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氫能作為一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，是交通、工業(yè)等用能終端實現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型的重要載體，也是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。

提高氫能在工業(yè)體系的應(yīng)用，已被越來越多的國家視作減少工業(yè)污染的有效方案之一。我國今年3月發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》提出，氫能是我國未來能源體系重要組成部分，要構(gòu)建涵蓋交通、儲能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元氫能應(yīng)用生態(tài)，加快技術(shù)研發(fā)和示范應(yīng)用，探索在工業(yè)、交通運輸?shù)阮I(lǐng)域規(guī)?；瘧?yīng)用。

天津新氫動力科技有限公司（下稱“新氫動力”）是國家燃料電池示范城市“京津冀”城市群天津片區(qū)重點建設(shè)企業(yè)，是第一個以氫能燃料電池叉車發(fā)動機的研發(fā)生產(chǎn)以及整車運營服務(wù)為主營業(yè)務(wù)的氫能科技公司，聚焦工業(yè)車輛應(yīng)用氫能的賽道，通過一次次氫燃料電池叉車的“破題”嘗試，為我國綠色搬運體系建設(shè)探索了頗富前景的方向。

氫能替換內(nèi)燃機工業(yè)車輛，減排效益明顯

“我們有氫能叉車37輛，每天工作不低于8個小時，每天只需加氫兩次，每次加氫時間不超過兩分鐘。”在燕山石化高壓包裝庫房，工作人員向記者介紹，燕山石化投用的37輛氫燃料電池叉車是國內(nèi)一次投用數(shù)量最多的氫能叉車項目。據(jù)燕山石化的數(shù)據(jù)，截至今年6月，平均單臺氫能叉車工作時長超過2700小時、實現(xiàn)二氧化碳減排量約27噸。

這些叉車的氫能燃料電池動力系統(tǒng)均由新氫動力研發(fā)制造。37臺氫燃料電池叉車投入使用，燕山石化稱之為國內(nèi)一次投用數(shù)量最多的氫能叉車項目。而在氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，這次嘗試被評價為我國首個“氫能燃料電池叉車替換內(nèi)燃機叉車”的樣本。

新氫動力創(chuàng)始人、董事長陳海濤表示，在氫能行業(yè)打拼十多年后，選擇聚焦工業(yè)車輛應(yīng)用氫能的賽道是理性分析的結(jié)果。

我國是制造業(yè)大國，叉車、牽引車這樣的工業(yè)車輛主要分布在各種工廠中，很少被民眾看到，但其市場潛力巨大，以叉車為例，2021年新增103萬輛，市場保有量超過500萬輛，是一個萬億規(guī)模市場。據(jù)陳海濤介紹，叉車等工業(yè)車輛經(jīng)常在一個相對狹小的區(qū)域內(nèi)、幾十或幾百輛同時工作，這樣會造成該區(qū)域污染排放集中，環(huán)境問題嚴(yán)重。以市場調(diào)研的造紙行業(yè)某企業(yè)為例，僅生產(chǎn)使用的叉車就有200余輛，年二氧化碳年排放總量高達(dá)6000多噸。

“工業(yè)車輛的碳減排問題值得社會廣泛關(guān)注。由柴油為燃料升級為氫能動力，行業(yè)碳減排效果顯著，國內(nèi)工業(yè)車輛僅根據(jù)其保有量可以統(tǒng)計核算減少二氧化碳達(dá)不少于1億噸/年。”陳海濤表示。

系統(tǒng)集成方案打造高效動力“心臟”

陳海濤回憶，2021年12月，北京連續(xù)幾天出現(xiàn)零下19度的低溫天氣，并伴有大風(fēng)、降雪。燕山石化工作的37臺叉車每天工作十余小時，不僅經(jīng)歷了高強度的工作考驗，也經(jīng)受住了低溫環(huán)境的考驗。

氫燃料電池動力系統(tǒng)作為氫能汽車的“心臟”，其性能決定著車輛的運行效果。陳海濤介紹，氫燃料電池動力系統(tǒng)應(yīng)用于工業(yè)車輛，具有高密度、高集成化、寬動態(tài)功率、高電效率、零碳排、燃料加注時間短、耐低溫環(huán)境的特點。在技術(shù)方面，新氫動力實現(xiàn)了高性能、長耐久氫能系統(tǒng)技術(shù)突破，已申請65項國家各項專利“傍身”。

據(jù)了解，在產(chǎn)品創(chuàng)新與技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新方面，新氫動力于2022年4月22日發(fā)布的三款新品——固態(tài)金屬儲氫燃料電池叉車、氫+5G無人5T無人輸送車、氫+5G無人3T級叉車，皆為國內(nèi)首輛創(chuàng)新氫能應(yīng)用的工業(yè)車輛。

