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我國(guó)和韓國(guó)是全球最大的兩個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。2021年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為296.8GWh，我國(guó)占據(jù)了41.3%的全球市場(chǎng)份額，韓國(guó)占據(jù)了34.7%的市場(chǎng)份額，我國(guó)雖然領(lǐng)先韓國(guó)，但是整體來(lái)看算是一個(gè)體量的對(duì)手，我國(guó)和韓國(guó)之和，就占據(jù)了全球76%的市場(chǎng)份額。

2021年全球10大動(dòng)力電池公司，我國(guó)6家，韓國(guó)1家，日本1家，中國(guó)和韓國(guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)一望可知。

雖然在2021年我國(guó)在全球市場(chǎng)的份額領(lǐng)先韓國(guó)，但是差距并不是太大，韓國(guó)依然存在趕超的可能，而今年的數(shù)據(jù)就很關(guān)鍵了。




根據(jù)全球動(dòng)力電池最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年1-5月份全球動(dòng)力電池裝機(jī)量，韓國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)占有率，從2021年1-5月份的34.7%，下降到了25.6%，下降了9.1個(gè)百分點(diǎn)。而我國(guó)動(dòng)力電車企業(yè)在全球的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到了驚人的55.8%，超過(guò)全球其他所有國(guó)家之和。相比去年我國(guó)的市場(chǎng)占有率的41.3%，一年提升了14.5%個(gè)百分點(diǎn)。韓國(guó)丟失的市場(chǎng)份額全被我國(guó)給吃下去了。

全球動(dòng)力電車市場(chǎng)占有率前10的企業(yè)，我國(guó)占據(jù)了6家。其中寧德時(shí)代和比亞迪位居第一和第三，分別占據(jù)了33.9%和12.1%的市場(chǎng)份額，而且比亞迪還超過(guò)了2021年的第三名松下，首次進(jìn)入前三，距離第二名LG14.4%的市場(chǎng)份額已經(jīng)很近了。我們都知道比亞迪是上半年已經(jīng)是全球新能源車的銷量冠軍，依托自己的汽車產(chǎn)業(yè)，比亞迪超過(guò)LG只是時(shí)間問(wèn)題。


整體來(lái)看，在動(dòng)力電池領(lǐng)域我國(guó)戰(zhàn)勝韓國(guó)基本已成定局。

韓國(guó)最大的問(wèn)題可能還在于在新能源汽車上，韓系汽車沒有什么突出的表現(xiàn)，很難為韓國(guó)動(dòng)力電池的發(fā)展提供強(qiáng)大助力。

而這個(gè)也和兩國(guó)的市場(chǎng)有很大的關(guān)系，我國(guó)新能源車市場(chǎng)占了全球的一半左右，自然為我國(guó)新能源車企提供了廣闊的空間。我國(guó)燃油車和新能源車市場(chǎng)都是全球最大的單一市場(chǎng)。


所以我國(guó)的市場(chǎng)可以容納孵化更多的新能源車企，而韓國(guó)就沒有這個(gè)條件。這又反過(guò)來(lái)制約了韓國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

比如作為全球新能源車銷量最大的2家車企，比亞迪和特斯拉，比亞迪自產(chǎn)電池，自然不需要去購(gòu)買韓國(guó)企業(yè)的電車。特斯拉現(xiàn)在的主要生產(chǎn)工廠在我國(guó)，無(wú)論出于成本、技術(shù)還是維護(hù)中國(guó)消費(fèi)者考慮，電池采購(gòu)必然都有很大一部分要來(lái)自中國(guó)企業(yè)。這就讓我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 

原標(biāo)題：中韓動(dòng)力電池之爭(zhēng)，韓國(guó)市場(chǎng)占有率下降了9.1個(gè)百分點(diǎn)，我國(guó)呢？