日前，中國石化福建石油與寧德時代合作的“光伏充檢”加能站正式投入運營。據(jù)悉，這種模式改變了功能單一的油品銷售模式，取而代之以更智能、更低碳、更具多元化的綜合能源服務。事實上，在汽車行業(yè)，車企如特斯拉，動力電池供應商如寧德時代，充電運營商如特來電、星星充電等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，都已投身到光儲充或“光儲充檢放（充）”一體化站的建設中。獲悉，“光儲充”這個被行業(yè)人士十分看好的賽道，處于“黎明前的黑暗”階段。目前，一體化站的建設還面臨成本、標準、安全、商業(yè)化等方面的挑戰(zhàn)。
01
“雙碳”目標下
汽車與能源、電力構建“黃金三角”
在實現(xiàn)“雙碳”目標的過程中，汽車與能源、電力行業(yè)開始構建“黃金三角”，攜手迎接變革時代的考驗。
“黃金三角”的形成絕非偶然，而是時代大背景下的必然。當下，汽車行業(yè)在“新四化”的催化下，正由傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉型；能源行業(yè)正由石化等傳統(tǒng)能源，向風、光、水等新能源轉型；與此同時，以數(shù)據(jù)為基礎的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代迎面而來。
如今，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛，產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預測，今年我國新能源汽車的銷量可能達到550萬輛，占比約23.9％。根據(jù)東南大學電氣工程學院教授黃學良的研究，2030年，我國新能源汽車保有量將達到8300萬輛，等效儲能容量將達50億千瓦時，車輛充電需求將占社會用電量的6％～7％，最大充電負荷將占電網(wǎng)負荷的11％～12％。
由于風、光、水等可再生能源存在波動和不確定性，當電力負荷由無源變?yōu)橛性矗枰l(fā)電側、電網(wǎng)側和用戶側的應用，整體維持各個環(huán)節(jié)發(fā)電與用電的動態(tài)平衡。儲能具備能量存儲和釋放的雙向調節(jié)能力，成為新型電力系統(tǒng)的剛需和標配。
作為儲能行業(yè)的細分領域為新能源汽車提供相關服務的光儲充等一體化發(fā)展則是一種盈利模式。隨著新能源汽車的持續(xù)推廣，其功能將并不局限于載人和運營。未來，規(guī)模可觀的新能源汽車攜帶的電池資產(chǎn)，將在整個電力系統(tǒng)中充當重要角色，變身一個個微型的移動儲能系統(tǒng)。
國家發(fā)改委能源研究所能源系統(tǒng)分析研究中心研究員周伏秋認為，在“雙碳”目標之下，能源是主戰(zhàn)場，電力是主力軍。隨著新能源占比持續(xù)快速提高，整個電力系統(tǒng)對調節(jié)的需求急劇增加，各個環(huán)節(jié)都要適當建設綜合調節(jié)能力，還需適度地超前建設源側、網(wǎng)側、儲側等，整個綜合調節(jié)的建設將是長期任務。
建設新型電力系統(tǒng)勢在必行。周伏秋表示，光儲充本身的發(fā)展及與其他領域的融合，意義在于支撐新型電力系統(tǒng)的建設。具體包括三個方面：提升電力供應鏈的安全穩(wěn)定性，加速電力工業(yè)綠色低碳變革，提升電力產(chǎn)業(yè)的信息化水平。
02
發(fā)揮車端作用
探尋光儲充等一體化邏輯
