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終端銷量數(shù)據(jù)顯示，前 5 個月，微型電動汽車的銷量接近 39 萬輛，占比為 32％，較 2021 年同期數(shù)據(jù)的 35％有所下降?？梢钥闯?，與新能源汽車行業(yè)整體的快速增長不同，微型電動汽車的增長速度開始放緩，甚至出現(xiàn)一些產(chǎn)品因為虧損被企業(yè)叫停的現(xiàn)象。目前，各細分市場都在努力向上突破，增加配置、提高檔次、提升品牌力，但微型電動汽車在這方面似乎很難突破，而是在 " 低價取得市場——漲價失去市場——維持低價換取生存 " 的負(fù)向循環(huán)中徘徊。同時，隨著《微型電動汽車專項評價規(guī)程》的發(fā)布實施，這一行業(yè)也將迎來更大考驗，微型電動汽車的發(fā)展來到十字路口。

01

多重因素導(dǎo)致增速放緩

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，大部分微型電動汽車的銷量增速正在放緩，有些車型甚至開始出現(xiàn)負(fù)增長。來自終端銷量的統(tǒng)計顯示，曾經(jīng)在新能源汽車市場創(chuàng)造銷量奇跡的五菱宏光 MINIEV，其占比也比 2021 年下降了 7％。讓人不禁擔(dān)心微型電動汽車的市場前景。

比銷量下滑更令人擔(dān)憂的是，一些曾經(jīng)的熱銷車型，在今年甚至一度中斷銷售，即使后來恢復(fù)銷售，大部分車型價格也出現(xiàn)了上漲，漲幅普遍在 3000～6000 元。價格的上漲也是微型電動汽車銷量放緩的原因之一。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長、新能源汽車委員會會長李金勇表示，電池原材料的價格持續(xù)上漲，芯片供應(yīng)緊張等因素直接導(dǎo)致微型電動汽車的價格上漲，是造成微型電動汽車銷量放緩的根本原因。" 續(xù)駛里程 400 公里的小螞蟻，售價已經(jīng)達到 9 萬元。這一價格已經(jīng)接近很多自主品牌傳統(tǒng)燃油 SUV 的售價，確實太高了。" 回顧 QQ、奔奔等 3 萬元區(qū)間的燃油車紅遍大江南北的時代，同樣的微型車，價格在 3 萬～5 萬元區(qū)間才有市場。如今，微型電動汽車已經(jīng)遠遠超出這一區(qū)間，自然也就難以在銷量上有更大的增長。

數(shù)據(jù)顯示，電池原材料上漲推動下，目前，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)由 2020 年的 700 元／kWh，上漲到了 1000 元／kWh；三元電池則上漲到了 1200～1300 元／kWh。這對續(xù)駛里程在 200 公里的微型電動汽車帶來非常大的成本上漲，使得相關(guān)車型不得不提升售價。李金勇認(rèn)為，30 萬元以上的電動汽車要消化單車幾千元的成本上漲，并不困難，也因此目前這一市場的銷量并未受到太大的影響，而售價在 3 萬～5 萬元的電動汽車要想消化 3000～6000 元的成本上漲卻很困難，車型價格上漲導(dǎo)致銷量降低是必然現(xiàn)象。

正是在原材料價格持續(xù)上漲等因素影響下，諸多微型電動汽車不得不提升售價，有些企業(yè)甚至陷入賣一輛虧損一輛的狀態(tài)，不得不暫停某些車型的投放。" 供應(yīng)緊張之際，車企自然會向更具盈利空間的車型傾斜優(yōu)勢資源，那些沒有什么利潤的車型自然就面臨停產(chǎn)或生產(chǎn)不足等問題。"中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東也表示，企業(yè)一旦失去對某種車型市場推進的積極性，必然會影響市場銷量。在目標(biāo)客戶對性價比非常敏感的情況下，微型電動汽車漲價導(dǎo)致客戶流失、銷量下降已無法避免。

讓企業(yè)失去對微型電動汽車市場推廣熱情的還有新能源汽車補貼和積分。官方數(shù)據(jù)顯示，2021 年度新能源汽車積分的價格較上一年度相差 800 元／分左右。按照目前的市場情況測算，本年度新能源汽車積分有很大概率會過剩，進而拉低新能源汽車積分的價格。車企無法在推廣微型電動汽車獲得新能源汽車積分以擴大利潤的情況下，車企推廣微型電動汽車的熱情難以維持。

