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由中國科學技術協(xié)會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家能源局聯(lián)合主辦的第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開。

在8月26日舉辦的主論壇：“氫能與燃料電池汽車商業(yè)化”上，現(xiàn)代汽車燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司總經(jīng)理吳承燦發(fā)表演講稱，現(xiàn)代汽車集團愿意與中國政府和頭部企業(yè)分享氫能產(chǎn)業(yè)化先行經(jīng)驗，為中國早日實現(xiàn)碳達峰、碳中和做出應有的貢獻。

吳承燦表示，今年是中韓建交30周年，同時也是現(xiàn)代汽車集團進入中國市場的第二十年。面向碳中和，氫能作為“21世紀的終極能源”，重要性不言而喻。對此他分享了韓國政府的氫能產(chǎn)業(yè)培育政策及現(xiàn)代汽車集團的戰(zhàn)略。

此前，韓國政府提出了“氫能經(jīng)濟先導國家”目標，計劃到2050年，氫能占據(jù)最終能源消費的33%，發(fā)電量的24%，超過石油，成為韓國最大的單一能源。并且從2019年開始，韓國自上而下，非常系統(tǒng)地推進氫能戰(zhàn)略。此外，韓國先后發(fā)布了全球第一個“氫能經(jīng)濟培育與安全管理法”以及“監(jiān)管沙盒政策”，解決了很多現(xiàn)實中阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵問題。而最新發(fā)布的《氫能經(jīng)濟實施方案》，則圍繞氫能的生產(chǎn)、流通、應用，以及管理制度方面提出了具體目標。

在氫能生產(chǎn)方面，韓國將加速向“清潔氫”供應體系轉(zhuǎn)型，計劃到2050年，所有氫氣100%確保為“清潔氫”。在氫能流通方面，不斷提升液氫運輸技術能力，建設液氫工廠和氫能港灣，以及氫能運輸管道。在基礎設施領域，在韓國政府主導下，到2025年，確保每個城市至少建設1座加氫站；在主要城市，加氫站距離，2030年確保20分鐘以內(nèi)，2040年確保15分鐘以內(nèi)，大幅提升消費者使用便利性。

在氫能應用方面，韓國計劃交通、發(fā)電、工業(yè)領域三箭齊發(fā)。氫能交通工具從現(xiàn)有的乘用車和商用車，擴展到船舶、無人機，有軌電車等；其中，氫燃料汽車計劃到2025年普及20萬輛、2030年88萬輛、2040年620萬輛。

第三次能源革命就在眼前，這是一次以可再生能源為基礎的綠色革命，而氫能便是現(xiàn)代汽車集團實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的重要載體。作為首家量產(chǎn)氫燃料乘用車和商用車的企業(yè)，目前，氫燃料乘用車NEXO全球累計銷量已達到2.7萬輛，排名全球首位；氫燃料商用車XCIENT也已正式出口歐洲和美國市場，累計運行里程超過420萬公里；最近開發(fā)的下一代氫動智能無人運輸車，集模塊化、平臺化、自動駕駛技術于一身，將廣泛應用在集裝箱運輸、港口物流、機場營運、建筑、消防與救援領域。

去年9月，現(xiàn)代汽車集團發(fā)布了“氫能愿景2040”，計劃2030年之前所有商用車型全部搭載氫燃料電池系統(tǒng)；2030年，氫燃料汽車的價格下降到純電動汽車同等水平；到2040年，讓所有人，在所有場景下，都可以輕松使用氫能，實現(xiàn)氫能社會。

吳承燦表示，面向中國市場，“我們始終堅信自己是中國政府和企業(yè)最好的合作伙伴，也正在努力成為中國消費者喜愛的環(huán)保品牌。”

目前，現(xiàn)代汽車正式進口的氫燃料乘用車NEXO，已取得北京、張家口等地新能源汽車牌照。還獲得了氫燃料商用車生產(chǎn)資質(zhì)，目前正在積極探討本地生產(chǎn)計劃。另外，在廣州投資設立了首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地，將于今年年底開始量產(chǎn)。未來，HTWO品牌氫燃料電池系統(tǒng)將助力更多企業(yè)和行業(yè)順利實現(xiàn)減碳目標。

當前，氫能經(jīng)濟發(fā)展還面臨一些挑戰(zhàn)，而氫燃料汽車商業(yè)化是氫能經(jīng)濟的排頭兵，需要政府、行業(yè)、企業(yè)緊密協(xié)同，攻克難關。吳承燦表示，現(xiàn)代汽車集團愿意與中國政府和頭部企業(yè)分享氫能產(chǎn)業(yè)化先行經(jīng)驗，為中國早日實現(xiàn)碳達峰、碳中和做出應有的貢獻。同時，根據(jù)現(xiàn)代汽車集團在韓國以及全球市場經(jīng)驗，他也分享了幾點建議：

首先，政府的引領作用至關重要。希望政府加快制定氫能經(jīng)濟相關法律，真正把氫氣作為能源來管理。為提高氫燃料汽車經(jīng)濟性，建議長期提供購買補貼，減免道路通行費，擴大市中心通行權(quán)益，取消限行措施。針對公共領域、高碳排放行業(yè)和大型物流企業(yè)，設定氫燃料汽車強制購買比率等手段，擴大氫燃料汽車普及規(guī)模，在高速公路、交通樞紐、市中心加快建設綜合加氫站和大容量加氫站。

與此同時，中國應該有效利用外資企業(yè)的技術和投資，鼓勵外企進入示范城市群項目，推動本土企業(yè)與外資一起構(gòu)建高水平、有韌性的產(chǎn)業(yè)鏈，有力支撐中國的氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。期待中國與致力于發(fā)展氫能經(jīng)濟的國家和地區(qū)，在綠氫供應、標準互認等領域開發(fā)代表性合作項目，以縮短符合全球標準的產(chǎn)品和技術進入市場的時間成本。

企業(yè)方面，應努力提升技術、品質(zhì)、性能、通過規(guī)模經(jīng)濟和共享化技術，大幅降低成本。積極開發(fā)新車型、新的應用場景、新的商業(yè)模式，以長線思維投資和經(jīng)營氫能業(yè)務。目前各示范城市的氫燃料汽車推廣計劃主要以商用車為主。而氫燃料乘用車的普及，有利于大幅提高社會對氫能的接受度，帶動加氫站建設，通過規(guī)模經(jīng)濟效應降低各種成本。因此，建議政府、行業(yè)和有關企業(yè)積極思考，重點關注。

原標題：現(xiàn)代汽車吳承燦：以全方位氫能解決方案推動中國氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展