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近日，中國賽車運(yùn)動(dòng)迎來復(fù)蘇，而近期關(guān)于氫動(dòng)力與賽車的話題一度熱傳。就在今年6月，隨著Rookie Racing車隊(duì)的32號(hào)GR卡羅拉H2概念車沖過2022富士24小時(shí)耐力賽的終點(diǎn)線，豐田再次完成用氫動(dòng)力賽車參與長距離汽車耐力賽的壯舉。這是綠色環(huán)保的氫能在賽車領(lǐng)域的大膽嘗試，一條通往未來的賽道，已經(jīng)徐徐鋪開……

同場(chǎng)競(jìng)技?xì)鋭?dòng)力直面燃油車挑戰(zhàn)

豐田本次參賽的GR卡羅拉H2賽車直接用液氫作為燃料驅(qū)動(dòng)，豐田社長豐田章男作為車手之一參與了比賽。GR卡羅拉H2賽車最終以478圈的里程順利完成持續(xù)24小時(shí)的賽道競(jìng)逐，平均時(shí)速達(dá)90.687公里/小時(shí)，在ST-Q組中排名第六。

豐田并沒有因?yàn)闅鋬?nèi)燃機(jī)賽車是新興產(chǎn)物就降低對(duì)其在性能上的要求，他們自信地把GR卡羅拉H2賽車投入到傳統(tǒng)的汽車賽事中，直接和燃油賽車同場(chǎng)競(jìng)技。富士24小時(shí)耐力賽是日本賽車著名賽事——超級(jí)耐久系列賽的分站之一。和豐田氫內(nèi)燃機(jī)賽車同場(chǎng)競(jìng)技的都是世界主流的賽車型號(hào)，本場(chǎng)比賽的全場(chǎng)冠軍車——日產(chǎn)GT-R NISMO GT3就是當(dāng)今車壇最常見的FIA GT3規(guī)格賽車。豐田主動(dòng)派出氫能賽車與燃油賽車競(jìng)爭，凸顯了豐田對(duì)發(fā)展氫動(dòng)力汽車的決心和信心。

汽車工業(yè)金字塔頂端的賽車大旗氫能接棒

隨著氣候問題和能源安全的威脅日益嚴(yán)重，節(jié)能減排已成大勢(shì)所趨，多國紛紛提出燃油車禁售時(shí)間表。荷蘭和挪威早在2016年就宣布將在2025年停售燃油車；德國和印度政府也表示將在2030年停止銷售燃油車；英國和法國則選擇把這個(gè)期限定在2040年。

燃油車進(jìn)入禁售倒計(jì)時(shí)，世界跨入新能源時(shí)代，純電動(dòng)、插電混合動(dòng)力、增程式電動(dòng)、氫燃料電池、氫內(nèi)燃機(jī)等各式新能源車如雨后春筍般涌現(xiàn)。其中，綜合氫燃料電池和氫內(nèi)燃機(jī)的氫動(dòng)力汽車汽車有望接過傳統(tǒng)燃油車的衣缽，成為高性能跑車和賽車的未來新星。

賽車幾乎和汽車誕生于同一年代。逾百年來，賽車都是汽車工業(yè)金字塔頂端的領(lǐng)域，同時(shí)充當(dāng)先進(jìn)汽車技術(shù)的試驗(yàn)田。碟式剎車、ABS防抱死系統(tǒng)、動(dòng)能回收系統(tǒng)等等都是先在賽車場(chǎng)上經(jīng)過充分檢驗(yàn)后，才在民用車上普及。此外，許多經(jīng)典名車也是以賽車運(yùn)動(dòng)為靈感進(jìn)行設(shè)計(jì)和開發(fā)。

與此同時(shí)，賽車憑借精彩刺激、觀賞性高的特點(diǎn)風(fēng)靡全球。無數(shù)影視作品、歌曲、電子游戲以賽車為題材，賽車已成為汽車文化的重要一部分。

