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據(jù)外媒報(bào)道，康明斯公司推出15升氫發(fā)動機(jī)，為發(fā)展零排放重型交通工具創(chuàng)造條件。


(圖片來源：康明斯公司)

這款名為X15H的動力裝置是一種內(nèi)燃機(jī)，其運(yùn)行方式與柴油發(fā)動機(jī)相似，但在燃燒階段使用清潔的氫燃料。該發(fā)動機(jī)建立在不確定燃料發(fā)動機(jī)平臺(fuel-agnostic engine platform)上。無論燃料類型如何，該平臺的相關(guān)產(chǎn)品在汽缸墊下方具有非常相似的組件，不同的地方大多在上面。

該氫發(fā)動機(jī)預(yù)計(jì)將于2027年全面投產(chǎn)，同時(shí)推出的還有6.7升的版本?？得魉刮赐嘎度魏屋敵鰯?shù)據(jù)。據(jù)其2021年7月發(fā)布的氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)初步測試結(jié)果，該設(shè)備的功率和扭矩輸出超過213 kW和1100 Nm。

據(jù)介紹，比起氫燃料電池電動汽車(FCEV)，X15H等氫內(nèi)燃機(jī)更實(shí)惠，幾乎不需要進(jìn)行改動，即可安裝在現(xiàn)有車型上。康明斯的氫發(fā)動機(jī)部門總經(jīng)理Jim Nebergall表示，在未來十年內(nèi)，這將促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，減少溫室氣體排放。“用戶對這項(xiàng)實(shí)用性技術(shù)的反應(yīng)良好。這些設(shè)備看起來像發(fā)動機(jī)，聽起來也像發(fā)動機(jī)，并且可以安裝在正常安裝發(fā)動機(jī)的地方。”

康明斯并不是唯一一家投資氫動力內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)動機(jī)制造商。

2021年12月，豐田推出了一款氫動力版本GR雅力士，其動力系統(tǒng)與實(shí)驗(yàn)性氫動力卡羅拉Sport(由豐田與斯巴魯共同開發(fā))的系統(tǒng)相同，后者曾參加過日本的超級耐久賽(Super Taikyu)。GR雅力士氫概念車采用與豐田Mirai FCEV相同的油箱和加油機(jī)制。由于雙原子氣體的燃燒速度更快，將液態(tài)氫注入改良發(fā)動機(jī)后，該發(fā)動機(jī)能夠提供比同類汽油發(fā)動機(jī)更好的響應(yīng)性。

豐田還與雅馬哈合作開發(fā)了一款氫動力5.0升V8發(fā)動機(jī)(335kW/540 Nm)，該發(fā)動機(jī)基于雷克薩斯RC F使用的2UR-GSE發(fā)動機(jī)。

原標(biāo)題：康明斯首推15升氫發(fā)動機(jī) 助力發(fā)展零排放重型交通工具