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單車積分下降，建立積分池制度，對合資車企和一些新能源車企業(yè)來說新的挑戰(zhàn)出現(xiàn)了

乘聯(lián)會發(fā)布上半年新能源市場深度分析，今年上半年新能源汽車零售滲透率為24.3%；其中自主品牌新能源車上半年銷量同比增1.4倍，增幅最大；這也與7月初工信部披露國內(nèi)各大乘用車企業(yè)2021年雙積分成績相輔相成，自主品牌的達(dá)標(biāo)率相對較高，合資品牌負(fù)積分較多。

值得注意的是，在發(fā)布2021年雙積分成績后，工信部發(fā)布《關(guān)于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定（征求意見稿）》，對積分計(jì)算方法和考核比例進(jìn)行了修改，增加了積分市場交易調(diào)節(jié)機(jī)制。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，近幾年的積分波動(dòng)較大，未來需要考慮如何保護(hù)新能源企業(yè)的新能源車雙積分政策收緊帶來較大的積分存儲，實(shí)現(xiàn)較好的積分交易；2023年以后汽車行業(yè)雙積分壓力將逐步增大，傳統(tǒng)車企需加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，積分比例要求的明顯提升也將導(dǎo)致車企分化的局面進(jìn)一步加速。

考核要求再度提高，新設(shè)立“積分池”

貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，《征求意見稿》對新能源積分考核要求再度提高，單車積分下降。一是相同續(xù)航里程下純電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)積分下降了約40%，積分上限同步下調(diào)；二是下調(diào)了能量密度調(diào)整系數(shù)。平安證券分析認(rèn)為，新版“雙積分”政策對積分比例要求陡峭提升，將促使企業(yè)加大電動(dòng)車生產(chǎn)比例。

舉例來看，之前市場熱銷的A00級微型電動(dòng)車積分下降較多，150公里續(xù)航的車型積分下降將超過50%。市場上約500公里續(xù)航的純電動(dòng)車積分下降也超過40%。

另外，《征求意見稿》采納了業(yè)界對建立積分池的建議，新增積分交易調(diào)節(jié)機(jī)制，明確提出建立積分池制度，調(diào)節(jié)積分市場需求，并明確將供需比2.0倍和1.5倍分別作為積分池啟動(dòng)收儲、釋放積分的觸發(fā)條件，供需比介于1.5和2.0倍之間時(shí)積分池不啟動(dòng)，以最大限度減少對交易市場的非必要干預(yù)。

實(shí)際上，去年中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒曾在接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，站在有利于穩(wěn)定積分交易價(jià)格的角度，企業(yè)希望建立積分池；中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基也曾表示未來可以考慮研究設(shè)立類似“積分池”的措施，收購部分企業(yè)未交易出去的新能源積分，減少積分浪費(fèi)，緩解部分企業(yè)積分購買的焦慮。

比亞迪（002594）董事長王傳福曾多次公開呼吁建議參照農(nóng)業(yè)糧食儲備調(diào)節(jié)機(jī)制，研究設(shè)立一個(gè)積分池，以調(diào)節(jié)供需平衡。汽車行業(yè)分析師張翔表示，工信部組織建立積分共享池一些正積分較高的車企可以將部分新能源汽車積分放進(jìn)共享池，避免因交易量不足而浪費(fèi)；燃油負(fù)積分較多的車企也可按需到積分池內(nèi)購買積分，調(diào)節(jié)積分的供需關(guān)系。

值得一提的是，此次新一輪年度新能源汽車積分比例要求更為激進(jìn)。2019年首次對新能源積分比例進(jìn)行考核，當(dāng)年設(shè)定的積分比例為10%；2020年修訂的雙積分政策明確2021年至2023年新能源汽車積分比例考核要求分別為14%、16%和18%；而此次《征求意見稿》中將2024年-2025年的新能源積分比例設(shè)定為28%和38%。崔東樹認(rèn)為，2023年以后汽車行業(yè)雙積分壓力將逐步增大，傳統(tǒng)車企需加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，積分比例要求的明顯提升也將導(dǎo)致車企分化的局面進(jìn)一步加速。

雙積分缺口創(chuàng)造紅利，去年交易總額超100億

雙積分政策包括油耗積分和新能源汽車積分，按照相關(guān)規(guī)定，油耗正積分只能由關(guān)聯(lián)企業(yè)轉(zhuǎn)讓獲得，而新能源汽車正積分則可以在車企間進(jìn)行自由交易。

申港證券分析稱，2016年-2017年雙積分政策啟動(dòng)，積分交易價(jià)格波動(dòng)較大，后期價(jià)格下行，交易價(jià)格約為1000元/分—2000元/分；2018年—2019年雙積分政策正式實(shí)施，過渡管理階段部分車企為避免積分浪費(fèi)拋售積分，導(dǎo)致積分價(jià)格下行且低于前期；2019年后，交易逐步進(jìn)入正軌，積分結(jié)轉(zhuǎn)趨于正常，交易價(jià)格穩(wěn)步回升。