新能源時(shí)代的到來，讓傳統(tǒng)的賽車和高性能跑車的發(fā)展前景不明。當(dāng)今的新能源車大部分以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，誠然，電車往往擁有迅猛的加速，但賽車不僅僅是直線加速的比拼，而是汽車綜合性能的考驗(yàn)。世界最高級(jí)的汽車賽場(chǎng)——F1世界錦標(biāo)賽每場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的比賽里程都超過300公里，比賽時(shí)長接近兩小時(shí)，很少純電動(dòng)車可以做到如此高強(qiáng)度且持久的高性能輸出。

在更苛刻的耐力賽，比如久負(fù)盛名的勒芒24小時(shí)耐力賽上，賽車要在賽道上連續(xù)行駛24小時(shí)，完賽時(shí)行駛里程將近5000公里，對(duì)賽車性能的穩(wěn)定性提出極其嚴(yán)苛的要求。要知道，現(xiàn)在勒芒賽車每次進(jìn)站加油只需四十多秒。

這時(shí)候，為迎合全球新能源賽車發(fā)展的趨勢(shì)，氫動(dòng)力賽車的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來了。直接燃燒氫氣驅(qū)動(dòng)汽車的方式，讓內(nèi)燃機(jī)得以保留，傳統(tǒng)燃油車補(bǔ)能迅速、性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)也得以全部繼承，賽事組織者不需要為氫動(dòng)力賽車專門修改比賽方式，觀眾也不會(huì)失去賽車的核心看點(diǎn)。

同時(shí)，氫動(dòng)力賽車保留了悅耳的引擎聲浪，觀眾可以繼續(xù)沉浸在觀賞賽車最標(biāo)志性的樂趣中。

氫能賽車賽道就緒

無論是氫內(nèi)燃機(jī)還是氫燃料電池，氫能在賽車界的優(yōu)勢(shì)除了得到汽車廠商的認(rèn)可，也引起國際知名賽事運(yùn)營公司的注意。醉心于新能源賽車，創(chuàng)辦了Formula E電動(dòng)方程式和Extreme E電動(dòng)越野賽的車壇名人亞歷杭德羅·阿加格（Alejandro Agag）以氫動(dòng)力為主題，創(chuàng)立了全新賽事——Extreme H。

Extreme H是一項(xiàng)氫燃料電池賽車越野賽，賽事將橫跨三大洲舉行，在沙特阿拉伯、意大利、塞內(nèi)加爾、智利、烏拉圭等國家巡回辦賽。Extreme H將會(huì)在今年制造出原型賽車，并將于2023年完成賽車的主要研發(fā)工作，2024年舉辦第一場(chǎng)賽事。

Extreme H采用的氫燃料電池賽車ATLANTIS 24 E-SUV是集燃油車和電動(dòng)車優(yōu)點(diǎn)的大成者：有純電車的高扭矩輸出和敏捷加速——最大功率600馬力，峰值扭矩達(dá)1,000牛·米，0-100公里/小時(shí)加僅需4秒，極速250公里/小時(shí)；也有燃油車的輕便和長續(xù)航——氫用于燃料電池時(shí)，續(xù)航里程是使用相同質(zhì)量汽油傳統(tǒng)油車的兩倍。

綜合來看，ATLANTIS 24 E-SUV將會(huì)是完美的越野賽車：大扭矩符合越野車在戶外脫困時(shí)的需求；長續(xù)航能力勝任長距離的穿越活動(dòng)，同時(shí)清潔環(huán)保，減少了對(duì)環(huán)境的污染。

Extreme H的創(chuàng)立，為尋求未來出行解決方案的汽車廠商提供了一個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)，也會(huì)在比賽中不斷促進(jìn)氫燃料電池汽車技術(shù)的進(jìn)步。賽事還計(jì)劃通過創(chuàng)新的社交互動(dòng)方式，同時(shí)關(guān)注環(huán)保、慈善等多元主題，為賽車運(yùn)動(dòng)帶來全新的商業(yè)運(yùn)營模式。

Extreme H創(chuàng)始人兼CEO亞歷杭德羅·阿加格

當(dāng)初Extreme E的設(shè)立，是為移動(dòng)出行的創(chuàng)新理念和解決方案提供一個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)。如今，我們?cè)絹碓矫鞔_，必須創(chuàng)立一個(gè)全新的氫能賽車系列賽，去展示利用賽車新技術(shù)解決氣候問題的可能性。

