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 隨著全球氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，氫能已經(jīng)成為了國家新能源發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。近日，北京市經(jīng)信局發(fā)布了《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2020—2025年），同時，大興國際氫能示范區(qū)也在同日正式揭牌。
本次規(guī)劃內(nèi)容分為兩個階段目標：

在2023年前，培育三家到五家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破85億元；在2025年前，培育五家到十家相同條件的龍頭企業(yè)，爭取實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣突破1萬輛，氫燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破240億元。

氫能是有效促進交通工業(yè)等領(lǐng)域與能源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，氫燃料電池汽車也已經(jīng)成為了全球能源轉(zhuǎn)型和汽車定力轉(zhuǎn)型的重要方向。繼電動車之后，氫能源動力汽車也將加速發(fā)展。


氫能源其實更環(huán)保？

可能有人會認為氫能源是近年才推出的技術(shù)。

其實不然，早在1807年，Lsaac De Rivas制造了首輛氫內(nèi)燃車，可惜受限于當時的技術(shù)，車型沒有研發(fā)成功。隨后多年，很多公司都在研發(fā)氫能源汽車，眾多車企從放棄再到繼續(xù)研究，經(jīng)歷了漫長的過程。

雖然我國政府在2014年就鼓勵發(fā)展氫燃料電池汽車，但直到2019年3月，氫能才首次寫入政府工作報告中。在政策的鼓勵下，國內(nèi)氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)才得以快速發(fā)展。

氫能汽車，顧名思義，是以氫作為能源的汽車，將氫反應(yīng)所產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機械能用來推動車輛。氫能汽車分為兩種，一種是氫內(nèi)燃汽車（HICEV），是以內(nèi)燃機燃燒氫氣（通常透過分解甲烷或者電解水取得）產(chǎn)生動力推動汽車。另外一種是氫燃料電池汽車（FCEV），是使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電力推動電動機，由電動機推動車輛。

而氫燃料電池分別有四種：熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）、固體高分子燃料電池（PEFFC）和碳酸燃料電池（PAFC）。

氫內(nèi)燃汽車和氫燃料電池汽車不同，氫內(nèi)燃汽車是傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機車帶小量改動的版本，氫內(nèi)燃是直接燃燒氫，排出的尾氣為水汽。氫內(nèi)燃車的缺點是氫燃料很快耗盡，就算載滿氫氣的油缸也只能行駛數(shù)英里，很快就沒有了能量。另一方面，車企正在研究各種方法減少耗用的空間，例如用液態(tài)氫或者氰化物。

汽車用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，例如不會污染環(huán)境，因為氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，其次氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高，產(chǎn)生的動力更足。而高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式上使用氫燃料。

而在能源問題上，近些年來，國際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動機”技術(shù)取得重大突破，而“燃料電池汽車”已經(jīng)成為推動“氫經(jīng)濟”的發(fā)動機。

氫燃料電池已有落地車型

在2019年東京車展上，豐田汽車公司發(fā)布了豐田MIRAI Concept 車型，作為第二代豐田MIRAI 研發(fā)階段的最終車型，據(jù)報道新車將于2020年底上市。

豐田MIRAI Concept 的定位是一款氫燃料動力車型，根據(jù)氫與空氣中的氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能驅(qū)動車輛行駛。據(jù)了解，自從豐田MIRAI車型于2014年12月銷售以來，目前全球已有近10000臺豐田MIRAI在路上行駛。

豐田MIRAI Concept 車型采用了優(yōu)化后的FC氫燃料電池系統(tǒng)，使其性能得到大幅提升，其續(xù)航里程也將比第一代豐田MIRAI車型提升約30%。根據(jù)該項目總工程師田中義表示，他們想打造一款讓駕駛者想一直開下去的車。他們希望消費者選擇豐田MIRAI的理由，是因為FCEV MIRAI擁有消費者所需要的東西。

在今年上?？萍脊?jié)上，上汽大通汽車有限公司品牌公關(guān)副總監(jiān)鄧凌，在科技節(jié)上帶來了一場精彩的TED演講——“遇見氫燃料電池汽車”。他表示，上汽最新自主開發(fā)的全球首款氫燃料電池MPV車型—上汽大通MAXUS EUNIQ將在未來7年之內(nèi)上市。


上汽大通MAXUS EUNIQ的關(guān)鍵指標比肩以豐田和現(xiàn)代為代表的全球行業(yè)頂尖水平。上汽大通MAXUS EUNIQ在負30度低溫下實現(xiàn)正常運行，成功克服燃料電池車低溫冷啟動的行業(yè)難題，還能在5分鐘內(nèi)完成加氫，它的綜合續(xù)航里程達到650公里。

五年后氫燃料汽車將普及

而在上個月，至少有三家氫能產(chǎn)業(yè)鏈公司釋放出將進入資本市場的消息，這樣的現(xiàn)象在以往并不多見。雖然氫能源一直受到資本市場的熱捧，但是氫燃料電池汽車的銷量卻一直遇冷。

對比氫燃料電池汽車的銷售不振，加氫站的建設(shè)一直在加速。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2019年底，國內(nèi)累計建成加氫站61座，已投入運營的有52座。今年上半年已經(jīng)建成了11座加氫站，目前在建的加氫站超過30座，今年年底建成的加氫站數(shù)量將超過100座。

氫燃料電池汽車的發(fā)展與純電動、插電式混動汽車的大規(guī)模發(fā)展相比，仍處于小規(guī)模商用化運營階段，大規(guī)模發(fā)展還未到來。有行業(yè)專家預(yù)測，隨著加氫基礎(chǔ)設(shè)施的完善，氫燃料電池汽車的成本降低，2025年將是氫燃料電池汽車的爆發(fā)期。

雖然氫能源作為新興技術(shù)和新產(chǎn)品，相關(guān)技術(shù)還不穩(wěn)定，但是隨著各大企業(yè)及科研公司紛紛加入研究，再加上有政府對氫能源的扶持，氫燃料電池汽車普及只是時間問題，相信氫能源會主導(dǎo)未來的汽車市場，我們拭目以待吧。

原標題：升級為國家戰(zhàn)略，豐田和上汽已全力投入，氫能源到底香不香？