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洲氫能列車邁出新的一步：德國已經(jīng)擁有第一條100%可再生能源線路。

報道稱，目前氫能列車仍處于起步階段。過去幾年此類車型已經(jīng)通過了初期試點測試，現(xiàn)在則已經(jīng)到了全面運營商業(yè)線路的時候了。在德國，特別是在連接庫克斯港、不來梅港、布雷默弗德和布克斯特胡德的線路上，氫能列車已經(jīng)樹立起一座里程碑。

該線路將運行14列區(qū)域列車，由氫燃料電池提供動力，在運行期間只排放蒸汽和冷凝水。這些取代現(xiàn)有柴油機的車輛屬于德國下薩克森州地區(qū)公共交通運營商下薩克森州交通管理局。

氫能列車每天只需添加一次燃料，因此操作更加便捷。此類車型的續(xù)航里程為1000公里。得益于這種強大的續(xù)航能力，它們成為大批中長距離路線的最佳選項。以西班牙這樣的國家為例，氫能列車可以從北到南、從東到西穿越伊比利亞半島。

Coradia iLint是由法國阿爾斯通公司生產(chǎn)的最新一代車型。除了自主運行能力，該車型還保持了與老式柴油車型類似的性能。

報道指出，具體來說，在該網(wǎng)絡(luò)中，氫能列車的速度可達到每小時80至120公里，而這要歸功于該車型的最高速度可以達到每小時140公里。

這類列車將在歐洲交通的去碳化進程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。目前，歐洲大陸40%的鐵路網(wǎng)尚未實現(xiàn)電氣化。每天仍有數(shù)千列柴油動力火車在線路上運行。

火車的客運和貨運量都相對較高，這就意味著每公里的排放量仍然低于其他運輸方式。即便如此，研究人員仍在致力于為基礎(chǔ)設(shè)施尚未實現(xiàn)電氣化的鐵路路線尋找無排放的替代方案。

報道稱，盡管多個國家都推出了多項電氣化項目，但歐洲鐵路網(wǎng)的很大一部分網(wǎng)絡(luò)將長期處于非電氣化狀態(tài)。在許多國家，仍在運行的柴油列車數(shù)量仍然很多，例如在德國依然有4000多列現(xiàn)役列車。

這種情況促使德國在氫能列車方面下了很大的賭注，并啟動了一項旨在促進氫能發(fā)展的國家計劃。為此，德國將在未來幾年內(nèi)部署一個超過20億歐元的投資項目。

另據(jù)卡塔爾半島電視臺網(wǎng)站8月24日報道，德國開通了一條完全由氫動力驅(qū)動的鐵路，這屬“全球首秀”，同樣也是綠色火車運輸進程邁出的重要一步，盡管存在供應(yīng)方面的挑戰(zhàn)。

地區(qū)鐵路運營商下薩克森州交通管理局表示，這支耗資9300萬歐元的車隊，每年將減少向大氣排放4400噸的二氧化碳。

阿爾斯通公司的列車名為Coradia iLint，在法國完成設(shè)計，并在德國完成組裝，被視為該領(lǐng)域內(nèi)的先驅(qū)。

報道稱，氫動力列車已經(jīng)成為鐵路部門降低碳排放和取代導(dǎo)致氣候變暖的柴油機車的一種富有前景的方式，而柴油機車目前仍為德國20%的旅程提供動力。這種列車號稱是“零排放”的交通方式，由于車頂安裝了燃料電池，列車將氫氣與周圍空氣中的氧氣混合在一起，從而產(chǎn)生了拉動火車所需的電力。

對于整個行業(yè)而言，無論是道路車輛還是飛機，更不用說鋼鐵和化工等重工業(yè)，都在關(guān)注氫的使用，以減少二氧化碳的排放。

盡管德國在2020年宣布了一項雄心勃勃的、價值70億歐元的計劃，以便在10年內(nèi)成為氫技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)者，但是作為歐洲最大的經(jīng)濟體，其基礎(chǔ)設(shè)施仍然缺乏。這是整個歐洲大陸都面臨的一個問題，要想真正轉(zhuǎn)向氫能源，將需要提供巨額投資。

此外，氫不一定是無碳的，只有使用可再生能源生產(chǎn)的“綠氫”，才被專家認為是可持續(xù)的能源。在俄烏局勢緊張之際，歐洲對俄羅斯天然氣的持久依賴，給鐵路運輸中氫的發(fā)展帶來了重大挑戰(zhàn)。德國總理朔爾茨最近還與加拿大方面簽署了一項綠氫協(xié)議，從而為其跨大西洋供應(yīng)鏈鋪平了道路。加拿大的目標是成為氫及其他相關(guān)清潔能源的主要生產(chǎn)和出口國，以取代造成氣候變暖的化石燃料，而德國則率先響應(yīng)，成為加拿大的第一個客戶。根據(jù)這項協(xié)議，第一批加拿大生產(chǎn)的氫最快將于2025年向德國交付。

原標題：首條100%可再生能源鐵路開通 德國氫能列車邁出交通去碳化重要一步