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又一例巨無霸A拆A 捷氫科技沖刺科創(chuàng)板上市
日期:2022-07-04   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_luxuanru 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
近日,捷氫科技發(fā)布招股書,擬科創(chuàng)板上市。

自燃料電池第一股億華通上市后,科創(chuàng)板燃料電池板塊一直未有新成員加入,此番捷氫科技若順利登陸科創(chuàng)板,未來A股燃料電池概念股大軍中將再添一員“猛將”。

公開資料顯示,捷氫科技是A股汽車行業(yè)巨無霸上汽集團打造的獨立的氫能和氫燃料電池業(yè)務(wù)上市平臺,此番A拆A,旨在通過科創(chuàng)板上市進(jìn)一步加大氫能和氫燃料電池業(yè)務(wù)核心技術(shù),實現(xiàn)氫能和氫燃料電池業(yè)務(wù)板塊的做大做強,提升綜合競爭力。

燃料電池行業(yè)前景廣闊

氫能產(chǎn)業(yè)市場前景廣闊。

國際氫能委員會發(fā)布的全球首份趨勢報告《氫能市場藍(lán)圖》預(yù)計,2018至2030年氫能產(chǎn)業(yè)總投資將達(dá)2800億美元,到2050年將創(chuàng)造2.5萬億美元產(chǎn)值,減少60億噸二氧化碳排放。

近年來,我國主管部門在戰(zhàn)略支持與產(chǎn)業(yè)政策面持續(xù)引導(dǎo)和支持氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,其中2022年3月份公布的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)中(下稱“規(guī)劃”),明確了氫能產(chǎn)業(yè)已成為我國能源戰(zhàn)略布局的重要部分和幾個具體目標(biāo)。

一是建立較為完整的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)體系,初步建立以工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應(yīng)體系,燃料電池車輛保有量約5萬輛;二是到2030年形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系,可再生能源制氫廣泛應(yīng)用;三是到2035年形成氫能產(chǎn)業(yè)體系,構(gòu)建涵蓋交通、儲能、發(fā)電、工業(yè)等領(lǐng)域的多元氫能應(yīng)用生態(tài)。

事實上,我國也具備發(fā)展氫能的優(yōu)勢?!吨袊鴼淠茉醇叭剂想姵禺a(chǎn)業(yè)白皮書2020》數(shù)據(jù)顯示我國每年氫產(chǎn)量約為2200萬噸,約占世界氫能源總產(chǎn)產(chǎn)量的三分之一,是全球最大的產(chǎn)氫國。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2020年全國燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)量分別為1199輛和1177輛;2021年產(chǎn)銷分別為1777輛和1586輛,同比增加48.2%和34.7%。

我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)尚處于商業(yè)化的初期階段,成本仍然較高,現(xiàn)階段整車成本仍然高于動力電池汽車和燃油車。近年來,我國已設(shè)置“以獎代補”的政策有針對性的對燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上游關(guān)鍵原材料的自主研發(fā)設(shè)置了獎勵條款,旨在推動并加快燃料電池系統(tǒng)核心部件及原材料的國產(chǎn)替代進(jìn)程。

規(guī)劃預(yù)測,到2025年前后,部分地區(qū)燃料電池整車有望全生命周期成本持平或低于燃油車,屆時成本下降將成為燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要推動力,推動燃料電池產(chǎn)業(yè)趨于市場化。未來,隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大,燃料電池電堆及系統(tǒng)生產(chǎn)成本將得益于規(guī)模效應(yīng)逐步下降。

A股燃料電池板塊再添新軍

6月20日,上海發(fā)改委印發(fā)《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022-2035年)》的通知,目標(biāo)到2025年,產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力總體達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平,制儲輸用產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)取得突破性進(jìn)展,具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和工藝水平大幅提升,氫能在交通領(lǐng)域的示范應(yīng)用取得顯著成效。擬建設(shè)各類加氫站70座左右,培育5-10家具有國際影響力的獨角獸企業(yè),建成3-5家國際一流的創(chuàng)新研發(fā)平臺,燃料電池汽車保有量突破1萬輛,氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元,在交通領(lǐng)域帶動二氧化碳減排5萬-10萬噸/年。

招股書顯示,捷氫科技已通過持續(xù)的技術(shù)迭代、工藝提升與研發(fā)積累,掌握了燃料電池電堆及系統(tǒng)的核心技術(shù),形成了PROMEM3燃料電池電堆平臺產(chǎn)品與PROMEP3燃料電池系統(tǒng)平臺產(chǎn)品的系列組合,量產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量功率密度、體積功率密度等關(guān)鍵參數(shù)指標(biāo)處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。

產(chǎn)品技術(shù)迭代方面,捷氫科技已于2021年10月發(fā)布了全新一代燃料電池電堆M4H和系統(tǒng)P4H,在燃料電池電堆的功率、功率密度和使用壽命等方面達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。報告期內(nèi),公司燃料電池產(chǎn)品與服務(wù)銷售區(qū)域包括華北、長三角、川渝地區(qū)、華南地區(qū),適用車型涵蓋物流車、客車、乘用車等。

與同行相比,捷氫科技基于自研、自產(chǎn)膜電極的燃料電池電堆及系統(tǒng)在額定功率下體積功率密度、電堆額定功率以及質(zhì)量功率密度方面具備較強競爭力。同時,公司燃料電池電堆峰值功率和系統(tǒng)體積功率密度等核心指標(biāo)可對標(biāo)國際先進(jìn)企業(yè)。

多項核心技術(shù)傍身,捷氫科技燃料電池系統(tǒng)的應(yīng)用推廣速度較快。根據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》,2019年至2022年3月31日,公司產(chǎn)品合計入選工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》燃料電池汽車推薦車型達(dá)32款。

此外,在《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》燃料電池汽車發(fā)動機系統(tǒng)供應(yīng)商分布中,捷氫科技配套車型數(shù)量排名位居第三。 

原標(biāo)題:又一例巨無霸A拆A 捷氫科技沖刺科創(chuàng)板上市
 
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來源:證券日報網(wǎng)
 
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