一顆好“心臟”配上一副好“身體”才能更好地運行。在選擇整車戰(zhàn)略伙伴上，陳海濤十分鄭重謹(jǐn)慎。

在工業(yè)車輛領(lǐng)域，新氫動力與頗具實力的杭州叉車集團(tuán)、合力叉車及林德叉車合作，擁有多款量產(chǎn)型氫燃料電池叉車及牽引車等產(chǎn)品；商用車領(lǐng)域，新氫動力與開沃汽車、東風(fēng)商用車等企業(yè)合作取得了國家工信部多個商用車車輛公告；環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域，新氫動力與盈峰中聯(lián)合作，取得國家工信部氫燃料電池環(huán)衛(wèi)車公告，推出了氫燃料電池灑水車、洗掃車、霧炮車等多款產(chǎn)品。不斷拓展的氫燃料應(yīng)用場景，一輛輛運行的氫燃料車輛，成為助力國家“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的一道亮麗風(fēng)景。

可實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用、純市場化推廣

從環(huán)保優(yōu)勢層面，氫燃料電池叉車是大勢所趨，但成本是所有企業(yè)不得不算的一筆賬。

“目前市場上99%的氫能燃料電池企業(yè)選擇了公交車、重卡等商用車輛，賽道非常擁堵，此外，這些車輛單價在百萬元以上，成本高，推廣難度大；而且加氫站建設(shè)審批周期長，造價高，加氫站的推廣速度慢又加重了用戶的里程計焦慮。這些因素都導(dǎo)致了氫能在商用車輛賽道上的擁擠和不可持續(xù)。”陳海濤分析稱。

我國氫燃料電池汽車國補政策明確，財政部等五部委2021年發(fā)布的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》中，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎勵。

在陳海濤看來，補貼“輸血”不是長久之計，氫燃料電池汽車自身進(jìn)行市場化、規(guī)?；瘧?yīng)用，真正實現(xiàn)“造血”才是可持續(xù)發(fā)展之道。

以牽引車、軌道吊、物流配送車、環(huán)衛(wèi)車等公共服務(wù)領(lǐng)域，試點應(yīng)用氫燃料電池商用車是建設(shè)綠色搬運體系的重要環(huán)節(jié)。陳海濤分析，在這些場景下，氫能燃料電池動力可以實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用、純市場化的途徑得以推廣的。

為更好示范推廣，新氫動力將獲得地方政府支持的補貼政策，以現(xiàn)金方式直接減免或者返還等方式，用于補貼合作的客戶。

將補貼返還，新氫動力有著市場化的底氣。據(jù)悉，在商業(yè)化前期，新氫動力將同叉車廠共同開拓市場，后期進(jìn)行獨立的氫燃料電池叉車運營租賃模式。“在商業(yè)模式上，新氫動力通過‘租售結(jié)合’的綠色服務(wù)模式，為各種需求的用戶提供多元化的綠色氫能搬運解決方案，改方案既可以滿足市場的多維度需求，也為新氫動力帶來了可觀的營收。”陳海濤介紹。

在廣州地區(qū)，新氫動力與盈峰中聯(lián)中標(biāo)黃埔區(qū)13臺氫燃料電池灑水車項目，2021年11月完成交付工作；在河北地區(qū)，新氫動力交付的25臺49噸氫燃料電池重卡在河北鋼鐵實現(xiàn)平穩(wěn)運營……目前新氫動力已經(jīng)在天津、北京、佛山成立總部共產(chǎn)及分公司工廠，未來1～2年內(nèi)，將完成以天津、北京-京津冀生產(chǎn)基地、江蘇-長三角生產(chǎn)基地、廣東-大灣區(qū)生產(chǎn)基地、海南-自由貿(mào)易港生產(chǎn)基地戰(zhàn)略化布局。

“除了完成了國內(nèi)首批氫能叉車批量交付，在中國石化燕山石化的應(yīng)用得到了行業(yè)廣泛關(guān)注外，目前已經(jīng)完成了石化行業(yè)，港口領(lǐng)域，倉儲物流領(lǐng)域的初步市場推廣。”陳海濤告訴記者，新氫動力還通過以地方政府、地方氫能產(chǎn)業(yè)基地、裝備園區(qū)等建立合作關(guān)系，綜合全國各地氫能推廣政策，協(xié)助其完善地方氫能產(chǎn)業(yè)、項目及設(shè)施推廣。通過自身產(chǎn)品、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及諸多領(lǐng)先型技術(shù)，從產(chǎn)品應(yīng)用、節(jié)能減排、數(shù)據(jù)管理，綠色發(fā)展等多角度進(jìn)行示范推廣，與地方政府共同搭建以氫能為基礎(chǔ)的“綠色搬運體系”。 

原標(biāo)題：工業(yè)車輛領(lǐng)域有望率先實現(xiàn)氫能廣泛應(yīng)用