新能源充電難一度上熱搜,也成為一些用戶謹(jǐn)慎選擇新能源汽車的原因之一。不過,今年以來,新能源充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在加速。近期,商務(wù)部等17部門發(fā)文支持新能源汽車消費,支持充電設(shè)施建設(shè)。各地也紛紛推進相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
國家新能源汽車補能市場要形成“充電為主、換電為輔”的補能格局。盤活充電樁、平抑峰谷用電,私樁共享的補能模式成為可選項。行業(yè)認(rèn)為,私樁共享是對政策落地的側(cè)面支持。而威馬汽車早已探索私樁共享多時,通過不斷優(yōu)化用戶智能補能體驗,讓私樁共享成為威馬補能生態(tài)建設(shè)的重要一環(huán)。
充電網(wǎng)絡(luò)完善助推新能源汽車增長
近年來,隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2022年上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛,同比均增長1.2倍;行業(yè)整體產(chǎn)銷完成情況超出預(yù)期。 但與傳統(tǒng)燃油車相比,新能源汽車市場規(guī)模仍比較小。公安部數(shù)據(jù)顯示,截至2022年6月底,全國機動車保有量達4.06億輛,其中汽車3.10億輛,新能源汽車1001萬輛;占汽車總量的3.23%。
這一定程度上與充電基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善分不開。2021年國慶期間,新能源汽車在高速上排隊4小時充電的新聞沖上熱搜。媒體報道發(fā)現(xiàn),節(jié)假日因為排隊充電被堵在高速上的電動汽車車主并不在少數(shù)。
此外,新能源車冬季充電頻繁,一些地方出現(xiàn)了“公共充電樁基本靠‘搶’,有車主凌晨四點起床搶充電樁”的現(xiàn)象。數(shù)百萬新能源汽車車主面臨“充電難”或充電不便的煩惱,已成為制約新能源汽車快速發(fā)展的關(guān)鍵因素。
與此同時,又有大量新能源充電樁沒有得到充分利用。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,截至今年6月,我國充電樁保有量達到391.8萬根,其中私樁239萬根,占比超60%。公開數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前私人充電樁70%時間處于閑置狀態(tài)。
“我國公共充電樁設(shè)備的利用率偏低,整個行業(yè)不到10%,充電運營壓力巨大,充電設(shè)施的建設(shè)布局和電動汽車設(shè)施的應(yīng)用推廣場景還不是特別吻合,針對高速公路、農(nóng)村及偏遠地區(qū),還存在比較大的充電設(shè)施的缺口。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東表示。
私樁共享是對政策落地的側(cè)面支持
新能源汽車消費是大勢所趨。中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)計,到2025年,中國新能源汽車年銷量將達到700萬至900萬輛;2030年或?qū)⑦_到1700萬至1900萬輛。從新能源汽車保有量情況來看,2025年將超過3000萬輛,2030年接近1億輛,2035年接近2億輛,2040年接近3億輛。
面對新能源巨大市場空間,以及雙碳目標(biāo)推進,必須推進我國新能源充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。2022年7月,商務(wù)部等17部門發(fā)文,積極支持充電設(shè)施建設(shè),加快推進居住社區(qū)、停車場、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)、客貨運樞紐等充電設(shè)施建設(shè)。
今年1月 ,國家多部門聯(lián)合發(fā)文提到,至“十四五”末,我國電動汽車充電保障能力進一步提升,形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,能夠滿足超過 2000萬輛電動汽車充電需求。預(yù)計到2025年后,國內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)將進入“成熟期”。
今年以來,各地也在積極落實,廣東、北京、重慶、黑龍江、河北、廣西、山東、江蘇等地相繼發(fā)布具體措施。其中,山東省規(guī)劃到2025年,公共、專用充換電站保有量達8000座以上,充電基礎(chǔ)設(shè)施達15萬臺以上,個人充電基礎(chǔ)設(shè)施達25萬臺以上。
由此觀之,國家新能源汽車補能市場要形成“充電為主、換電為輔”的補能格局,但這過程難以一蹴而就,所以私樁共享的補能模式受到關(guān)注,這是對充電設(shè)施不足情況下的補充,也是對政策落地的側(cè)面支持。
面向所有新能源車主,威馬推出私樁共享
不過,私樁共享也需要解決不少問題。“私樁共享”的推進意味著更多陌生車輛將進入小區(qū),無形之中增加物業(yè)管理成本與壓力。私樁租用者群體復(fù)雜,操作水平參差不齊,可能發(fā)生暴力拔插充電槍等不當(dāng)操作,易于導(dǎo)致充電樁故障、起火等安全隱患事件,且責(zé)任劃分模糊。此外,還存在收費機制尚未成熟,充電時間劃存漏洞等問題。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,全國私樁數(shù)量多,共享潛力大,但目前便利性較差,消費者認(rèn)可度、共享私樁的宣傳都不夠,處于起步階段;同時,利益平衡等問題還沒有解決,仍有較大發(fā)展空間。
行業(yè)總需要第一個吃螃蟹的人,運用得當(dāng)也是好處多多,“私樁”覆蓋面廣泛,具備足夠發(fā)展縱深。“私樁共享”可盤活私樁存量資源,中短期內(nèi)實現(xiàn)補能系統(tǒng)的最優(yōu)配置,為欠發(fā)達地區(qū)用戶彌補充電樁缺口,解決充電之困。“私樁共享”模式能夠引領(lǐng)補能生態(tài)升級,帶動全產(chǎn)業(yè)鏈共同受益。
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉認(rèn)為,“私樁共享”的結(jié)果是多方共贏,既能減輕電網(wǎng)負(fù)載,降低物業(yè)壓力,又能讓政府騰出更多資源用于公樁建設(shè)。伴隨電動汽車?yán)m(xù)航里程增加,充電頻次降低,私樁的閑置率也會上升, “私樁共享”將充分提高閑置充電樁的利用率,為有樁用戶提供收益,也為無樁用戶提供便利。
廣汽埃安、威馬汽車等車企積極推動“私樁共享”落地。近期,威馬汽車推出“私樁共享”服務(wù):即日起,京津冀地區(qū)所有擁有私人充電樁的用戶,可通過即客行微信公眾號申請免費置換“國網(wǎng)電動&即客行智慧低碳充電樁”,將自家充電樁的空閑時間開放給其他電動車用戶付費使用。這是威馬不斷優(yōu)化用戶智能補能體驗的最新探索。值得一提的是這個共享將不僅限于威馬用戶,而是全部品牌電動車主。
此外,未來補能與停車也將相輔相成。近期,威馬也聚焦高頻泊車場景,推出“智慧停車”服務(wù),從補能生態(tài)、泊車生態(tài)兩大領(lǐng)域切入,著手打造以智能網(wǎng)聯(lián)提升用戶體驗為核心的智能生態(tài)。而私樁共享、智慧停車的推出,也將推動威馬加速向“智慧出行新生態(tài)服務(wù)商”進化。
原標(biāo)題:織密織牢充電網(wǎng)絡(luò),私樁共享打響新能源汽車補給戰(zhàn)