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近幾年，中國(guó)的鋰電池行業(yè)發(fā)展迅速，寧德時(shí)代，比亞迪，國(guó)軒等公司不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，中國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)躋身世界最大的市場(chǎng)。寧德時(shí)代，從2013年開(kāi)始，到現(xiàn)在，已經(jīng)是世界上最大的動(dòng)力電池制造商，市值超過(guò)了千億。

眾所周知，電池技術(shù)最早是從美國(guó)開(kāi)始的，六十年代美國(guó)的許多高校和學(xué)者都在研究和研究鋰離子電池的性能，并開(kāi)始了商業(yè)化的研究。


美國(guó)?？松居?970年生產(chǎn)出了第一款鋰電池，此后美國(guó)各大高校和科研機(jī)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行了大量的研究，并將其應(yīng)用于未來(lái)的儲(chǔ)能技術(shù)。

直到一九九二年索尼公司生產(chǎn)的移動(dòng)電話和計(jì)算機(jī)都采用了鋰電池，日本的消費(fèi)電子市場(chǎng)發(fā)展迅速，日本也迅速超過(guò)了美國(guó)，成為了世界上最大的研究和研究中心。


特別是松下、日本的三洋，從1970年起就一直在研究鋰電池的技術(shù)。到1991年，索尼公司將鋰離子電池大量推出，并在世界范圍內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位。

日本在2000年前后加快了對(duì)能源中心的電池和材料企業(yè)的整合，而中國(guó)的鋰電池技術(shù)剛剛起步，比亞迪成立五年，電池技術(shù)還在初級(jí)階段。


到了2010年，日本依然是世界上最大的離子電池，光是日本的三洋、索尼，就占據(jù)了世界上38%的市場(chǎng)，韓國(guó)SDI和LGC，分別占據(jù)了26%的市場(chǎng)，日本則占據(jù)了48%的市場(chǎng)，而比亞迪、力神在中國(guó)的市場(chǎng)占有率，也不過(guò)17%。

因?yàn)樗上潞腿蟮暮喜?，日本的鋰電池行業(yè)發(fā)展的很快，馬斯克組建了特斯拉，第一個(gè)選擇的就是松下，松下為特斯拉生產(chǎn)了一款電動(dòng)車。這主要?dú)w功于松下。


但到了2010年，一切都發(fā)生了變化，中國(guó)在鋰電池行業(yè)的發(fā)展速度非?？欤瑢幍聲r(shí)代在2013年就已經(jīng)超越了松下、三洋，成為了世界上最大的三元鋰電池生產(chǎn)商。比亞迪也在擴(kuò)產(chǎn)弗迪，比亞迪在今年上半年，就完成了34GW的產(chǎn)能。

到了第三季度，世界上的動(dòng)力電池裝載量已經(jīng)達(dá)到了95.1GWh，寧德時(shí)代的載重汽車已經(jīng)達(dá)到33.3GWh，同比增長(zhǎng)133.7%，市場(chǎng)份額達(dá)到35%，是世界上最大的動(dòng)力電池制造商。另外，比亞迪在世界范圍內(nèi)占有11%以上的市場(chǎng)份額，中國(guó)創(chuàng)新航空公司4.4%，國(guó)軒公司2.7%。蜂房的能量是1.3%。億緯鋰能占據(jù)了1.2%的市場(chǎng)份額，進(jìn)入了世界前十。中國(guó)的動(dòng)力電池制造商，占據(jù)了世界的55.7%。


目前韓國(guó)、日本、韓國(guó)SKON、三星SDI的市占率只有26.3%，而日本松下的市占率則跌至9.9%，而日本則只占到了20%。

中國(guó)在世界上領(lǐng)先，中國(guó)的動(dòng)力電池技術(shù)也取得了新的突破，2021年，中國(guó)申請(qǐng)了世界90%的動(dòng)力鋰電池專利，其中，正極和負(fù)極材料的技術(shù)，都在不斷的發(fā)展，最關(guān)鍵的是，中國(guó)正在推動(dòng)中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，到2020年，國(guó)家和ISO聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于鋰電池的新標(biāo)準(zhǔn)，并起草了專門的委員會(huì)，并且，中國(guó)將是這次會(huì)議的主要負(fù)責(zé)人。

日本已經(jīng)多次表示，日本不會(huì)發(fā)展純電動(dòng)車，而是要發(fā)展氫燃料汽車，因?yàn)樨S田和本田都在研發(fā)新能源汽車，日本的工業(yè)界，也不想放棄幾十年的技術(shù)和市場(chǎng)。

一旦中國(guó)在國(guó)際上建立起了鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)，那么日本就會(huì)有一種如魚(yú)得水的感覺(jué)，畢竟日本在鋰電池上已經(jīng)建立起了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)變成了世界的標(biāo)準(zhǔn)，而中國(guó)的鋰電池生產(chǎn)設(shè)備，也將會(huì)成為世界的主流，日本的企業(yè)，也必須要做出相應(yīng)的調(diào)整，這就導(dǎo)致了成本的上漲。

日本前段時(shí)間聯(lián)合了一百多家電池行業(yè)的公司，組成了一個(gè)名為“電池供應(yīng)鏈委員會(huì)”的機(jī)構(gòu)，他們將在九月召開(kāi)一次關(guān)于鋰電池的國(guó)際會(huì)議，其中包括日本制定的電池標(biāo)準(zhǔn)，以此來(lái)限制中國(guó)，甚至拒絕中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)。

原標(biāo)題：合計(jì)有100家！日本對(duì)中國(guó)的新能源汽車電池，終于展開(kāi)了行動(dòng)