“氫”風(fēng)吹拂，氫能公交駛?cè)虢?/strong>
2019年上線21臺(tái)，今年又上線20臺(tái)，截至目前，武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)共有41輛氫能源公交車(chē)投入運(yùn)營(yíng)。
車(chē)輛運(yùn)營(yíng)至今，行駛里程已達(dá)300萬(wàn)公里，單車(chē)運(yùn)營(yíng)最高里程達(dá)23萬(wàn)公里。
“除去因?yàn)橐咔楹蜌馄繖z測(cè)等耗費(fèi)的半年時(shí)間，所有車(chē)輛都滿負(fù)荷完成了運(yùn)營(yíng)任務(wù)。”武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)公交公司的副總劉在旭表示，“這是實(shí)打?qū)嵟艹鰜?lái)的數(shù)據(jù)。武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)也成為武漢氫能源公交車(chē)投放最多的區(qū)域，氫能公交的應(yīng)用也進(jìn)入規(guī)?；痉峨A段。”
氫車(chē)“氫”能力：車(chē)輛性能穩(wěn)定，無(wú)涉氫安全事故
“雙碳”目標(biāo)下，低碳公交成為交通領(lǐng)域減排的重要一步。氫能來(lái)源豐富、無(wú)污染，氫燃料電池通過(guò)氫氧離子的化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行發(fā)電，燃料來(lái)源于氫、排放的是水，綠色環(huán)保。
據(jù)劉在旭介紹，2019年首批氫燃料公交運(yùn)營(yíng)之時(shí)也是首先看準(zhǔn)了車(chē)輛的低碳環(huán)保。車(chē)輛運(yùn)營(yíng)三年多來(lái)，從未發(fā)生過(guò)任何涉氫的安全事故，且燃料電池電堆也未出現(xiàn)衰減情況，車(chē)輛性能穩(wěn)定，故障率低，運(yùn)營(yíng)狀況良好。
此外，與純電動(dòng)公交相比，氫能公交續(xù)航里程長(zhǎng)，現(xiàn)有配置車(chē)輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)里程均達(dá)到350公里以上。正因此，車(chē)輛才被安排到了全程41公里的271線路上，這也是當(dāng)時(shí)武漢最長(zhǎng)的公交線路。
同時(shí)，氫能公交加氫時(shí)間短，短短幾分鐘的加氫時(shí)間可與燃油車(chē)媲美。
“更為重要的是，電動(dòng)公交充電一般需要兩到三小時(shí)，占地時(shí)間長(zhǎng)，且需要每天都充電，公交場(chǎng)站的壓力較大。而氫能公交就沒(méi)有這些顧慮。”
雖說(shuō)氫燃料電池公交大有優(yōu)勢(shì)，但對(duì)公交公司來(lái)講屬于新生事物，在推廣初期壓力確實(shí)不小。劉在旭表示，為了保障氫能公交順利運(yùn)行，公司一行人員專(zhuān)門(mén)到廣東、上海等車(chē)輛運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富的城市取經(jīng)。
在選擇駕駛員方面非常嚴(yán)格，只選那些駕齡五年以上、操作規(guī)范且沒(méi)有任何事故的司機(jī)來(lái)駕駛氫能公交，以保證車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的安全。
“剛開(kāi)始，司機(jī)對(duì)駕駛氫能公交還有一定的顧慮，但真正上手以后才發(fā)現(xiàn)，氫能公交噪音小、操作簡(jiǎn)單、啟動(dòng)和運(yùn)行都很平穩(wěn)，開(kāi)起來(lái)比燃油車(chē)簡(jiǎn)單，比電動(dòng)車(chē)輕松。”
駕駛員選擇很重要，車(chē)輛的選擇也不容忽視。除了本土的東風(fēng)牌燃料電池公交外，武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)公交公司還選擇經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)好、質(zhì)量好、口碑好的品牌，如開(kāi)沃汽車(chē)、吉利星際客車(chē)等。