“目前，國家電力負荷較重，未來還會出現(xiàn)更多用能設備，尤其是新能源汽車大范圍普及后，用能將大幅增加，需要靠光伏、風力發(fā)電。除了集中式風電場站外，國家也在鼓勵各地建設分布式光伏。”萬幫數(shù)字能源股份有限公司高級副總裁/云BD首席執(zhí)行官王迪在接受記者采訪時表示，雖然分布式光伏的單個體量不大，但如果它們能就地消納、自產(chǎn)自用，就可以解決一部分企業(yè)的用能問題。而當其被電動汽車消納掉，就可以儲存這些分布式發(fā)電資源，再通過自配儲能或電動汽車儲能的方式，在適當?shù)臅r候消納掉、返回電網(wǎng)或由企業(yè)自發(fā)利用。”
據(jù)了解，電動汽車的規(guī)?；l(fā)展，將使其具有能量型和功率型的儲能優(yōu)勢，從而成為新型電力系統(tǒng)背景下“源網(wǎng)荷儲”互動的主力軍之一。電動汽車儲能也會是全社會最大的分布式儲能資源。而V2G會是幫助電動汽車發(fā)揮分布式資源作用的核心技術，可以滿足用戶充電需求，也能夠提供調峰、調頻等電網(wǎng)輔助服務，有利于新能源消納。新能源汽車最主要的優(yōu)勢就在于：首先，它從一開始發(fā)展時就具備基本信息，不僅可以參與電網(wǎng)互動中的能量互動，還能實現(xiàn)信息互動；其次，充換電基礎設施、應用平臺等還處于發(fā)展之中，可以按照適合與電網(wǎng)互動的方向進行規(guī)劃和建設。
黃學良就此表示：“與其他負荷相比，電動汽車具有更大的參與電網(wǎng)‘源網(wǎng)荷儲’互動的優(yōu)勢。要積極推動電動汽車與電網(wǎng)互動工作，讓電動汽車真正成為‘新能源汽車’。”同時，他也指出，電動汽車大規(guī)模發(fā)展將經(jīng)歷無序充電、被動有序充電、主動有序充電、智能雙向充放電四個階段。而新能源汽車與電網(wǎng)互動的最大潛力在于私家車。
光儲充換檢一體站，集可再生資源接入、能量存儲、電動汽車充換電、電動汽車檢測服務五大功能于一體。此外，它還具備綜合管理系統(tǒng)，實現(xiàn)一體站的協(xié)調，優(yōu)化運行從而達到經(jīng)濟性，協(xié)同配網(wǎng)、可再生資源、儲能系統(tǒng)、換電系統(tǒng)、充電設施，可形成微網(wǎng)智能化場景，也能消納新能源，延緩電網(wǎng)增容擴容，實現(xiàn)充電站建設，電動汽車檢測以及虛擬電廠V2G等商業(yè)模式。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗向記者表示：“光儲充檢放服務的對象是車，而新能源汽車真正用到新能源電是關鍵。通過光伏、儲能、充電、放電、檢測、換電，可以實現(xiàn)這個目標，整個邏輯就說得通了。”
03
開建示范站
鼓勵光儲充等一體化發(fā)展
仝宗旗告訴記者，現(xiàn)階段，尤其去年以來，北京、江蘇、上海、云南、海南等省市，開始建設光儲充一體化示范站，其中既有地方政府的推動，也有企業(yè)的積極參與。當然，目前光儲充一體化站離大范圍推廣應用，形成一定的市場規(guī)模還有一定的距離，但至少能看到產(chǎn)業(yè)界正在發(fā)展技術、探索商業(yè)模式。
2020年，國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》明確指出，鼓勵“光儲充放”多功能綜合一體站建設。2022年3月，國家發(fā)改委和國家能源局發(fā)布了《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》，提出要推進電動汽車與智能電網(wǎng)間的能量和信息雙向互動，開展“光儲充換”相結合的新型充換電場站試點示范。
據(jù)悉，2021年，特斯拉就在拉薩建成中國市場首個光儲充一體化超級充電站，試圖打造國內(nèi)首個整車廠商建立的太陽能“利用、儲存、再利用”的清潔能源循環(huán)生態(tài)鏈條；其后不久，又迅速落地了上海項目。特斯拉上海光儲充一體化超級充電站配備V3超級充電樁和目的地充電樁。具體來看，充電站通過太陽能屋頂系統(tǒng)發(fā)電后，將電能儲存在Powerwall電池中，最終可供部分電動汽車日常充電。太陽能充電板、Powerwall儲能電池和充電設施形成一個微網(wǎng)，共同完成太陽能這一綠色能源的可持續(xù)利用。