工信部公布的2021年度積分情況報(bào)告顯示，2021年度全行業(yè)共產(chǎn)生燃料消耗量正積分1593.99萬分，是2020年度的將近4倍；2021年度全行業(yè)新能源汽車積分為679.1萬分，是2020年度的1.5倍；從達(dá)標(biāo)企業(yè)數(shù)量來看，129家乘用車企業(yè)中達(dá)標(biāo)車企首度超5成，為65家。

具體到企業(yè)方面，從2021年度積分核算情況來看，正積分陣營以自主品牌和本土造車新勢力為主，其中達(dá)標(biāo)車企油耗正積分中唯一一個(gè)外資品牌是特斯拉；相對而言，在不達(dá)標(biāo)車企中，油耗和新能源汽車負(fù)積分前十企業(yè)中以傳統(tǒng)合資車企居多。崔東樹分析稱，合資品牌新能源發(fā)展相對較慢，導(dǎo)致其新能源正積分等方面表現(xiàn)相對較差，雙積分政策對合資車企挑戰(zhàn)更大。

從去年積分交易情況來看，2021年油耗積分轉(zhuǎn)讓規(guī)模達(dá)314.5萬分，同比增長49％；新能源汽車積分交易總額達(dá)109.4億元，同比增長322％，交易規(guī)模524萬分，訂單價(jià)格高開高走，均價(jià)2088元/分，同比增長73％。

不過隨著新能源汽車銷量的持續(xù)攀升，業(yè)內(nèi)認(rèn)為今年雙積分市場或?qū)⒊尸F(xiàn)供大于求。從目前公示情況來看，正積分供應(yīng)充足，積分交易價(jià)格或走低；中汽數(shù)據(jù)曾預(yù)測今年新能源積分的價(jià)格大約為1000元/分—1400元/分；哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運(yùn)舟也曾對貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，今年的積分交易價(jià)格回到了2020年（約1000元/分）的水平，積分交易價(jià)格大幅回落。

助推轉(zhuǎn)型，但仍需警惕“副作用”

汽車行業(yè)資深分析師梅松林表示，雙積分在促進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型起到推波助瀾的作用，激勵(lì)了新能源車企的蓬勃發(fā)展，也促進(jìn)了傳統(tǒng)車企下決心轉(zhuǎn)型。不過與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為也應(yīng)注意新能源汽車的健康發(fā)展需要中長期的可持續(xù)政策，同時(shí)也要避免忽視油耗合規(guī)的節(jié)能汽車發(fā)展。

由于雙積分考核嚴(yán)苛，未達(dá)標(biāo)的車企將面臨暫停高油耗新車的申報(bào)和生產(chǎn)，因此倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型，包括宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔E-Star等微型純電動(dòng)車蜂擁而至。這些微型電動(dòng)車一方面能夠滿足車企自身正積分的需求，另一方面也能通過積分交易獲得營收；按照工信部公示的信息，2021年上汽通用五菱平均燃料消耗量排名第一。

但隨著上游原材料價(jià)格持續(xù)上漲，積分價(jià)格下跌，新政對續(xù)航里程的要求越來越嚴(yán)苛，微型純電動(dòng)車也面臨或轉(zhuǎn)型或停售的困境，例如五菱宏光MINI EV推出300km續(xù)航里程的車型，長安奔奔E-Star暫停收訂。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華看來，雙積分之前對于新能源車企來講是一個(gè)重要的利潤來源，但現(xiàn)在由于雙積分的價(jià)格降低，利潤不會增加太多；從鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的角度講，應(yīng)該考量中長期的可持續(xù)政策。

此外，《征求意見稿》中提到2024年—2025年新能源積分計(jì)算方法，燃料電池乘用車的標(biāo)準(zhǔn)車型積分比例高于純電動(dòng)乘用車，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為0.06×燃料電池系統(tǒng)額定功率，積分上限為5分；同時(shí)雙積分政策對低于油耗限值的低油耗乘用車給予產(chǎn)量/進(jìn)口量折算優(yōu)惠，也意在進(jìn)一步激發(fā)車企對節(jié)能汽車的布局。

中汽數(shù)據(jù)低碳業(yè)務(wù)部部長任煥煥曾公開表示，傳統(tǒng)能源乘用車降油耗速度較慢的問題要改進(jìn)，真正實(shí)現(xiàn)“兩條腿”并行，更利于行業(yè)的大健康可持續(xù)發(fā)展?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中提出到2035年中國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。

工信部方面表示，雙積分政策引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型，節(jié)能減排成效明顯，相關(guān)修訂將進(jìn)一步強(qiáng)化綠色低碳發(fā)展導(dǎo)向，增強(qiáng)企業(yè)積分合規(guī)的自主性、可預(yù)期性，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供政策保障。

崔東樹表示，《征求意見稿》屬于新能源車發(fā)展良好情況下的一個(gè)正常調(diào)整，相對而言意義較大，對于穩(wěn)定行業(yè)發(fā)展、穩(wěn)定大家堅(jiān)定發(fā)展新能源的信心有著很好的促進(jìn)作用。

原標(biāo)題：行至岔路口？新能源雙積分市場或“變軌”