“充電網(wǎng)絡本身面臨一個特別大的挑戰(zhàn)。隨著新能源汽車銷量持續(xù)攀升，車企如何能夠用好資源去鋪設超充網(wǎng)絡，其實不僅僅是特斯拉一家的這種挑戰(zhàn)，也是很多充電運營商的挑戰(zhàn)，這也是行業(yè)共同的難題。大家共同面臨著盈利、資源的利用率以及充電一致性等問題，都在尋求最優(yōu)方案，所以精耕細作一定是行業(yè)接下來的發(fā)展趨勢，不會再像之前那樣盲目擴張。”
近日，特斯拉宣布在北京落地了第100 座超級充電站。會后，特斯拉超級充電開發(fā)和運營負責人張麗娜接受了《中國經(jīng)營報》等媒體的采訪，就充電網(wǎng)絡的行業(yè)問題以及特斯拉今年的發(fā)展規(guī)劃等問題進行了回答。
“我們正在加速可持續(xù)能源進行轉(zhuǎn)變。目前，充電的研發(fā)團隊也正在組建中，預計到2022年底，繼生產(chǎn)、建設、運營、服務一整條產(chǎn)業(yè)鏈的本地化后，研發(fā)也將實現(xiàn)本地化。目前在中國，特斯拉的充電網(wǎng)絡正在與其他品牌車輛進行兼容性適配，會在技術(shù)條件等方面成熟之后將超充站向第三方品牌進行開放。”張麗娜表示。
“效率和性價比是產(chǎn)品研發(fā)所遵循的第一性原理”
目前，新能源汽車的保有量正在快速增長，不過充電難、車樁比例不平衡等問題掣肘新能源汽車市場推廣。
今年北京市發(fā)布的《北京“十四五”時期城市管理發(fā)展規(guī)劃》中計劃，到 2025 年，在全市建設 70 萬個充電樁，平原地區(qū)公共充電設施平均服務半徑小于 3 公里。
特斯拉作為推動中國充電網(wǎng)絡建設最早、自有充電樁數(shù)量最多的汽車品牌之一，在加快充電網(wǎng)絡基本盤覆蓋的同時，不斷提升北京充電網(wǎng)絡的建設速度。2014年，特斯拉就在北京開始建設超級充電站開始，到2017年12月，在當時全球最大的超級充電站——特斯拉海潤大廈超級充電站投入使用。
根據(jù)特斯拉方面的介紹，在北京，截至目前，特斯拉已建立100座超級充電站、890個超級充電樁。其中朝陽區(qū)36站、海淀區(qū)13站、大興區(qū)11站、豐臺區(qū)10站，在西城、東城、房山、順義、昌平、通州、石景山、密云、平谷、延慶、門頭溝等區(qū)域也均有布局。在中國大陸建設的超級充電網(wǎng)絡已覆蓋370多個城市及地區(qū)，有力帶動了充電設施“新基建”。
張麗娜表示，特斯拉以家庭充電樁、超級充電站、目的地充電站互為補充，結(jié)合第三方新國標充電適配兼容以及便攜式移動充電器應急的補能方案，全方位覆蓋用戶各種充電場景，充電網(wǎng)絡在全國持續(xù)拓展。車主平均15分鐘就能找到充電站補能。
至于特斯拉是如何進行充電網(wǎng)絡的選址時，張麗娜表示，“特斯拉在做網(wǎng)絡規(guī)劃的時候，主要是尋求一些外部數(shù)據(jù)的幫助，比如通過公開渠道可以獲取的第三方數(shù)據(jù)，根據(jù)地區(qū)的出行熱點和熱力地圖，去看看客戶有可能會在哪些區(qū)域需要加密超級充電的站點。同時，特斯拉會依據(jù)客戶在站點等待的時間，選擇在站點進行加密，或者在周邊站點建設更多的充電站，去分流充電的負荷。”
與此同時，針對如何升級新能源車主的充電體驗的問題，張麗娜則表示，特斯拉在進行充電站點的建設和網(wǎng)絡選址的時候，會特意選擇公共設施較為完備的場所，比如周邊有停車場、休息室、洗手間等便利設施。
目前，特斯拉已經(jīng)形成遍布所有直轄市及不同省份的充電網(wǎng)絡全覆蓋，多個旅游路線也進行了貫通，比如318川藏線、絲綢之路、西北大環(huán)線。截止到今年8月30日，中國大陸地區(qū)特斯拉已建設超級充電站1200多個站點，超級充電樁將近9000個，目的地充電站 700多家，目的地充電樁1800多個，覆蓋370多個城市及地區(qū)。