以在運(yùn)營(yíng)的吉利星際氫燃料電池城市客車(chē)C12F為例，車(chē)輛采用了國(guó)際上頂尖的氫燃料電堆技術(shù)，百公里耗氫僅為6.5kg，最大續(xù)航超過(guò)500公里；搭載的氫燃料系統(tǒng)融入6項(xiàng)氫安全措施，極大程度確保用氫安全；車(chē)輛還配置了遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控、路況預(yù)警、故障診斷等功能，能兼容公交公司已有的調(diào)度、管理平臺(tái)，大幅提升運(yùn)營(yíng)效率。
氫車(chē)“氫”經(jīng)驗(yàn)：標(biāo)準(zhǔn)仍需完善，運(yùn)營(yíng)成本是“痼疾”
憑借多年氫能公交的實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，劉在旭提到，拋開(kāi)初期的購(gòu)置成本，車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)成本依舊較高，而最主要的高成本在加氫方面。
其實(shí)，我國(guó)氫源豐富，是世界上最大的制氫國(guó)，2021年氫產(chǎn)量超過(guò)3300萬(wàn)噸。加氫貴主要是因?yàn)槲覈?guó)氫能供應(yīng)體系相對(duì)滯后，儲(chǔ)運(yùn)等中間環(huán)節(jié)成本較高。
比如某些運(yùn)輸氫的拖車(chē)雖然容量為300多公斤，但是到站只能卸250公斤，低效率和技術(shù)問(wèn)題導(dǎo)致該環(huán)節(jié)成本居高不下，間接使得加氫成本高啟。
好在武漢政府已意識(shí)到了這一現(xiàn)象，并在此方面制定了一些具體的財(cái)政補(bǔ)貼措施。
據(jù)劉在旭介紹，當(dāng)下采用現(xiàn)金支付，加氫一公斤40元，經(jīng)開(kāi)區(qū)政府對(duì)加氫站的補(bǔ)貼在每公斤0-15元之內(nèi)，具體情況按照加氫的實(shí)際數(shù)額進(jìn)行補(bǔ)貼。
“除此之外，車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)和加氫的過(guò)程中也出現(xiàn)過(guò)一些問(wèn)題，我們與政府和加氫站積極溝通想辦法，問(wèn)題很快便迎刃而解。”
在車(chē)輛使用過(guò)程中，由于氣瓶年檢沒(méi)有規(guī)范的國(guó)家制度，武漢也沒(méi)有氫氣瓶年檢檢測(cè)機(jī)構(gòu)，在與經(jīng)開(kāi)區(qū)政府商議后，政府便采用會(huì)議紀(jì)要形式，提出“監(jiān)控使用”：即允許具有天然氣瓶檢測(cè)資質(zhì)的武漢企業(yè)對(duì)公交公司的氫燃料氣瓶監(jiān)控使用，才保障了車(chē)輛能夠順利運(yùn)營(yíng)。
2019年，公交公司與加氫站運(yùn)營(yíng)方共同完善了加氫的規(guī)范操作和細(xì)則，即加氫的時(shí)候車(chē)輛要采用純電動(dòng)模式，保障加氫安全可控。
“除此之外，氫燃料電池汽車(chē)的傳感器要比電動(dòng)車(chē)多，接插件出現(xiàn)故障的幾率會(huì)增多。”劉在旭說(shuō)道，“但總體而言，相比純電動(dòng)公交剛開(kāi)始推廣時(shí)期遇到的質(zhì)量問(wèn)題，這些都算不得什么。我對(duì)氫燃料公交車(chē)有信心。”
“隨著我國(guó)氫燃料技術(shù)的成熟，相關(guān)零部件國(guó)產(chǎn)化程度的提高，氫能公交的成本未來(lái)還將有很大的下降空間。而隨著車(chē)輛規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的開(kāi)啟，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)積極跟上。”劉在旭表示，到那時(shí)，將會(huì)有更多的城市投運(yùn)氫燃料公交。
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