進入到7月份以后，新能源板塊從高潮慢慢走向分化，雖然沒有離開大眾的視線，但是可以看到上漲板塊輪動較快，并且每天幾乎不重樣。作為近期高景氣賽道代表，儲能股表現(xiàn)持續(xù)活躍，由釩液流電池帶火新型儲能技術(shù)，再加上來自新能源電力端的景氣度也傳導(dǎo)至儲能領(lǐng)域。從近期的新能源板塊來看，重點注意政策面+消息面利好的板塊拉升機會，不宜追漲可以低吸！
新能源車購置稅減免，正在研究確保汽車、芯片等供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)平穩(wěn)快速發(fā)展，由于國家給予新能源車的各種補貼，促使越來越多的人賣掉手中的燃油車，換成新能源車，這也增大了兩手車市場的銷量。同時也帶動了新能源車的銷量，這對于全年的GDP增長無疑是直接的助力。
目前來看汽車芯片以及上游原材料的價格，在新能源車銷量增加的同時，價格也是水漲船高，通過減免購置稅的方式減輕購車者的壓力，也讓車企有一定的成本優(yōu)勢，還能保護中小企業(yè)的合法權(quán)益。
據(jù)全天候科技報道，蜂巢能源全固態(tài)電池實驗室研發(fā)出國內(nèi)首批20Ah級硫系全固態(tài)原型電芯，該系列電芯能量密度達350-400Wh/kg，現(xiàn)已順利通過針刺、200°C熱箱等實驗，一旦量產(chǎn)應(yīng)用，電動車可實現(xiàn)續(xù)航里程1000公里以上。
券商研報指出，固態(tài)電池被認為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，目前已成為動力電池的重要發(fā)展方向。固態(tài)電池擁有更為穩(wěn)定的電解質(zhì)機械和化學(xué)特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升；對溫度不敏感，能在-50℃~200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題；能量密度得到極大提升，預(yù)計能達到當前三元鋰電池的2-10倍。
目前歐美、中日韓都在積極布局固態(tài)電池，但由于技術(shù)難點需要攻關(guān)且成本較高，主流車廠電池廠宣稱的量產(chǎn)時間基本在2030年前后。未來隨著龍頭廠商的技術(shù)進步，行業(yè)規(guī)?；型婕彼佟?br />
新能源汽車銷量快速攀升帶動動力電池裝機量需求大幅增長，按照動力電池5-8年使用壽命推算，新能源汽車動力電池退役高潮即將來臨。證券時報援引業(yè)內(nèi)觀點稱，2021年退役的動力電池達到25.2萬噸，預(yù)計2030年退役的動力電池將達到237.3萬噸。
其實對新能源車企而言，他們會認為無人駕駛和換電將會是未來新能源車最大的問題，實際上對于一個購車者而言，電池的續(xù)航公里，以及能夠使用多少年，這才是關(guān)鍵。總不能讓牛哥買一輛20萬元的新能源車，過5、6年又花6萬到8萬來換電池吧，這樣的成本確實太高了，所以電池才是消費者關(guān)注的核心問題。
原標題：新能源車行業(yè)出現(xiàn)分歧，下一個發(fā)展方向，到底應(yīng)該是什么？
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