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現在汽車面臨著很大的變革，新能源汽車的崛起，使傳統燃油車面臨著很大的沖擊，不少老牌汽車廠商也在紛紛轉型。而我國以比亞迪為代表的新能源汽車品牌終于在新能源時代實現了彎道超車。

其實新能源汽車包含范圍很廣泛，不只是電動是新能源，目前有希望普及的還有氫能。日本就是舉全國之力大力發(fā)展氫能，這其實和日本國內的資源匱乏有很大關系，我國走上了發(fā)展電能的道路，而日本則是發(fā)展氫能。補能3分鐘，續(xù)航850KM！豐田宣告：要啥電動車，氫能才是未來。

日本在氫能汽車的研發(fā)上處于領先地位，發(fā)展時間較早，其中豐田就是代表性的車企。在北京冬奧會期間總共有超過1000輛氫能源汽車示范運行，其中就包括了140輛第二代豐田MIRAI以及107輛柯斯達氫擎。豐田FCEV車型累計行駛里程為超過39萬公里，這也是氫燃料汽車在全球范圍內首次實現大規(guī)模長時間運營，也證明了氫能源汽車是十分安全的。

氫能源汽車的優(yōu)勢和潛力也在冬奧會期間展現出來，在氣溫最低-28℃的環(huán)境下，最高行駛海拔高度2198m，最大坡度16度，氫能源汽車表現出了出色的可靠性和穩(wěn)定性，如果換做是純電動汽車，肯定沒有這樣的穩(wěn)定性。

豐田氫能的代表車型就是豐田Mirai，如今已經發(fā)展到第二代，這款車與雷克薩斯IS同平臺，充氫補能3分鐘，就可以實現850km的續(xù)航，按照目前北京地區(qū)氫氣25元/千克的價格，折合每公里成本不到2毛錢，比傳統燃油車成本低很多，雖然還不如電動汽車的成本低，但是續(xù)航和補能的時間方面，電動車無法和氫能車相比。

我國在大力發(fā)展電動汽車的同時，也沒有停止研發(fā)氫能的腳步，這兩種新能源并不是對立的，而是都要去研發(fā)。在我國的相關文件中也表明氫能成為國家戰(zhàn)略，確定可再生能源氫是主要發(fā)展方向，目前我國已經有5大氫燃料電池示范城市群。

有的人質疑，氫氣的制取需要用電解氫，然后氫才能驅動車輛，既然有電了，為什么不直接用電呢？其實電能存在很大的波動性和不穩(wěn)定性，電的損耗很大，但是電解氫后，氫氣就可以儲存，這樣能量就不會流失。

另外，氫氣的來源也不只是電解水，還有化學方法，我國是最大的氫氣產國，中石化已經通過技術突破了制取氫氣的成本，使得制取氫氣的成本降至1.3元/千克。

不過氫氣的發(fā)展還面臨著很多問題，即便是解決了制氫成本問題，還有大規(guī)模運輸、儲存的問題有待解決，現在氫氣的儲存需要低溫加壓液化，而這就增加了運輸儲存的技術難度和成本，同時加氫站的建設和普及也需要大量資金與時間。

氫氣的發(fā)展現在已經在很多國家得到了支持，也逐漸成為一種共識，氫能如今已經成功應用到商用車上，雖然乘用車普及還比較難，但是目標和方向是明朗的，一旦技術突破，社會在很多方面就有了顛覆性變革。

原標題：補能3分鐘，續(xù)航850KM！豐田宣告：要啥電動車，氫能才是未來