前文提到的中國石化福建石油與寧德時代合建項目，是集光伏發(fā)電、新能源汽車快速充電、電池檢測等為一體的綜合能源服務型加能站。站內(nèi)特有的AI在線電池檢測技術可實現(xiàn)電池風險預警，顧客可以通過手機端的在線監(jiān)測報告，及時了解車輛電池使用情況。
記者了解到，目前有業(yè)內(nèi)人士吐槽，光儲充一體化電站沒有經(jīng)濟性。因此，“降本”也成為大家關注的焦點。不過，在陽光電源股份有限公司南京研究所夏彥輝看來，不應過分把精力花在降本上。他稱：“未來3～5年，這個領域會迎來爆發(fā)式增長。通過行業(yè)對電動汽車保有量的預期，就能認識到光儲充一體化電站的發(fā)展后勁。在還不具備經(jīng)濟性的情況下，企業(yè)更應沉下心來把精力和時間用在研究關鍵技術，特別是在一體化電站的經(jīng)濟優(yōu)化運行上。”據(jù)介紹，陽光電源的光儲充一體化電站，核心設備都是自己生產(chǎn)的。
王迪則提到，完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)還需建立一個廣泛的云平臺，組織調動各種社會資源，其中就包括實現(xiàn)電力市場化。
不過，仝宗旗也強調，新能源汽車充換電市場還有非常大的增長空間，期間會出現(xiàn)不同的細分領域。因此，可以根據(jù)不同的場景探索適合光儲充放檢一體站的模式，但并不是所有的地方都適用。
04
諸多環(huán)節(jié)存難點
發(fā)展處于“黎明前的黑暗”
根據(jù)夏彥輝分享的數(shù)據(jù)，隨著電動汽車保有量不斷增多，預計到2025年，一體化電站市場容量將達到100億元，到2030年將達到1000億元。不過，未來的技術發(fā)展要考慮汽車驅動系統(tǒng)檢測、換電標準化、不同車型的電池互換等問題，還需打通配網(wǎng)協(xié)同、智能微電網(wǎng)、虛擬電廠等商業(yè)模式，實現(xiàn)遠端綠電的消納以及綠證、碳證的交易等。
夏彥輝指出，光儲充一體化電站目前的問題主要是在檢測方面：“電池檢測方面存在很大的技術壁壘，包括標準缺失、適用范圍及數(shù)據(jù)來源受限等。”
“現(xiàn)在，光儲充一體化電站處于‘黎明前的黑暗’階段，需要整個產(chǎn)業(yè)界一起努力，提高新能源消納能力，助力‘雙碳’目標實現(xiàn)。”夏彥輝表示。
深圳永泰數(shù)能科技有限公司儲能事業(yè)部總經(jīng)理江衛(wèi)良提到，在光儲充這三個方面，光伏和充電樁的發(fā)展較早，從提供補貼到補貼退坡，市場化程度更完善，而儲能現(xiàn)在還處在商業(yè)化初期向大規(guī)模應用階段轉變的過程中。除了安全、成本等問題，儲能要持續(xù)健康發(fā)展，最關鍵的是上層機制設計，需要由政策驅動轉向市場驅動，目前正在開展的電力市場化改革，是一個重大利好。
記者了解到，星星充電通過光儲充放的結合以及電力市場的交易，在全國近2000多家充電場站實現(xiàn)了綠電的全面覆蓋，推動新能源汽車充新能源電。目前，星星充電正在舉行以“綠色科技生態(tài)”為主題的低碳節(jié)，終端消費者可以借機清楚地了解，自己車輛所充的綠電來自中國的哪一家風電場或光伏電廠。“這是一個大規(guī)模的消費者普及和教育活動。已有10多萬名用戶在終端體驗，通過充電訂單掌握補能來源。”王迪告訴記者。
原標題：汽車行業(yè)為何盯上光儲充？
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