近日,國軒高科證實,半固態(tài)電池將于年內(nèi)量產(chǎn),這一消息對于當(dāng)下的燃油車來說,無異于壓死駱駝的最后一根稻草。
為什么半固態(tài)電池量產(chǎn),對于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有非比尋常的意義,因為它將解決電動汽車目前存在的幾大短板。
首先,半固態(tài)電池和固態(tài)電池不同,它的技術(shù)難度要更低,固態(tài)電池可以分為三類——液體電解質(zhì)質(zhì)量百分比<10%的半固態(tài)、液體電解質(zhì)質(zhì)量百分比<5%的準(zhǔn)固態(tài)/類固態(tài)、以及不含有任何液體電解質(zhì)的全固態(tài)(All Solid)。全固態(tài)電池,可能還要10年的時間,才能量產(chǎn)上市,但是半固態(tài)電池的上車近在眼前。
半固態(tài)電池雖然相比全固態(tài)電池的技術(shù)難度更低,但是它的技術(shù)突破,也有著非常重要的意義,在能量密度、充電速率、安全性、循環(huán)壽命以及電芯熱管理上都優(yōu)于液態(tài)鋰電池。
首先就是能量密度,液態(tài)鋰離子電池的能量密度上限被公認(rèn)為300Wh/kg-400Wh/kg左右。但事實上,算上封裝,目前的純電車型,能量密度目前僅僅能達(dá)到170Wh/kg、180Wh/kg,而要續(xù)航突破1000公里,起碼需要150千瓦時以上的電池包,也就是說,光電池包就需要800多千克,而半固態(tài)電池的單體能量密度達(dá)360瓦時/千克,在重量更低的情況下,可以輕松突破1000公里的續(xù)航里程。未來,相信會有越來越多的純電車型,續(xù)航突破1000公里。
其次就是低溫續(xù)航,有人說了,標(biāo)稱續(xù)航高沒用,冬天還是秒變電動爹,那是因為傳統(tǒng)液態(tài)鋰電子電池在低溫情況下,電池中的電解液會變的粘稠,導(dǎo)致鋰離子的運動速度變慢,但是半固態(tài)電池會大大改善這一問題,可以有效解決純電動車冬季續(xù)航打折問題。
另外還有安全問題,近年來,電動汽車的自燃事件頻發(fā),主要是因為液態(tài)鋰電池的的電解液,是電池?zé)崾Э氐脑獌?,極易造成自燃問題,但是半固態(tài)電池不同,它減少了電解液的含量,當(dāng)發(fā)生損壞、被穿刺時,將有效避免了自燃或者產(chǎn)生爆炸等情況。等到全固態(tài)電池量產(chǎn)之后,電動汽車自燃這個問題,就真的可以從新能源汽車的身上抹掉了。
最后就是循環(huán)壽命問題,目前普通液態(tài)電池循環(huán)1200次,能夠有80%左右的容量保持率。而半固態(tài)電池壽命更長,目前半固態(tài)電池常溫循環(huán)2000次、容量保持率85%以上,這里的循環(huán)是一個完整循環(huán),你每天充20%,充5天才算一個循環(huán),2000次循環(huán),即使每次充滿續(xù)航600千米,也可以保持120萬公里的壽命。
因此,雖然沒有固態(tài)電池那樣的革命性突破,但是半固態(tài)電池,依然對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)有著非比尋常的意義,雖然越來越多的車型搭載半固態(tài)電池,以及半固態(tài)電池的技術(shù)水平不斷提高,可以肯定的是,純?nèi)加蛙嚨娜兆右呀?jīng)不多了。
原標(biāo)題:半固態(tài)電池將量產(chǎn),輕松續(xù)航1000KM!壓死燃油車最后一根稻草來了