同時，按照補貼逐年退坡的要求，續(xù)駛里程較低的微型電動汽車已經(jīng)無法拿到補貼，這就出現(xiàn)一種奇怪的現(xiàn)象：同一車型，續(xù)駛里程在 200 公里的車型和 300 公里以上的車型售價居然非常接近。但兩者電芯相差 8～10kWh，車輛成本本身就會有 1 萬元左右的差距。綜合比較下來，車企更愿意生產(chǎn)續(xù)駛里程 300 公里以上的車型，這也讓續(xù)駛里程不到 200 公里的車型銷售受到很大影響，進而讓微型電動汽車整體遭遇了銷量瓶頸。李金勇表示，2021 年，售價區(qū)間在 3.28 萬～3.88 萬元的五菱宏光 MINIEV 創(chuàng)造了 42 萬輛的銷量佳績，續(xù)駛里程大多是 170 公里左右，正是依靠了其性價比高的優(yōu)勢。今年價格上漲后，銷量難免受到影響。" 今年，五菱宏光 MINIEV 可能連 30 萬輛的銷量都很難完成。" 李金勇判斷。

李金勇還表示，今年新推出的 600 萬億燃油車購置稅優(yōu)惠政策對于電動汽車而言也是一個利空因素。" 燃油車購置稅優(yōu)惠對促進燃油車的消費起到了非常積極的促進作用，但此消彼長，燃油車消費的利好因素必然會在某種程度上影響新能源汽車的消費，進而也影響到部分微型電動汽車的市場銷售。" 李金勇如是說。

02

價格成惟一優(yōu)勢

" 較低的使用成本是消費者購買微型電動汽車的一大重要因素。這種車型更適合作為家庭的第二輛車，日常生活代步使用，有著廣闊的市場需求。" 李金勇表示，綜合考慮購買和使用成本低、市場需求等因素，微型電動汽車有廣闊的市場。而一旦購買成本低的優(yōu)勢不在，微型電動汽車必然會失去部分市場。這也是今年微型電動汽車銷量增速放緩的原因之一。

值得關(guān)注的是，針對車身長度小于 4 米的純電動乘用車出臺的《微型電動汽車專項評價規(guī)程》（以下簡稱《規(guī)程》），預(yù)計將于 2022 年 7 月 1 日實施?！兑?guī)程》的出臺，對微型電動汽車的安全性等方面提出了嚴(yán)格的要求，很多人甚至用 " 滅頂之災(zāi) " 預(yù)測其將給微型電動汽車行業(yè)帶來的影響。中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡向記者強調(diào)，對于那些沒有高速行駛、進城需求的電動汽車，可以允許其不上（汽車）牌，而在特定區(qū)域內(nèi)行駛，因此也就沒必要完全按照汽車產(chǎn)品的要求限定這些產(chǎn)品的配置；對于那些對行駛速度、區(qū)域有要求的車輛，則可以嚴(yán)格按照汽車產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)管理，不斷提升安全性、可靠性等各方面性能。

" 如果針對微型電動汽車的管理，是在目前新能源乘用車的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上降低了要求，那么對微型電動汽車企業(yè)來講是利好，對保持產(chǎn)品的經(jīng)濟性也有好處。" 但一位微型車企業(yè)市場部分負(fù)責(zé)人方向南（化名）則強調(diào)，安全性和經(jīng)濟性不是完全的矛盾關(guān)系。如果要兼顧經(jīng)濟性和安全性，需要企業(yè)在技術(shù)上做突破，而不是單純靠堆材料，" 同等標(biāo)準(zhǔn)下，企業(yè)的成本能力和技術(shù)能力決定產(chǎn)品的安全能力。" 方向南表示，目前，中國車企的頭部效應(yīng)非常明顯，所以最終能生存下來的品牌有多少還不好說，在品牌力逐漸不再是第一決策因素的大背景下，產(chǎn)品力還是最核心的。

03

向上突圍應(yīng)找準(zhǔn)需求

正是因為購買成本的提升讓微型電動汽車失去了很大市場，同時，也很容易徘徊在 " 低價取得市場——漲價失去市場——維持低價換取生存 " 的負(fù)向循環(huán)中。于是，有人提出微型電動汽車也應(yīng)該像其他自主品牌一樣，完成向上突破，終結(jié)負(fù)向循環(huán)。對此，很多業(yè)內(nèi)人士表示了不同看法。

