻降低65%-80%，這意味著極高的功率輸入及輸出。

據(jù)了解，目前動力電池有3種技術(shù)路線——圓柱電池、方形電池和軟包電池。對于大圓柱電池的安全性，樊文光介紹：“圓柱電池單體小，分散了風險，同時每個單體又由鋼殼或鋁殼保護及獨立的泄壓裝置。此外，電池包內(nèi)的圓柱電芯普遍以蜂窩狀排列，電芯之間有空隙，電芯單體與外部之間也有很大的熱交換面積，這意味著任何單體電芯發(fā)生熱失控后，不會蔓延到周圍的電芯，從而保證整包層面的熱安全。”

惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成在論壇上也指出：“46系列圓柱電池（4680和4695電池）有突出的安全性和經(jīng)濟性，不變形，有望成為動力電池的終極技術(shù)方向。”

明年將大規(guī)模量產(chǎn)

盡管圓柱電池優(yōu)勢突出，但放眼當下的國內(nèi)動力電池市場，其表現(xiàn)并不突出。

據(jù)了解，在2021年國內(nèi)新能源汽車銷量榜排名前10的車型中，只有特斯拉選用了圓柱電池。“目前方形電池仍在國內(nèi)市場占據(jù)主流地位。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認為，方形電池供應商、產(chǎn)業(yè)鏈等配套完善，經(jīng)濟效益好、資源多、可選擇供應商多，產(chǎn)業(yè)整體成本低。相比之下，國內(nèi)制造圓柱電池和軟包電池的成本較高。

同時，樊文光表示，目前大圓柱動力電池總體上處在從設計驗證到工程驗證的推進階段，“經(jīng)過2021年的設計等工作，我們已進入樣件批量交付階段，性能達標甚至超出預期。預計今年下半年將小批量量產(chǎn)，明年會實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)供貨，未來將分階段在國內(nèi)外增加80吉瓦時產(chǎn)能。”

產(chǎn)業(yè)鏈需共同發(fā)力

樊文光介紹：“2021年，全球電動車銷量超過700萬輛，據(jù)保守預測，到2025年，該數(shù)字將突破2000萬輛，對應的動力電池需求將超過1600吉瓦時。根據(jù)客戶需求并結(jié)合行業(yè)信息判斷，大圓柱電池將占至少30%的份額，即480吉瓦時，這超過了2021年全球動力電池的需求總量。”

“從表面看，盡管大圓柱電池制造工序比傳統(tǒng)小圓柱電池及其他形態(tài)電池更加簡潔、高效，但對設備供應商、化工材料供應商和電動車企都提出了更高的技術(shù)要求。”樊文光坦言。

對于未來動力電池的技術(shù)路線，張翔認為：“從去年開始，磷酸鐵鋰電池裝機量已經(jīng)超過三元鋰電池。今年1月，磷酸鐵鋰電池的市場占有率達55%，2月提高到63%，未來磷酸鐵鋰電池將是主流技術(shù)路線，因此以方形電池為主的格局將持續(xù)很長時間，圓柱電池規(guī)模化發(fā)展需繼續(xù)完善產(chǎn)業(yè)鏈。”

樊文光也表示：“大圓柱電池工藝簡單和高度標準化，以及整包層面結(jié)構(gòu)減少、成組簡單等特點，在整體成本上有一定優(yōu)勢，如果要想把優(yōu)勢變現(xiàn)，需要產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)共同發(fā)力，才能達到規(guī)?；拯c。”

原標題： 大圓柱電池方興未艾