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西門(mén)子為德國(guó)柏林-勃蘭登堡大都會(huì)地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)建造氫動(dòng)力列車，這是氫基技術(shù)在鐵路運(yùn)輸中使用的最新范例。


西門(mén)子Mobility公司表示，受鐵路運(yùn)營(yíng)商N(yùn)iederbarnimer Eisenbahn的委托，將生產(chǎn)七列Mireo Plus H列車。這種有兩節(jié)車廂的列車將使用燃料電池為動(dòng)力，計(jì)劃于2024年秋季交付。此外，該訂單包括一份為期10年的服務(wù)和備件合同，有效期至2034年。

西門(mén)子表示，這些列車將提供“完全無(wú)二氧化碳排放的動(dòng)力”，最高時(shí)速為160公里（約每小時(shí)99英里），續(xù)航里程在600至1000公里之間。Heidekrautbahn將每年減少約300萬(wàn)公斤的二氧化碳排放，并節(jié)省110萬(wàn)升柴油。

部署氫動(dòng)力列車是柏林州和勃蘭登堡州以及聯(lián)邦政府資助的聯(lián)合試點(diǎn)項(xiàng)目的一部分。氫被國(guó)際能源機(jī)構(gòu)描述為“多功能能源載體”，具有多種用途，可用于廣泛的行業(yè)，包括運(yùn)輸。

據(jù)國(guó)際能源署稱，鐵路是“最節(jié)能的運(yùn)輸方式之一”。國(guó)際能源署表示，它占全球機(jī)動(dòng)客運(yùn)量的9%和貨運(yùn)量的7%，但僅占運(yùn)輸能源使用的3%。然而，鐵路確實(shí)嚴(yán)重依賴石油，石油占2020年該行業(yè)總能源消耗的55%。根據(jù)國(guó)際能源署到2050年凈零能源系統(tǒng)的設(shè)想，到本世紀(jì)中葉，鐵路的石油使用量需要降至“幾乎為零”。

西門(mén)子Mobility公司是幾家一直在使用氫氣驅(qū)動(dòng)列車的公司之一。其他包括東日本鐵路和歐洲鐵路制造商阿爾斯通，后者已經(jīng)在德國(guó)和奧地利用氫氣列車運(yùn)送乘客。

原標(biāo)題： 西門(mén)子建造氫能列車，2024年交付