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2022年8月1日，鈉離子概念股持續(xù)走強。華陽股份盤中漲幅達5%，格林美、鵬輝能源、傳藝科技盤中漲幅超2%。
鈉離子概念股走強絕非偶然，股價暴漲背后，一場行業(yè)巨變正在悄悄發(fā)生。
隨著儲能需求加速和鋰電池成本提升、供應鏈安全問題日益嚴重，鈉離子電池不斷獲得政策、產(chǎn)業(yè)、資本加持，商業(yè)化落地漸行漸近。
就在上個月，發(fā)改委等九部門印發(fā)《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》，其中提出，研發(fā)儲備鈉離子電池等高能量密度儲能技術(shù)。
2021年10月，工信部曾表示，將梳理能源電子產(chǎn)業(yè)鏈，統(tǒng)籌資源支持鈉離子電池等新型儲能電池發(fā)展。以市場化手段為主，推動更加合理、更加高效的商業(yè)模式形成。
而近一年來，在政策扶持下，電池巨頭和初創(chuàng)企業(yè)們，更是紛紛殺入鈉離子電池賽道，大規(guī)模量產(chǎn)已箭在弦上。
2022年7月27日，傳藝科技在投資者互動平臺表示，截至目前，公司鈉離子電池項目從技術(shù)層面雖已完成小試，但項目中試和量產(chǎn)等環(huán)節(jié)仍在建設(shè)過程中，公司將全力推動項目進展。
而7月11日，寧德時代在投資者互動平臺表示，正致力于推進鈉離子電池在2023年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
在政策、產(chǎn)業(yè)、資本三方面作用下，鈉離子電池已經(jīng)坐上了千億級風口。
研究機構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》測算數(shù)據(jù)顯示，考慮到鈉離子電池各潛在應用場景對電池的需求量，理論上在100%滲透的情況下，鈉離子電池2026年的市場空間可達到369.5GWh，理論市場規(guī)?；?qū)⑦_到1500億元。
或首先替代鉛酸電池
目前，鈉離子電池有三種技術(shù)路線，其主要技術(shù)路徑根據(jù)使用的不同正極材料來區(qū)分。
第一種是使用聚陰離子型正極材料，具備性能可以實現(xiàn)快充，循環(huán)壽命長，但成本較高。
第二種是普魯士藍類鈉離子電池正極材料，能量密度更高但合成較為困難，目前有部分公司在布局。寧德時代即使用這種體系，而國海證券認為，普魯士藍類似物加工工藝的改進空間較大，未來尚有降本空間。
第三種是層狀氧化物材料，不過該正極材料中含有鎳和鈷，成本相對較高。中科海鈉則在該路徑中發(fā)現(xiàn)，銅具有鎳、鈷的性能，且銅的成本是鎳的一半，是鈷的四分之一，最終研制出銅基鈉離子層狀氧化物正極材料。
中科海鈉創(chuàng)始人胡勇勝稱，在負極材料方面，中科海鈉利用非常便宜的無煙煤，將無煙煤變成碳材料，最終經(jīng)過簡單地處理用在電池中作為負極材料，性價比非常高。
真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯認為，中科海納雖然是初創(chuàng)型公司，但在行業(yè)里長時間深耕鈉離子電池。所以，現(xiàn)階段中科海鈉的鈉離子電池的技術(shù)能力，包括產(chǎn)品的量產(chǎn)能力未必會比寧德時代差。但是寧德時代的投入肯定會大得多，隨著時間的推移，可能寧德時代在這方面的優(yōu)勢會越來越顯著。
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教則表示，當前鈉離子電池技術(shù)尚不成熟，不同技術(shù)路線各有優(yōu)劣，預計在未來很長一段時間內(nèi)都將并行發(fā)展。
