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氫能產(chǎn)業(yè)再度站上“風口”。繼上海市宣布將探索建立氫交易平臺后，日前，國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心正式在山東濰坊掛牌，同時，200輛搭載著濰柴氫燃料電池的商用車同步投入運營。這意味著我國在燃料電池技術(shù)創(chuàng)新平臺建設(shè)、氫能大規(guī)模示范應(yīng)用領(lǐng)域，取得又一突破性進展。

據(jù)悉，作為“魯氫經(jīng)濟帶”上的重要節(jié)點，濰坊市初步形成了以濰柴為龍頭，大中小企業(yè)協(xié)作，制、儲、運、加、用齊頭并進，氫燃料電池研發(fā)制造應(yīng)用一體發(fā)展的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈條，揭開了“氫能城市”的面貌。山東重工集團、濰柴集團董事長譚旭光表示，濰柴動力將依托國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心，搶抓“氫進萬家”科技示范工程重大機遇，匯聚國內(nèi)外產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新資源，加快燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)突破，進一步提升關(guān)鍵核心技術(shù)指標，打造可推廣、可復(fù)制的“氫能社會”樣板。

“氫能城市”藍圖落地

“氫能城市”應(yīng)該是什么樣子？據(jù)介紹，從2010年開始，濰柴動力先后投資40億元布局新能源業(yè)務(wù)，率先在山東省濰坊市進行了產(chǎn)業(yè)布局和多應(yīng)用場景的成果轉(zhuǎn)化，助推“氫能城市”藍圖加速落地。

在濰柴動力，記者看到了即將交付運營的部分搭載著濰柴氫燃料電池的商用車，包括城市公交車、輕卡、重卡牽引車等。特別是現(xiàn)場展示的亞星客車生產(chǎn)的最新款氫燃料電池公交車，不僅外形時尚大氣，更代表了當下氫燃料電池在城市公交場景應(yīng)用的先進水平。

“這款車配置了濰柴生產(chǎn)的燃料電池系統(tǒng)，使用壽命超過30000小時，可以滿足公交車8年60萬公里的使用。”濰柴動力揚州亞星客車股份有限公司燃料電池總師潘永昌對記者表示。據(jù)了解，從2019年首次批量投放氫燃料電池公交車，到此次新一批車輛投入運營，目前濰坊的氫燃料公交運營專線已有18條，濰坊市也成為全球氫燃料公交線路最密集的區(qū)域，以及全球在運氫燃料公交車最多的城市。

濰柴動力不僅在氫能公交推廣示范方面領(lǐng)跑，還積極布局全系列商用車氫能動力，在氫能重卡港內(nèi)牽引、氫能重卡干線運輸、氫能輕卡城市物流和冷鏈運輸?shù)燃毞质袌?，推出了一系列技術(shù)成熟、歷經(jīng)考驗的商業(yè)化產(chǎn)品。

濰柴新能源科技公司副總經(jīng)理張超在接受記者采訪時表示，在氫能重卡干線運輸方面，以從淄博到青島港集裝箱的應(yīng)用場景為例，氫能重卡采用的是濰柴200kW大功率燃料電池，也是目前國內(nèi)最成熟的大功率產(chǎn)品，月均行駛里程超過12000公里，其百公里的氫耗僅為8公斤。

加快全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)突破

氫能應(yīng)用場景的加速突破，得益于此次正式掛牌的國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心。

2021年4月16日，國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心在濟南正式揭牌，進入試運營階段。隨后，山東國創(chuàng)燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司作為運營主體成立。試運營一年多時間以來，在多方力量的協(xié)同攻關(guān)下，依托科技部“氫進萬家”科技示范工程，國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心成功開發(fā)了15kW-200kW系列化氫燃料電池發(fā)動機，形成“黃河”雪蠟車、氫能熱電聯(lián)供、高速加氫站、氫能港口建設(shè)、氫燃料電池客運船等一系列轉(zhuǎn)化成果。

山東國創(chuàng)燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司董事長孫少軍對記者表示，國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心總的戰(zhàn)略是開放聚集，面向全球協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍企業(yè)、高校、科研院所等優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新資源，打造形成“以我為主、鏈合創(chuàng)新”的產(chǎn)學(xué)研用技術(shù)創(chuàng)新體系。

“濰柴動力通過多次戰(zhàn)略重組，組建了具有自主創(chuàng)新能力的團隊，建成了全球最大的2萬臺氫燃料電池發(fā)動機研發(fā)制造基地。”譚旭光表示。

降成本更為關(guān)鍵

濰坊市氫能多場景應(yīng)用成果突破，展示了氫能產(chǎn)業(yè)的階段性成果和未來前景。但如何讓“氫能社會”樣本實現(xiàn)可推廣、可復(fù)制，仍有很長一段路要走。

2022年3月份發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》提出，到2025年，初步建立以工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應(yīng)體系，氫燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站；到2035年，形成氫能產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建涵蓋交通、儲能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元氫能應(yīng)用生態(tài)。

全國各地氫能產(chǎn)業(yè)專項政策和計劃快速跟進，如山東省提出到2025年累計推廣燃料電池汽車1萬輛，累計建成加氫站100座；廣東省的目標則是到2025年，實現(xiàn)推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標、年供氫能力超過10萬噸、建成加氫站超200座。

“各地加快布局氫能產(chǎn)業(yè)，一方面是響應(yīng)國家號召，將氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展落到實處，助力‘雙碳’目標實現(xiàn)；另一方面是提前布局，在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中把握先發(fā)優(yōu)勢，為地方經(jīng)濟發(fā)展注入新活力。”賽迪顧問高級分析師李宸對記者表示。

不過，燃料電池的成本問題，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟須邁過的瓶頸。孫少軍表示，目前氫燃料電池由于本身成本較高，為其推廣帶來一些遲緩影響。

“氫能的大規(guī)模推廣需要在制、儲、運、加全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)降低成本。”李宸認為，未來幾年，加強自主創(chuàng)新能力是十分重要的一環(huán)，在突破技術(shù)瓶頸和降低成本下，氫能產(chǎn)業(yè)有望快速發(fā)展。

原標題：山東“氫能城市”藍圖落地！