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最近有一種聲音，氫能源還是走錯(cuò)方向了，最終還是要走純電動方向。不信你看日本就行，苦苦支撐的氫能源技術(shù)卻得不到發(fā)展，豐田、本田紛紛宣布投入純電動的懷抱。


我想說國情的不同，結(jié)果也會完全不同。中國地大物博，光伏和風(fēng)電資源發(fā)展?jié)摿h(yuǎn)非日本可比，而氫能源自然有它發(fā)展的方向。目前的共識是，氫燃料電池技術(shù)將會在商用車方面率先發(fā)展。


目前博世在中國有三種功率的氫燃料電池模塊

近日，博世為國內(nèi)開發(fā)了兩款氫燃料電池模塊——更輕量化的75千瓦系統(tǒng)和更高功率的134千瓦系統(tǒng)。

目前兩款新型號，正在重慶進(jìn)行的“第四屆中國西部國際投資貿(mào)易洽談會”亮相。為什么是重慶？因?yàn)檫@是博世與慶鈴成立合資公司產(chǎn)品，去年8月首批搭載博世氫動力模塊商用車已經(jīng)在重慶宣布交付并投入使用。

博世的燃料電池解決方案專為中重型商用車而設(shè)計(jì)，功率 70 千瓦（更高功率產(chǎn)品已在開發(fā)中），功率密度高達(dá)0.4kW/kg，峰值效率高達(dá)60%。


去年我們現(xiàn)場看這套動力系統(tǒng)，體積與同級別柴油機(jī)差不多。

而一年后發(fā)布的兩款全新的氫燃料電池模塊，仍是基于同樣的技術(shù)基礎(chǔ)。其中75千瓦氫動力模塊就是原來70千瓦的改進(jìn)。


相較于初代70千瓦產(chǎn)品，其設(shè)計(jì)更緊湊、更輕量，從而實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)異的產(chǎn)品性能，峰值效率提升至62%，體積減小21%。

那么70千瓦氫料電池系統(tǒng)應(yīng)用場景在哪里？主要應(yīng)用于輕型和中型物流卡車，還有冷鏈以及市政環(huán)衛(wèi)車輛的動力系統(tǒng)。

最大亮點(diǎn)在于博世134千瓦氫動力模塊，要知道目前公認(rèn)為最先進(jìn)的第二代豐田Mirai，其氫動力模塊輸出也只有128千瓦。而豐田根據(jù)Mirai技術(shù)在中國商用車項(xiàng)目氫動力模塊，輸出僅有101千瓦。


博世此次推出的134千瓦氫動力模塊是一款強(qiáng)環(huán)境適應(yīng)性、長壽命的智能化氫動力模塊產(chǎn)品，可實(shí)現(xiàn)零下30度低溫冷啟動。系統(tǒng)裝配了博世本土研發(fā)的高速無油離心式空氣壓縮機(jī)，能實(shí)現(xiàn)能量回收確保低耗運(yùn)行，峰值效率可達(dá)63%。

134千瓦氫燃料電池模塊，應(yīng)用場景有物流、客運(yùn)，以及市內(nèi)、支線和干線長途運(yùn)輸?shù)壬逃密囕v。

博世宣稱，這兩套氫動力模塊能夠提前達(dá)到國家2025年技術(shù)路線圖要求，部分達(dá)到2030年技術(shù)要求。

但從商用價(jià)值來看，目前的氫燃料電池的成本仍然太高。除了制氫和運(yùn)輸成本高外，燃料電池成本也極高。


目前燃料電池成本主要源于電堆，約占燃料電池系統(tǒng)總成本的三分之二。博世電堆技術(shù)主要來自與瑞典電堆制造商Powercell 的技術(shù)合作，雙方將共同開發(fā)質(zhì)子交換膜（PEM）燃料電池技術(shù)。


另一些燃料電池的關(guān)鍵部件還包括電子空壓機(jī)，以及像氫氣供給模塊和各種傳感器等部件。而博世無錫中心涵蓋從關(guān)鍵零部件到電堆乃至燃料電池系統(tǒng)全部測試設(shè)備以及電堆樣件試制線。還有氫噴閥、電子空壓機(jī)等燃料電池關(guān)鍵零部件。


雖然氫燃料電池成本還無法做到大批量應(yīng)用，但博世認(rèn)定未來幾年氫燃料動力總成需求將繼續(xù)強(qiáng)勁增長，主要集中在商用車領(lǐng)域。而且他們預(yù)計(jì)，到2030年，全球約八分之一的新注冊商用車將是燃料電池車。

而且未來三年，博世將投資約30億歐元開發(fā)電氣化和氫能源等技術(shù)，而氫能是其中的重點(diǎn)板塊。

原標(biāo)題：誰說氫能源沒前途？兩款氫燃料電池模塊又被開發(fā)出來了