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8月19日，贛鋒鋰業(yè)公告稱，公司與廣汽埃安于近日簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方同意建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，從新能源動(dòng)力電池最上游材料端展開合作，持續(xù)探討在鋰資源開發(fā)、中游鋰鹽深加工及廢舊電池綜合回收利用各層面的深入合作。

雙方深度合作

拓寬產(chǎn)業(yè)鏈護(hù)城河

合作方案顯示，贛鋒鋰業(yè)將發(fā)揮碳酸鋰等電池核心原材料優(yōu)勢，向廣汽埃安或其（潛在）供應(yīng)商提供兼具可靠性及性價(jià)比的原材料；廣汽埃安支持贛鋒鋰電在新型電池領(lǐng)域（如固態(tài)電池）開發(fā)工作，在綜合技術(shù)、質(zhì)量、成本具有市場競爭力的條件下，優(yōu)先引入贛鋒鋰電新型電池方案，贛鋒鋰業(yè)確保100%供應(yīng)贛鋒鋰電生產(chǎn)所需的碳酸鋰/氫氧化鋰。

除了上述合作，贛鋒鋰業(yè)還決定參與廣汽埃安通過增資擴(kuò)股方式引入戰(zhàn)略投資者項(xiàng)目。7月18日，廣汽埃安啟動(dòng)新一輪引入戰(zhàn)略投資者增資擴(kuò)股項(xiàng)目，正式在廣東聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易中心預(yù)掛牌。據(jù)悉，此次募集的資金將重點(diǎn)用于新產(chǎn)品開發(fā)、新一代電池、電驅(qū)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化建設(shè)、智能駕駛、智能座艙、能源生態(tài)及產(chǎn)能擴(kuò)建等核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局。

“目前影響新能源汽車銷量增長的主要因素在于成本、芯片供應(yīng)及基礎(chǔ)設(shè)施配套，電池成本已占整車成本的50%以上，限制了銷量的進(jìn)一步增長。未來，廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)可依托各自在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)及行業(yè)資源優(yōu)勢，探討在鋰資源、電池回收、電池梯次利用等方面開展合作，提高雙方盈利水平及市場地位，共建產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟。”廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪對記者表示。

在此前召開的世界動(dòng)力電池大會(huì)，曾慶洪曾調(diào)侃自己是在給寧德時(shí)代打工，直言目前動(dòng)力電池價(jià)格過高。實(shí)際上，今年以來廣汽埃安已經(jīng)提價(jià)兩次，價(jià)格漲幅在6000元至1萬元區(qū)間，漲價(jià)原因系原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲所致。

供需錯(cuò)配背景下，鋰電上游原材料價(jià)格今年以來持續(xù)上漲，這也導(dǎo)致動(dòng)力電池廠商不得不漲價(jià)，磷酸鐵鋰電池價(jià)格相比去年底漲幅達(dá)到了37%，壓力層層傳導(dǎo)下，汽車廠商普遍面臨巨大的成本壓力。

與此同時(shí)，廣汽埃安今年以來銷量暴漲。數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安7月份銷量25033臺，同比增長138%；1-7月份累計(jì)銷量125284臺，同比增長135%，表現(xiàn)非常亮眼。銷量暴漲的背后，除了廣汽埃安發(fā)力網(wǎng)約車市場，也得益于公司在私家車市場的開拓。

“作為廣東本土企業(yè)，廣汽埃安具有本土化品牌優(yōu)勢，加上珠三角地區(qū)電動(dòng)化程度高，廣汽埃安市場廣闊。”一名業(yè)內(nèi)人士對記者表示。

記者注意到，廣汽埃安對外表示將于2025年實(shí)現(xiàn)年銷量40萬輛，屆時(shí)對上游原材料的需求將大幅增加，保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定將變得更為重要。除了與贛鋒鋰業(yè)等上游原材料廠商深度合作綁定外，廣汽埃安也在努力提升自己在產(chǎn)業(yè)鏈上的議價(jià)權(quán)，例如調(diào)整動(dòng)力電池供應(yīng)商的比例，降低寧德時(shí)代產(chǎn)品的占比，大量增加孚能科技的供應(yīng)，動(dòng)力電池“一供”并非寧德時(shí)代而是中創(chuàng)新航，2021年中創(chuàng)新航占其裝機(jī)量比例為76.33%。

