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近日，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)紛紛發(fā)布了第一季度財報。在新能源汽車對動力電池需求大幅拉升的情況下，鋰礦企業(yè)與鋰電池正極材料企業(yè)均實現(xiàn)了營收與利潤的大幅增長。而鋰電池企業(yè)卻出現(xiàn)了營收同比增長100%~200%，凈利潤同比下滑20%~40%的情況。原材料企業(yè)大幅增收，電池企業(yè)增收不增利，出現(xiàn)了倒掛現(xiàn)象。由此看來，自去年年末以來的鋰、鈷、鎳等原材料漲價帶來的成本負(fù)擔(dān)，終究是由電池企業(yè)承擔(dān)了下來。

議價能力弱，受上下游雙向擠壓

原材料供應(yīng)商產(chǎn)品供不應(yīng)求，下游車企姿態(tài)強勢，電池廠商議價能力弱。這是原材料大幅漲價，成本由鋰電池廠商承擔(dān)最為關(guān)鍵的原因。

2021年，全球新能源汽車銷量達(dá)到675萬輛，同比增長108%。我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到224.6萬輛，同比增長75.3%。下游需求的大幅提升促使新能源電池廠商紛紛擴產(chǎn)。以鋰電池供應(yīng)商蜂巢能源為例，2021年12月，蜂巢能源發(fā)布了面向2025年的“凌峰600”戰(zhàn)略，宣布將2025年全球產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)提升至600GWh。2021年，蜂巢能源公發(fā)布了7次擴產(chǎn)消息，總投資額達(dá)到776億元，在建產(chǎn)能超過300GWh。

今年以來，我國電池廠商投資擴產(chǎn)熱情高漲，第一季度鋰電池投資額度超過2091億元，總共計劃擴充產(chǎn)能達(dá)到579GWh。而2021年全年，我國動力電池的產(chǎn)量也僅為219.7GWh。賽迪顧問高級分析師楊婷婷在接受《中國電子報》記者采訪時表示，電池企業(yè)加速擴產(chǎn)，提升了企業(yè)成本，這也是多家企業(yè)第一季度利潤呈同比下降趨勢的重要原因。

電池廠商的大幅擴產(chǎn)使鋰原材料嚴(yán)重供不應(yīng)求

“電池的擴產(chǎn)需要9個月到1年左右的時間就能完成，但鋰礦的擴產(chǎn)則需要15到24個月。”一旗力合副總經(jīng)理肖太明這樣說道。

對于電池企業(yè)來說，資金供應(yīng)是擴產(chǎn)的最重要條件。但對于鋰礦企業(yè)來說，鋰礦產(chǎn)能的提升并非易事。某鋰礦企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴《中國電子報》記者，對于鋰礦企業(yè)等大宗產(chǎn)品供應(yīng)商來說，產(chǎn)能的擴充是緩慢的。一來受制于礦產(chǎn)產(chǎn)能擴充本身需要的時間的影響，二來也受國家對企業(yè)采礦規(guī)定產(chǎn)能的約束。

根據(jù)集邦咨詢鋰電池分析師曾佑鵬測算，2021年，鋰電池所需的最為關(guān)鍵的原材料碳酸鋰的需求為56.7萬噸，而產(chǎn)能則為55.4萬噸。供不應(yīng)求的情況下需求繼續(xù)擴充，便導(dǎo)致了去年年底到今年3月底出現(xiàn)的價格猛漲情況。

作為三元鋰電池正極材料重要原材料，鈷、鎳的需求熱情同樣高漲。曾佑鵬表示，至2025年，電池領(lǐng)域?qū)︹挼恼w消費需求將達(dá)到19萬噸，其中動力電池用鈷需求將達(dá)到13.6萬噸。盡管動力電池廠商正在追求低鈷化，尋找無鈷電池材料替代方案，但隨著電動汽車產(chǎn)銷量的高速增長，鈷需求也將持續(xù)快速增長。對于鎳金屬來說，雖然全球鎳供應(yīng)整體較為充足，但曾佑鵬表示，在新能源汽車用鎳快速增長的拉動下，電池用鎳的供應(yīng)會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性緊缺。

原材料需求市場高溫不降，同時伴隨產(chǎn)能擴充難度大、周期長等因素，使得原材料長期處于賣方市場，電池廠商雖有意愿壓價，但基于市場供不應(yīng)求的狀況，難以從原材料供應(yīng)商方面爭取到降價空間。

從上游爭取降價難，從下游爭取抬價也不易

“車企本身對材料成本的把控要求更高。雖然市面上的汽車品牌已經(jīng)逐步漲價，但汽車漲價將明顯影響汽車銷量。”楊婷婷表示，“電池廠商的動力電池議價能力明顯低于3C產(chǎn)品和儲能產(chǎn)品。”