安慶衡認(rèn)為，微型電動汽車有特定的市場定位、消費需求，需要適應(yīng)消費需求發(fā)展，不能盲目追求擴大市場。" 不能為了向上發(fā)展、升級，就盲目擴大微型電動汽車的市場。更高的需求有其他車型，微型電動汽車要更好發(fā)揮自身優(yōu)勢，在一定的市場定位中才能有更好的發(fā)展。" 安慶衡認(rèn)為，微型電動汽車也可以做成高端產(chǎn)品，如參考 smart 的定位，但高端化并非微型電動汽車的優(yōu)勢，" 好的（高端）產(chǎn)品市場也不一定接受 "。微型電動汽車也沒必要全面高端化發(fā)展，而是應(yīng)該在市場接受的范圍內(nèi)改進和提高。" 在特定的市場定位下，不斷提升產(chǎn)品的質(zhì)量水平、安全性能，也可以取得不錯的發(fā)展前景，沒必要盲目高端化。" 安慶衡說。

方向南在接受記者采訪時表示，微型電動汽車消費升級是必然，但不會因此失去市場。" 未來的微型電動汽車應(yīng)該是補位最后一公里＋下沉市場代步領(lǐng)域，大概率不會成為消費主流，但絕對容量短期內(nèi)應(yīng)該問題不大。" 不過，他也表示，如果純電動汽車市場未來能實現(xiàn)持續(xù)降本，微型電動汽車的未來市場究竟有多大還很難說。同時，方向南還表示，微型電動汽車的高端化其實也只能滿足部分需求，不能解決車型本身的問題，在目前中國的消費環(huán)境下，微型電動汽車的定位還是代步和經(jīng)濟性第一，如果失去了這兩個光環(huán)，很難有所作為。

" 微型電動汽車不應(yīng)該是‘ LOW（低級）車’的代名詞。" 李金勇則認(rèn)為，隨著技術(shù)的進步，小巧、時尚、環(huán)保的微型電動汽車正在成為一種新出行風(fēng)尚，這種車型并不就代表技術(shù)水平低，不能完成向上突破。" 自動泊車等智能化功能裝載在微型電動汽車上了，車型的舒適性和安全性也在不斷提升。" 李金勇認(rèn)為，微型電動汽車也可以完成品牌向上、品質(zhì)升級。但他也表示，微型電動汽車的主流消費目標(biāo)市場，仍在 3 萬～5 元價格區(qū)間，更高的價格只能滿足小眾需求。

安慶衡強調(diào)，目前，對于微型電動汽車的管理存在概念不清的問題。如果完全按照汽車的要求管理，低速電動車可能無法達到要求，同時低速電動車又存在管理混亂的問題。" 微型電動汽車是根據(jù)市場需求發(fā)展起來一種滿足特定消費需求的產(chǎn)品，完全沒必要讓所有產(chǎn)品都達到最高水準(zhǔn)，可以實施差異化管理，分項評估，促進不同車輛的健康可持續(xù)發(fā)展。" 安慶衡提出，微型電動汽車只要滿足特定的消費需求，簡單、夠用就可以了，并非汽車工業(yè)的主流，沒必要完全按照汽車工業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，必須完成向上突圍。

04

在特定場景內(nèi)依舊大有可為

雖然目前的微型電動汽車銷量增速放緩，陷入困境，但這一行業(yè)的并非毫無前途。李金勇甚至判斷，未來在 10 萬～20 萬元區(qū)間，電動汽車完全可以取代燃油車，占比有望達到 50％左右。方向南判斷，微型電動汽車有幾百萬輛的市場需求，未來還有很大的成長空間。

" 微型電動汽車有非常廣闊的市場需求，尤其是燃油車價格不斷上漲，且未來不太可能會下降的情況下，微型電動汽車使用成本低的優(yōu)勢巨大。" 李金勇判斷，綜合分析能源需求、碳排放管理等因素，燃油的價格很難回落，這就讓電動汽車的使用成本優(yōu)勢變得越來越大。從日韓歐等成熟汽車市場看，微型電動汽車普遍具有很高的市場需求。" 停車便利，經(jīng)濟、小巧、時尚的電動汽車會成為越來越多消費者的選擇。" 李金勇認(rèn)為，中國汽車消費市場未來也會有更多消費者選擇微型電動汽車代步。同時，中國幾千萬輛的電動自行車，在消費升級過程中，也會為微型電動汽車帶來更多的市場需求。李金勇還表示，隨著電動汽車保有量不斷增長而燃油車占有率不再那么高，充電難、加油方便的使用情況可能也會發(fā)生改變。" 加油的人少了，加油站就會變少；充電的人多了，充電樁變多，充電便利性就會不斷提升。" 李金勇表示，在使用端，燃油車與電動車之間也會發(fā)生顛覆性變化。

不過，李金勇也強調(diào)，微型電動汽車市場要想達到理想的市場狀態(tài)需要滿足補貼完全退出和電池成本回歸理性兩個條件，目前尚不滿足。

原標(biāo)題：難以走出負(fù)向循環(huán)的微型電動汽車