“目前公司正在籌建動(dòng)力電池公司及動(dòng)力電池量產(chǎn)生產(chǎn)線，推進(jìn)電池自研、自產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化布局，實(shí)現(xiàn)自主可控的動(dòng)力電池供應(yīng)。”據(jù)廣汽埃安相關(guān)人士介紹，8月11日，廣汽集團(tuán)對外公告將成立電驅(qū)科技公司，實(shí)現(xiàn)自主IDU電驅(qū)系統(tǒng)及GMC混動(dòng)機(jī)電耦合系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化，該公司由廣汽集團(tuán)、廣汽乘用車有限公司、廣汽埃安新能源汽車有限公司分別按23%、26%、51%的比例持股，計(jì)劃在2025年建成生產(chǎn)線。

固態(tài)電池即將紛紛量產(chǎn)

續(xù)航1000公里將不是夢

固態(tài)電池的最大特性是在安全的同時(shí)，也有利于能量密度的提升，因此受到各路資本的追捧。贛鋒鋰業(yè)于2017年開始進(jìn)入這一領(lǐng)域，今年1月份，首批搭載贛鋒固態(tài)電池的50輛東風(fēng)E70電動(dòng)車正式完成交付。

當(dāng)前，公司已建成7GWh電池產(chǎn)能，包括2GWh的固態(tài)電池產(chǎn)能，今年以來擴(kuò)產(chǎn)步伐明顯加快。8月6日，贛鋒鋰業(yè)公告表示，同意控股子公司贛鋒鋰電以自有資金投資84億元建設(shè)年產(chǎn)15GWh新型鋰電池項(xiàng)目，其中，在江西新余投資30億元建設(shè)年產(chǎn)5GWh新型鋰電池項(xiàng)目；在重慶投資54億元建設(shè)年產(chǎn)10GWh新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園及先進(jìn)電池研究院項(xiàng)目，該產(chǎn)業(yè)園將成為國內(nèi)最大固態(tài)電池生產(chǎn)基地。

盡管布局相對較早，但贛鋒鋰業(yè)的固態(tài)電池商用化進(jìn)程較慢。資料顯示，贛鋒鋰業(yè)第二代固態(tài)電池，能量密度將達(dá)360Wh/kg，該款電池2021年一季度已完成B樣開發(fā)，根據(jù)規(guī)劃2022年一季度完成C樣開發(fā)，預(yù)計(jì)2023年一季度進(jìn)入SOP（標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序）階段。此外，其第三代固態(tài)電池的能量密度將達(dá)到420Wh/kg，2021年一季度已經(jīng)完成了A樣產(chǎn)品開發(fā)。“公司固態(tài)電池其實(shí)是固液混合的半固態(tài)電池，全固態(tài)還是研究階段。”贛鋒鋰業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。

相比之下，國內(nèi)不少動(dòng)力電池廠商則走得相對靠前，孚能科技今年1月份在互動(dòng)平臺表示，公司第一代半固態(tài)電池（能量密度330Wh/Kg）已經(jīng)具備量產(chǎn)條件，將根據(jù)客戶需求決定量產(chǎn)時(shí)間；國軒高科8月7日在互動(dòng)平臺表示，公司的半固態(tài)電池單體能量密度達(dá)360Wh/kg，預(yù)計(jì)將于今年底小批量裝車，配套車型的電池包電量達(dá)160千瓦時(shí)，續(xù)航里程超過1000公里。

可實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航的還有寧德時(shí)代麒麟電池，能量密度可達(dá)255Wh/kg。而隨著未來固態(tài)電池的紛紛量產(chǎn)，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，有望加快純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到1000公里的新時(shí)代。

原標(biāo)題：贛鋒鋰業(yè)牽手廣汽埃安 成本高企下鋰電產(chǎn)業(yè)鏈再現(xiàn)上下游深度合作