而至于為何特斯拉會選擇快充的方式進行路線的鋪設時，張麗娜則表示，“效率和性價比一直是我們在進行產(chǎn)品的研發(fā)和鋪設所遵守的第一性原理。我們從鋪設V2到V3，其實都是在權(quán)衡多方資源以及需求之下效率最高的一種方式。這其中包括客戶的需求以及城市和區(qū)域的電力的分布，技術(shù)永遠都是為了能使資源最大化而服務的。目前，V2和V3在從充電樁的數(shù)量上的比例分別是40%和60%。”
據(jù)了解，2012年9月特斯拉超級充電站V1發(fā)布并啟用，最大功率90kW。2014年4月中國首座超級充電站V2發(fā)布并啟用，最大功率120kW。2019年3月，超級充電站V3發(fā)布并啟用，最大功率250kW。
“超充站未來將在國內(nèi)對第三方品牌進行開放”
“過去 8 年的成果主要是完成了充電網(wǎng)絡框架的搭建，而從今年開始，其充電網(wǎng)絡的發(fā)展規(guī)劃則重點圍繞優(yōu)化布局展開。”張麗娜表示。
根據(jù)張麗娜的介紹，近期，北京的特斯拉超級充電站擴大實行分時電價站點范圍，車主可以錯開高峰，靈活選擇充電時間的同時也降低了用車成本。同時，分時電價機制也進一步緩解了區(qū)域性電力集中使用帶來的設備和區(qū)域供電負擔，降低設備運維成本，優(yōu)化電力資源的使用，共同推進節(jié)能減碳理念的落地實踐。
以科技提升用車體驗，是特斯拉顛覆傳統(tǒng)汽車百年格局的最強利刃，也是公眾對特斯拉的最強烈觀感。特斯拉超級充電樁也進行了“智能”加身。根據(jù)特斯拉方面的介紹，Tesla APP上線了免密支付充電賬單、一鍵解鎖地鎖等功能，都讓車主減少操作步驟；特斯拉車載大屏導航還可根據(jù)車主的目的地設置和車輛需求自動規(guī)劃補能路線；部分特斯拉超級充電站還實現(xiàn)了Wi-Fi覆蓋，實現(xiàn)手機、車機、站點的三點聯(lián)動，讓特斯拉車主的補能體驗更加流暢。
與此同時，特斯拉超級充電樁擁有自診斷程序，可以通過后臺實時在線分析，提前預知設備硬件、軟件問題，配合維護工程師實時的遠程安全監(jiān)測和故障診斷，保證設備安全穩(wěn)定地服務用戶。目前，特斯拉超級充電樁可用率保持在99%以上。
張麗娜表示，“為了能夠讓其他的品牌的新能源車也產(chǎn)生便捷的穩(wěn)定高效的充電體驗，現(xiàn)在特斯拉的充電樁已經(jīng)在歐洲13個國家向其他品牌進行開放。在中國我們也正在做開放的計劃，目前正在就特斯拉的充電網(wǎng)絡和第三方充電車輛進行兼容性適配的過程，從技術(shù)層面上來確保新能源車主在使用充電網(wǎng)絡的時候能夠更順暢、更絲滑。”
張麗娜還指出，公共充電樁是否盈利是難題，也是挑戰(zhàn)，在快速擴張的同時，能達到可持續(xù)的盈虧平衡是目標。將來第三方品牌如果使用特斯拉的充電樁會收取一定費用，但具體收費方式還在研究中。
近期，交通運輸部等部門印發(fā)的《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》提到，力爭到2022年底前，全國除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務區(qū)能夠提供基本充電服務；到2023年底前，具備條件的普通國省干線公路服務區(qū)（站）能夠提供基本充電服務；到2025年底前，進一步加密優(yōu)化。
“未來充電網(wǎng)絡的發(fā)展規(guī)劃就是盡可能為需要家庭充電的客戶安裝充電樁。不過，我們也正在積極響應政策的號召，與此同時，高速出行和充電也一直是客戶的訴求。特斯拉將綜合考慮成本、性價比，實地調(diào)研高速的服務區(qū)和沿線加密超級充電網(wǎng)絡的可能性，今年會進行精準的加密，在高速路網(wǎng)上與相關(guān)單位達成一致探索合理的方式。”張麗娜表示。
原標題： 特斯拉張麗娜：充電網(wǎng)絡行業(yè)正從盲目擴張到精耕細作階段
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