他預測，鈉離子電池的大規(guī)模應用，要看技術(shù)的成熟度以及成本因素，預計最先會在儲能、低速電動車、電動兩輪車等領(lǐng)域有所突破。
目前國內(nèi)電動兩輪車普遍以鉛酸電池為主，新國標明確規(guī)定整車重量不得超過55kg，而整車減重最直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰電池。
但目前的電動兩輪車、三輪車使用鋰電池，價格會貴500-1000元，然而買電動車的人對價格很敏感，如果國家沒有強制要求，兩輪、三輪電動車要想實現(xiàn)電池鋰電化替代較難。鈉離子電池的出現(xiàn)，很大程度上兼顧了比鉛酸電池更高的能量密度，和比鋰電池更好的安全性。
墨柯指出，如果鈉離子電池真正要做到性價比優(yōu)于鋰離子電池，即便不能完全替代鋰離子電池，至少會在一些對能量密度并不太在意的領(lǐng)域替代鋰離子電池。
更關(guān)鍵的是，鈉離子電池可能會更多的替代鉛酸電池。“因為到那個時候，鈉離子電池跟鉛酸電池比可能也有性價比優(yōu)勢。”墨柯說。
曾無人問津
鈉離子電池是一種二次電池（充電電池），主要依靠鈉離子在正極和負極之間移動來工作，與鋰離子電池工作原理相似。其主要應用在低速電動車、電動叉車、5G基站儲能、家庭儲能及大規(guī)模儲能等領(lǐng)域。
20世紀70年代，鈉離子電池與鋰離子電池的概念被同時提出，但結(jié)果卻天差地別。
由于鈉離子的半徑比鋰離子大，導致相同材料的鈉離子電池的容量只有鋰離子電池的十分之一，科學家們紛紛放棄了對鈉離子電池的研究，投身于鋰離子電池的研發(fā)熱潮中。
在過去50年里，鋰離子電池技術(shù)得到了快速發(fā)展。1990年，索尼率先實現(xiàn)了鋰離子電池的商業(yè)化，而鈉離子電池則一直無人問津。
1990年至2000年期間，鈉離子電池研究數(shù)量急劇下降。同期，鋰離子電池的市場份額飆升。
轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2010年，由于鋰資源的稀缺與分布不均，在全球可再生能源革命的背景下，僅靠鋰離子電池難以支撐人類邁入電動化的能源之路。
而鈉離子電池的正負極材料均為地球儲量豐富的資源，因此，鈉離子電池得以重回行業(yè)前沿。
從2010年開始，行業(yè)掀起了鈉離子電池的研發(fā)熱潮。2010年到2020年，鈉離子電池的相關(guān)研究在這10年里迎來了井噴式增長，與鈉離子電池技術(shù)相關(guān)的學術(shù)論文發(fā)表數(shù)量及專利數(shù)量也大幅增加。
中國最早開展鈉離子電池研發(fā)的機構(gòu)是中科院物理所。2016年，中科院物理所的鈉離子電池完成中試試驗，產(chǎn)品商業(yè)化已經(jīng)到了臨門一腳的階段。2017年，依托中科院物理所鈉離子電池技術(shù)的國內(nèi)首家專注于鈉離子電池開發(fā)與制造的企業(yè)中科海鈉注冊成立。2021年12月，中科海鈉宣布與三峽能源合作正在建設(shè)全球首條鈉離子電池規(guī)模化量產(chǎn)線，規(guī)劃產(chǎn)能5GWh，一期1GWh將于2022年正式投產(chǎn)。
量產(chǎn)愈發(fā)臨近，也讓資本市場對鈉離子電池企業(yè)趨之若鶩。近一年來，華為哈勃、碧桂園創(chuàng)投等機構(gòu)也紛紛投資了中科海鈉、眾鈉能源等鈉離子電池初創(chuàng)企業(yè)。
原材料儲量更豐富
鈉離子電池在行業(yè)掀起熱潮，與政府和市場推動不無關(guān)系。
墨柯告訴時代周報記者，從政府的角度來看，雖然重心還是發(fā)展鋰離子電池技術(shù)，但也樂意看到更多的電池路線。對鈉離子電池這條路線，總體來講，目前階段應該是鼓勵的。至于哪條電池技術(shù)路線最適合電動汽車市場，更多的還是要看電池技術(shù)本身。
