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摘要：一場氫燃料電池汽車的研發(fā)推廣競賽已在中國品牌乘用車企業(yè)之間全面展開。

7月25日，長安深藍(lán)SL03氫燃料電池汽車宣布正式上市；在同一天，海馬汽車（000572.SZ）公開表示，海馬7X-H氫燃料電池汽車將于2023年開展模擬示范運營，爭取在氫能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)上形成差異化競爭優(yōu)勢；近日，一汽首臺全新紅旗H5燃料電池汽車在研發(fā)總院試制完成，該車搭載了動力總成部自主研發(fā)的第二代燃料電池發(fā)動機(jī)。

目前國內(nèi)燃料電池汽車發(fā)展上呈現(xiàn)“重商輕乘”的特點，但主流車企并沒未放棄對燃料電池乘用車的研發(fā)和布局。除了長安、海馬、一汽以外，預(yù)計后續(xù)會有越來越多的乘用車企業(yè)發(fā)布其研發(fā)成果、推廣進(jìn)展和量產(chǎn)時間表。在這些車企的推動下，此前發(fā)展相對緩慢的燃料電池乘用車將進(jìn)入到一個發(fā)展新階段。

長安深藍(lán)SL03氫電版正式上市，售69.99萬元

7月25日，長安深藍(lán)SL03正式上市，新車共推4款車型，包括515純電版、705純電版、1200增程版、730氫電版，官方指導(dǎo)售價分別為18.39萬元、21.59萬元、16.89萬元、69.99萬元。新車將于8月開啟交付。

動力方面，純電版最大功率有160kW和190kW兩種，峰值扭矩均為320N·m。在CLTC工況下，純電版擁有515km和705km兩種續(xù)航版本，電耗低至12.3kWh/100km以下（515續(xù)航版）；增程版其增程器采用1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率70kW，電機(jī)最大功率160kW，電機(jī)最大扭矩320N·m，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下的綜合續(xù)航里程可達(dá)1200km，純電續(xù)航可達(dá)200km以上；氫燃料電池版綜合續(xù)航700km以上、饋電氫耗低至0.65kg/100km、3分鐘快速補(bǔ)能。


了解到，長安汽車從2009年開始，依托國家“十一五”“十二五”“十三五”期間的重大專項，推進(jìn)燃料電池乘用車的研發(fā)，是國內(nèi)較早一批進(jìn)入燃料電池汽車、燃料電池乘用車技術(shù)研發(fā)的企業(yè)之一，目前已經(jīng)完成了三代整車產(chǎn)品的迭代。

2019年，長安汽車在英國伯明翰掛牌成立了長安新能源汽車科技有限公司、英國氫燃料技術(shù)創(chuàng)新中心，旨在整合全球優(yōu)質(zhì)資源，推進(jìn)燃料電池技術(shù)研發(fā)，目前形成了中英雙線24小時不間斷研發(fā)團(tuán)隊。

目前長安汽車已取得了燃料電池整車生產(chǎn)資質(zhì)，具備燃料電池系統(tǒng)及整車產(chǎn)業(yè)化設(shè)計開發(fā)、實驗驗證及生產(chǎn)制造能力，將助力國內(nèi)燃料電池乘用車的發(fā)展和示范推廣，推進(jìn)燃力電池汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

海馬7X-H氫燃料電池汽車將于2023年開展模擬示范運營

7月25日，海馬汽車（000572.SZ）公開表示，海馬7X-H氫燃料電池汽車將于2023年開展模擬示范運營，爭取在氫能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)上形成差異化競爭優(yōu)勢。

海馬7X-H是海馬第三代氫燃料電池汽車， 是海馬“光伏發(fā)電→電解水制氫→高壓加氫→ 氫燃料電池汽車運營”全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放的關(guān)鍵組成部分。海馬7X-H是國內(nèi)首臺70MPa氫燃料電池MPV，采用高功率密度金屬堆、高集成高效率燃料電池系統(tǒng)、高安全車載氫系統(tǒng)，整車在綜合工況下續(xù)駛里程800km，一次加滿氫氣僅需3~5分鐘，具備零碳排放零污染的清潔能源汽車。


就在同一天，有回答投資者提問時，海馬汽車表示，公司第四代氫燃料電池汽車將采用更高功率電堆、更高效率電驅(qū)系統(tǒng)、更安全的儲氫技術(shù)、更長壽命的催化劑提升車輛整體性能和可靠性，不斷提升性能，如進(jìn)一步提高燃料電池體積功率密度等。

海馬汽車堅信，由于氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于起步階段，隨著相關(guān)技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施的不斷發(fā)展與完善，其經(jīng)濟(jì)效益及社會效益優(yōu)勢會逐步凸顯，同時公司將根據(jù)氫能源汽車配套資源完善情況和市場需求，穩(wěn)妥推進(jìn)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)化。

一汽全新紅旗H5燃料電池汽車試制下線

近日，一汽首臺全新紅旗H5燃料電池汽車在研發(fā)總院試制完成，該車搭載了動力總成部自主研發(fā)的第二代燃料電池發(fā)動機(jī)，該臺發(fā)動機(jī)大量采用了先進(jìn)的模塊化、輕量化的設(shè)計理念，體積比功率密度694W/L，較上一代提升40%，額定功率65kW，實現(xiàn)-30℃的快速冷啟動，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。


在此之前，一汽一直在持續(xù)推進(jìn)燃料電池乘用車的研發(fā)及示范運行。2021年11月，一汽紅旗H5燃料電池汽車交車服務(wù)于冬奧會；3月15日，紅旗H5-FCV在北京大興啟動商業(yè)化示范運營，運營依托旗妙出行平臺，面向集團(tuán)分子公司員工開放，為紅旗燃料電池車的開發(fā)積累了大量實測數(shù)據(jù)，是繼北京冬奧會示范運行之后的又一里程碑；到2022年5月，紅旗H5-FCV實現(xiàn)了近9000公里運營里程，圓滿完成北京示范運營工作。

如今全新紅旗H5燃料電池汽車試制下線，顯然又是一次技術(shù)上的更新迭代。

結(jié)語

前期通過商用車先行效應(yīng)，將會拉動燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同進(jìn)步，帶來成本下行等利好，為燃料電池乘用車的發(fā)展打下必要基礎(chǔ)。燃料電池乘用車更能引領(lǐng)技術(shù)進(jìn)步，為燃料電池汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展注入持續(xù)強(qiáng)勁的動力，同時也擁有更大的基盤數(shù)量。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，燃料電池商用車將在2025～2030年迎來市場爆發(fā)點，而乘用車將在2030年前后逐漸迎來爆發(fā)點。屆時，我國氫燃料電池汽車行業(yè)將形成“商乘齊發(fā)展”的市場化格局。現(xiàn)在正是主流車企進(jìn)行戰(zhàn)略布局的黃金時期。 

原標(biāo)題：長安/一汽/海馬“爭秀”燃料電池乘用車