對于汽車動力電池市場來說，擁有客戶意味著取得一切。當(dāng)前，正處于動力電池市場擴張期，穩(wěn)定的市場競爭格局并未形成。對于動力電池企業(yè)來說，搶占市場份額是首要任務(wù)。肖太明表示，從近幾年動力電池廠商的裝機量排名來看，雖然國內(nèi)前十名企業(yè)已基本固定，但其市場排名仍在持續(xù)變動過程中，這就說明國內(nèi)動力電池市場的競爭格局仍未確定。在這種情況下，許多動力電池企業(yè)寧愿承擔(dān)短期的虧損，也要維持與車企的良好關(guān)系。

“雖然短期內(nèi)承擔(dān)虧損，但長期來看，當(dāng)原材料價格恢復(fù)到正常水平時，電池企業(yè)便能夠享受到市場份額帶來的紅利。”某鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表在接受《中國電子報》記者采訪時表示。

原材料降價難，電池企業(yè)需覓新出路

四川、江西鋰礦，青海、西藏鹽湖是我國鋰原材料的重要供應(yīng)地。曾佑鵬估計，2022年，我國鋰礦石來源碳酸鋰產(chǎn)量將較2021年增加5.3萬噸，鹽湖鋰礦產(chǎn)量將較2021年提高0.9萬噸。然而，我國約65%的鋰原材料依賴于海外進(jìn)口。這意味著我國在鋰原材料方面定價能力低，鋰價變化情況在很大程度上依賴于海外市場。再加上國外鋰原材料供給會受到海運效率、出產(chǎn)國勞動力等情況影響，其價格變化又多了一重不確定性。

曾佑鵬表示，鋰本身是一種周期性產(chǎn)品。他認(rèn)為，高昂的鋰價不會長期持續(xù)，鋰價格終將會回歸正常水平。他表示，到2023年，市場上的碳酸鋰將出現(xiàn)供給過剩的情況，但從目前情況來看，鋰原材料價格很難在短期內(nèi)回歸到原來的水平。

為了破除受價格波動影響可能出現(xiàn)的生產(chǎn)受損，電池企業(yè)與車企深度綁定是降低企業(yè)風(fēng)險的典型舉措。吉利的動力電池布局覆蓋原材料、電芯、模組、電池包等，并與寧德時代、LG化學(xué)、孚能科技、欣旺達(dá)、蜂巢能源、中創(chuàng)新航等企業(yè)實現(xiàn)了深度合作。吉利與寧德時代的合作更是從2018年年底便開始，雙方合資成立時代吉利，生產(chǎn)動力電池，主要配套吉利、領(lǐng)克等品牌新能源車型。今年3月24日，上汽集團與青山集團合資成立賽克瑞浦和瑞浦賽克電池及系統(tǒng)項目正式簽署。

向上游拓展也是電池企業(yè)降低風(fēng)險的發(fā)展方案。4月20日，寧德時代控股子公司宜春時代新能源礦業(yè)有限公司購得江西省宜豐縣圳口里奉新縣枧下窩礦區(qū)陶瓷土（簡稱“枧下窩礦區(qū)”）（含鋰）探礦權(quán)。今年年初，比亞迪中標(biāo)智利鋰礦開采權(quán)。

肖太明稱，不論是向原材料拓展還是向車企拓展，電池企業(yè)總要“靠一頭”，才能夠最大程度保障自身的供應(yīng)安全。

楊婷婷稱，當(dāng)前市場狀況下，電池企業(yè)要想扭虧為盈，拓展國際市場不失為一條發(fā)展思路。舉例來說，從鵬輝能源2021年年報情況來看，境外利潤占到總利潤的22.6%。她表示，一方面，出口業(yè)務(wù)帶來的利潤率更高；另一方面，海外電池企業(yè)的競爭壓力更小些。

肖太明也為電池企業(yè)提供了幾條破局建議：第一，供應(yīng)商要盡可能增加產(chǎn)能，提高價格談判話語權(quán)。第二，廠商盡量與上游簽訂長期供貨協(xié)議保障供應(yīng)量，同時與下游廠商簽訂允許價格波動的協(xié)議，以應(yīng)對市場價格波動可能帶來的一系列不確定因素。這樣一來，中游電池廠商便能夠向外傳導(dǎo)一部分由原材料價格變動帶來的壓力，降低風(fēng)險。

原標(biāo)題：鋰電池企業(yè)多措并舉緩解原材料漲價壓力