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在新能源汽車快速發(fā)展背景下，資源回收被提上日程。據(jù)了解，電動汽車于2015年開始上量，以電動車電池的生命周期為5-8年測算，此當(dāng)前正是電池回收或?qū)⒂瓉砀叻濉?br />
在上游原材料大幅漲價、部分企業(yè)戰(zhàn)略布局等多重因素的驅(qū)動下,動力電池回收行業(yè)炙手可熱，相關(guān)企業(yè)紛紛涌入回收賽道。2021年國內(nèi)動力電池回收企業(yè)新注冊2.4萬余家,較2017年增長了約30倍，目前,國內(nèi)動力電池回收企業(yè)總數(shù)已經(jīng)超過4萬家。

諸多企業(yè)的涌入也造成了市場的無序性。電池企業(yè)表示，動力電池回收市場遵循的規(guī)則基本上都是“價高者得”，多數(shù)廢舊電池流入了“偷工減料”的小作坊手中，形成了劣幣驅(qū)逐良幣的市場環(huán)境。

對此，有關(guān)部門相繼出臺一系列政策方案，完善健全動力電池回收體系。

2022年2月，工信部、國家發(fā)改委、科技部等八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推動工業(yè)資源綜合利用的實施方案》，提出要完善廢舊動力電池回收利用體系，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道。

8月1日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部印發(fā)《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實施方案》?！斗桨浮分赋觯訌娫偕Y源循環(huán)利用，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)。

不久前，工信部召開新能源汽車動力電池綜合利用工作座談會。會上提出，將研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)，健全動力電池回收利用體系。

行業(yè)指出，工信部等部門發(fā)布多項政策指南引導(dǎo)電池回收規(guī)范化發(fā)展，白名單制度有望趨嚴(yán)，電池回收行業(yè)進(jìn)入壁壘不斷提高，“小作坊”有望逐步退出。屆時，企業(yè)將進(jìn)入新一輪渠道競爭，能否掌握足夠多的貨源渠道將是能否抓住動力電池回收市場機(jī)會的關(guān)鍵。

原標(biāo)題：“小作坊”將退出，動力電池回收炙手可熱！