“中國新能源電池產(chǎn)業(yè)已走向市場主導階段，不同的電池技術(shù)路線都有各自的適配應用市場，電池技術(shù)走向多元化是趨勢，鈉離子電池只是其中一種。”于清教告訴記者。
在多種電池技術(shù)路線中，于清教較為看好鈉電池的發(fā)展?jié)摿?。他認為，鈉電池的主要優(yōu)勢是資源儲量豐富，鈉在地殼中的豐度是鋰的1000倍以上。
當前，鋰礦已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的受制約環(huán)節(jié)，豐富的鈉資源儲備，可以有效避免此情況。
事實上，鈉離子電池較低的成本，也是其在市場走強的重要因素。
“（碳酸鋰）根本沒有多余的庫存，有關(guān)系都拿不到貨。”一位碳酸鋰企業(yè)負責人表示。
目前碳酸鋰價格處于歷史高位，有市場消息傳出，碳酸鋰的現(xiàn)貨已嚴重緊缺。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，7月11日，電池級碳酸鋰漲1000元/噸至47.25萬元/噸。
而作為鈉離子電池正極材料，1噸碳酸鈉的價格只有2000元-3000元。
另外，鈉離子電池集流體均為鋁箔，比銅箔成本低。以及，鈉離子電池不含有貴金屬或稀有金屬，因此鈉離子電池的BOM（物料清單）相比鋰離子電池具有明顯的成本優(yōu)勢。
海通證券認為，理論上鈉電池BOM成本比鋰電池低20%，可以做到比磷酸鐵鋰的成本更低。
同時，由于制造工藝與鋰電池相似，現(xiàn)有的鋰電池設(shè)備大部分可兼容鈉電池的生產(chǎn)，也能節(jié)省企業(yè)投資成本。也就是說，鈉離子電池與鋰離子電池相比，工藝相同，但具備使用廉價元素的成本優(yōu)勢。
還未進入產(chǎn)業(yè)化
然而，碳酸鋰的價格并非一成不變。當碳酸鋰價格降到低位時，鈉離子電池的低成本核心競爭力是不是還在？
中科海鈉CEO唐堃曾對時代周報記者表示，碳酸鋰價格處于高位，不是持續(xù)的事情。盡管碳酸鋰的價格最高達到了50萬元，但早晚會降到10萬元，到那時，產(chǎn)品側(cè)是否還有競爭力，能否抗住碳酸鋰的價格戰(zhàn)將成為重中之重。
規(guī)模和生產(chǎn)，目前都不是中科海鈉的強項。“寧德時代拿到碳酸鈉材料之后，過三、四個月做出來的電池，性能、穩(wěn)定性可能比我們還好，那我們的競爭力是什么？”唐堃說，要利用積累的新材料體系，把護城河弄得再高一些，在專利布局和下一代材料的開發(fā)上做好。
然而，在行業(yè)專家看來，鈉離子電池還未開啟產(chǎn)業(yè)化，低成本目前只是理論上的。
“這個問題有點言之過早。鈉離子電池在規(guī)?；瘧们捌?，技術(shù)溢價之下，其成本預計比現(xiàn)有比較成熟的磷酸鐵鋰電池更高。”于清教表示，鈉離子電池長期的優(yōu)勢主要在于鈉資源的儲量大、能量密度的提升?！ ?br />
目前，從產(chǎn)業(yè)化的狀態(tài)來看，鋰離子電池賽道已經(jīng)聚集了非常多的人力、物力、財力去推動技術(shù)發(fā)展，成熟度已經(jīng)到了很高的階段。
墨柯指出，鈉離子電池目前真正要推出產(chǎn)品的也沒幾家，可能國內(nèi)也就2到3家，再加上幾家表示要進入鈉離子賽道的企業(yè)，整體上好像都沒有超過10家，從業(yè)的企業(yè)數(shù)量非常少。另外，相關(guān)的技術(shù)人員，包括鈉離子領(lǐng)域的相關(guān)投入，其實總體上都非常少。
目前來講，鈉離子電池的技術(shù)成熟度屬于比較初級的階段，技術(shù)成熟度要達到鋰離子電池的水平，還需要很長的時間。
原標題：巨頭入局，政策加持，鈉離子電池為什么火了？
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