此外，中國氫能聯(lián)盟理事單位長城汽車氫能版塊——未勢(shì)能源科技有限公司近日與荷蘭代爾夫特理工大學(xué)的Forze氫賽車隊(duì)正式簽署服務(wù)合作協(xié)議，將提供深度垂直化技術(shù)服務(wù)和資源支持，攜手打造Forze IX氫燃料電池賽車。Forze IX可以在3秒內(nèi)完成0- 100km/加速h，最高速度可達(dá)300km/h，未來有望投入到高級(jí)別賽事中。

賽轉(zhuǎn)民用賽車永遠(yuǎn)是新技術(shù)試驗(yàn)田

從另一方面來說，氫動(dòng)力賽車投身賽車場(chǎng)，也可以利用賽車促進(jìn)汽車科技發(fā)展的作用，推動(dòng)氫能的應(yīng)用。例如，本次豐田在氫內(nèi)燃機(jī)賽車參加富士24小時(shí)耐力賽過程中，就展示了新的汽車儲(chǔ)氫技術(shù)：豐田未來會(huì)把賽車上的儲(chǔ)氫罐升級(jí)為液氫罐，實(shí)現(xiàn)兩倍續(xù)航距離；以后補(bǔ)充液氫的方式也將利用和火箭相同的技術(shù)。

正是賽車場(chǎng)的競(jìng)爭，讓氫動(dòng)力賽車的性能不斷進(jìn)步：相比去年，GR卡羅拉H2賽車今年的完賽里程和均速分別提升了120圈和22.724公里/小時(shí)。

在借助賽車推動(dòng)氫能應(yīng)用上，中國也已經(jīng)開展了積極的探索。去年9月12日，由中國氫能聯(lián)盟孵化國內(nèi)首個(gè)中國氫能汽車超級(jí)聯(lián)賽在上海國際賽車場(chǎng)熱情開跑，來自4個(gè)汽車主機(jī)廠的8臺(tái)氫能汽車參與比賽和展示，包括一汽紅旗 H5 FCV、上汽大通MAXUS EUNIQ 7、格羅夫中極天權(quán)4.5噸燃料電池保溫車以及廣汽埃安AION LX Fuel Cell等車型。借助同期舉行的CTCC中國汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽，在國內(nèi)唯一的F1專業(yè)賽道展示了氫燃料電池汽車的耐久性、速度和操控穩(wěn)定性。

這場(chǎng)歷史性的比賽過后，更多人和汽車制造商關(guān)注到氫能賽車中。賽事以賽車運(yùn)動(dòng)的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，檢驗(yàn)氫能汽車這一前沿技術(shù)，產(chǎn)業(yè)+專業(yè)共振，為打造“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用的互動(dòng)平臺(tái)”的戰(zhàn)略目標(biāo)注入新動(dòng)力。中國氫能聯(lián)盟將成立專家團(tuán)隊(duì)探索測(cè)評(píng)體系，從研究院理論到賽道驗(yàn)證從賽道測(cè)試到街道應(yīng)用搭建氫能汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈。

氫能汽車守護(hù)地球

交通是氫能主要應(yīng)用領(lǐng)域之一。氫能汽車的普及不僅可為未來汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)清潔環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展提供重要路徑，也將為構(gòu)建現(xiàn)代能源體系做出重要支撐。

氫來源廣泛，燃燒熱值高，燃燒產(chǎn)物是水，為世界上最清潔的能源之一。氫能及燃料電池技術(shù)在交通領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用，可率先實(shí)現(xiàn)消費(fèi)端清潔化，有助于大幅度減少中國交通運(yùn)輸領(lǐng)域石油和天然氣的消費(fèi)總量，降低能源對(duì)外依存度，同時(shí)提升生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。無處不在的氫，未來將肩負(fù)保護(hù)地球的重任。

屬于氫能的舞臺(tái)大幕已經(jīng)徐徐拉開，賽道將成為氫能汽車的新跑道。氫動(dòng)力，有望成為賽車和高性能跑車領(lǐng)域的新星！ 

原標(biāo)題：高性能賽車技術(shù)正在引「氫」加速